【海外試駕】全能的終極休旅LAND ROVER Range Rover
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2013-04-08 | |
LAND ROVER車廠在去年推出了第四代的Range Rover，從技術資料看來，這不僅是一次車型的改款發表，在維持一貫經典外型與產品特色的前提下，伴隨新車的眾多革命性科技與創新設計，堪稱將頂級豪華SUV領域提昇至全新的境界。果然，新車問世後立刻獲得歐洲媒體普遍好評，而總代理九和汽車也在2013年開春之時，以最快的時間宣佈引進的消息，同時也邀請媒體前往海南三亞進行試駕，在緊湊的行程中，我們也首次有機會驗證大膽演變之下的成果。
科技全面躍進
從這次業者引進國內的產品編成來看，三種動力、六種等級，頂級款式的Range Rover價格帶更完全拋開市場競爭者，一舉衝上千萬大關，這毫無疑問是十分大膽的策略。坦白說，以往Range Rover的定價一直都不算親民，動輒四、五百萬起跳的身價已經和M-BENZ S-Class這樣的頂級產品平起平坐了，然而如今的Range Rover，無論內外質感、動力規格、舒適程度，與其他大型豪華車相比都是有過之而無不及，更別提它是當今LSUV極少數仍保留硬底子越野性能的車，On-road和Off-road，這天平的兩端如何兩全其美？除了Range Rover之外，車壇還找得到第二部車像它這樣全面性的嗎？
優雅姿態更動感
從基本輪廓來看，Range Rover與舊款車的線條很相似，看起來沒有太大的變化，幾樣大家熟悉的元素，像是蚌殼式引擎蓋、懸浮式車頂、電動雙尾門、金屬質感水箱罩等，都被保留下來，門檻、腰線、車頂線這三道主線與黑色A/BC/D柱所搭配出來的設計風格，都能讓人在街頭第一眼看到就能立刻認出它的身份來。
▲雙開啟的尾門設計，上門和下門都可透過鑰匙遙控器、後擋門按鈕、前座椅按鈕，控制開關動作。
▲後視鏡設有車側盲點警示系統，可警告有後方來車避免碰撞事故。
然而，新車整個車身尺碼已經全面放大，幸好車長還是控制在5公尺之下，換句話說，體型仍比AUDI Q7、M-BENZ GL等車型小些，在台灣，好開又好停的車總是被優先考慮，這絕對具有加分效果。
▲由於軸距的增加，車尾看起來就不像前款那樣龐大，整體比例更勻稱。
同時，由於軸距一口氣也加長了40mm，暫且不談因此帶來的空間進化，這讓如今的Range Rover看起來，已經沒有過去車尾給人沈重感，整體車身比例看起來更合理，也更平衡。
▲象徵車系最高等級的5.0升V8 S/C Autobiography車型，以高客製化的千萬身價，挑戰台灣頂級買家市場。
▲頭燈組的飛翼造型，以及橢圓LED導光條，都是新車的辨識特徵。
細節方面倒是差異不少，原本的矩形頭燈組比照Evoque造型，更流線而向後延伸的飛翼式造型，並具備橢圓LED導光條的遠近HID設計，並有「Range Rover」字樣加以環繞。
▲尾燈以層疊處理與醒目的方形LED設計，方向燈更以三道平行燈條呈現。
前後霧燈與日行燈都採用LED科技，而尾燈組維持立式造型，同樣應用飛翼設計及LED科技，成為最容易辨識四代車型的特徵。如果經過比較就不難發現，新車的水箱罩和A柱角度都更傾斜，且為全新三欄式金屬鏤空水箱罩設計，前後保桿設計更飽滿，但最具話題性的，還是原本位於車側葉子版的通風口鰭片設計已經取消！
▲原本的車側進氣口上移後，原廠在車門上裝上象徵性的飾板，已經沒有實際的功能了。
或許為了彌補缺憾，原廠決定在車門上安裝鰓狀飾板，但既然是裝在車門，當然也就不具備任何進氣或散熱功能，唯一的作用只是為了和所謂的車系傳統沾上邊而已。在車門下方，還特別加裝一道銀色飾板，看來也是用來向世人暗示，藏在車內的是這一代最值得驕傲的設計：全鋁結構。
▲經過全面提昇後，Range Rover市場上已經沒有直接競爭對手，就連價格區間也與Cayenne、Q7、ML等車型有了明顯區隔。
輕量化科技
▲輕量化強固的車體結構，以及專為穿越地形設計的幾何車身，堪稱是SUV車壇的里程碑。
沒有錯！新的Range Rover是世界上第一款採用全鋁合金單體車身結構(monocoque)的SUV。以往看到monocoque這個字眼，幾乎就是昂貴超跑或純種賽車的專屬名詞，在Range Rover之外，今後大概也只能在某些超跑品牌生產的SUV搖錢樹上看得到了。全鋁結構應用在講究日常乘坐為主的汽車上，主要目的還是為了降低車重，當然，附加效果就是大幅提昇了車輛的性能及省油效率，還有增進車體的剛性。光是改用鋁製車身，就能減輕180kg，但它不只是車身採用鋁合金，Brembo前煞車卡鉗、前後懸吊支臂、B柱、車門防撞樑，甚至整個車門結構都是鋁製，連副樑都是鎂鑄件。
▲中國市場視5.0升V8車型為銷售主力，而台灣則更重視3.0升TDV6與3.0升V6 Supercharge的市場潛力。
輕量化結構可能是讓這代新車成本翻漲的最主要原因，但如果比較首次導入的3.0升TDV6車型和舊款4.4升TDV8，兩車總重量竟然可相差420kg之多，而且排氣量大幅縮水後，整體性能還很接近，甚至更省油，任誰都會認為這筆投資相當值得。想像一下，如果你的體重能夠一下子減輕四成，就算沒練成輕功，至少也健步如飛。為了減肥，不管是為了人還是車，誰都會花錢不手軟。
人性化的車室布局
汽車的科技配備數量往往決定一部車的身價，豪華車尤其強調這點，型錄攤開一連好幾頁的配備表，比什麼名家設計、稀有皮革都有說服力。然而這些配備是否實用，那得看買家個人需求，至於好不好操作，人體工學的設計，則是試駕時少數可以說出好壞的依據。
▲高速公路巡航時的轉速不到1800rpm，實際上所謂的「儀錶」也虛擬螢幕，根據不同場合會呈現不同面貌。
這次我們對於全新Ranger Rover內裝的第一印象，是發現中控台變得更「乾淨」了！當初LAND ROVER一口氣精簡車內50%的操控按鍵，音響系統只剩下一個音量控制鈕，其餘的全是空調按鍵。簡化按鍵數量是各車廠的共同作法，但絕大多數都會設置一個主控制鍵，將所有功能都打散到選單內；Range Rover則是乾脆連主控制鍵都取消，直接以觸控螢幕方式進行，非常直覺而容易使用。精簡過後，鞍座上留下JAGUAR/LAND ROVER近年普遍採用的升降式檔位旋鈕，用來控制CommandShift八速手自排變速系統，引擎啟動後就會緩緩升起，看起來真是賞心悅目！其餘則是第二代地形反應系統的選擇鈕，以及電子駐車按鍵，在鋁質飾板的搭配下，整個操作介面看起來就像是一副漂亮的遙控器。
▲原廠特別加強本代車型的隔音工程，並且要求品質超越其他高級品牌的轎車，而非只是SUV。
方向盤還是維持四幅設計，不過控制區為全新造型，定速控制也移至右方，常用的「CANCEL」和「MODE」鍵經過放大，並加入鍍鉻邊條，質感更勝以往。由於採用了先進的EPAS電子輔助轉向技術，剛接觸時不太適應可變齒比的轉向感，這是因為它在中心位置時的轉向反應比較慢，而在進行越野這種車速較慢的場合時，輕盈的手感也不同於以往所認知的SUV。不過如今Range Rover還提供自動停車輔助系統，並具備自動判斷車位空間的功能，設定後車輛會自動轉向駛入車位，駕駛只需負責操作檔位，這對於不擅長駕駛大車的人肯定是好消息。
▲車室顏色均提供多種選擇，而手工縫製真皮座椅更是創造高質感的奢華禮遇。
英國車呈現的科技氛圍一直都不像德國車那樣生冷，如同精品家居的裝潢是它的特色。車內大量使用柔軟的皮質和實木，營造出溫暖又時尚的空間。我們特別喜歡鋼琴木與淺色真皮的搭配，但檀木美麗的紋路才是豪華汽車該有的佈置，面對目不暇給的內裝配色，恐怕如何選配將成為買家最苦惱的抉擇。
音響效果一直都是LAND ROVER自豪的地方，Range Rover使用的是英國名廠Meridian音響系統，在Autobiography車型上更有1700瓦、多達29支喇叭的組合，配合3D環繞立體聲與重低音效果，頂尖豪車當然要有這樣的水準。
▲除標準五人座之外，後排也可選擇獨立雙座，此時將獲得延伸的中控台，享有座椅調整、按摩等功能，以及一套系統遙控器。
車內另一個重點是它的後座，畢竟這款車的顧客有不少比例是後座買家，除了腿部空間由於軸距放大而增加120mm，原廠還特別提供後方雙獨立座位的車型。為了對得起它的昂貴車價，可想而知，後座椅有加熱、通風、頭枕自動調整、坐墊調整、椅背調整還有按摩功能一應俱全，甚至還包括一組冷藏箱和專屬影音設備，並附帶全景天窗用來觀星，唯一缺憾大概是無法向後躺平，因此我們沒辦法用頭等艙來形容它，但這絕對是高級商務艙的禮遇。
從容越野的態度
▲從事越野時，螢幕會即時呈現底盤與傳動系統的訊息，提供駕駛參考。
試駕Range Rover怎能不提Off-road？我們當然沒放過，但可惜的是，越野路段也是本次試駕我們唯一有機會體驗性能的時刻。在國內我們曾經參與過多次的越野體驗，不過這次主辦單位透過英國原廠的規劃，在三亞的山區闢建了一條大約三公里長的臨時路段讓我們體驗，從陡坡、散兵坑、高低落差到深水區，規模之大前所未見。這套新一代的Terrain Response地形反應系統，具有公路、草地/碎石/雪地、泥沼/輪轍、沙地、岩石路面等五大模式，如果嫌麻煩，直接按下旋鈕以AUTO模式進行，系統就會依照引擎、變速箱、中差、底盤的反應，計算出最佳牽引力和驅動性能，駕駛只需專注在路線選擇即可。
▲山區低速模式時，除非重踩油門，否則儀錶會以綠底表示系統會盡量讓車速維持30kph以下，駕駛不需擔心暴衝。
進入越野區後，在N檔下升高懸吊高度，同時進入山區低速的模式，讓加力箱進入備戰狀態後，開始攻向陡坡。此時只見主螢幕上出現清楚的輪胎的轉向、懸吊高低、差速器、輪軸圖示，就連某個輪胎打滑空轉都能隨時掌握。在此模式中，儀錶除了警示燈會亮起，車速錶也會以綠色區域提示，除非駕駛重踩油門，否則系統會盡量將速度維持在30kph以下。在通過狹窄或危險路段時，透過環車攝影鏡頭，也能從螢幕中看見障礙物，善用車上的各項設備，各種艱難路況都有其解決之道。
▲強悍的性能並不稀奇，厲害的是還能同時擁有頂級豪華房車的乘坐舒適性，與暴力公路性能。
這樣的汽車越野方式讓我們聯想到徒手攀岩的基本口訣：「三點不動，一點動」，必須盡量讓車輪不要離開地面。也由於前後軸離地間隙分別達到260mm、310mm，車輪上下行程最大將近600mm，通過落差較大的地形時，輪胎就能避免離地空轉，產生最大的牽引力。在試駕的這部5.0升V8 S/C車型上還具備主動調整傾斜控制系統，能夠獨立調整前後軸，讓轉彎時的側傾程度降低，而在越野路段中，也大幅消除了原本的劇烈車身震動；加上阻尼能以每秒500次的速率隨時調整軟硬，這些都讓我們即使以驚險的角度跨越障礙時，並不會因此過度搖晃不適，果然連Off-road都是千萬等級的頂級舒適！
▲能有90公分的涉水能耐，仰賴設置在引擎室上方的進氣口，即使頭燈滅頂還能繼續行駛。
這款車在實現極致性能與豪華的同時，還能持續擴大越野性能的領先差距，這比起單方面的領先更令人敬佩。車輛基本的進入角34.5度、跨越角28.3度、離去角29.5度來看，已經是同級車的佼佼者，比起前款70cm的涉水能力，新車深達90cm的數據，不但已經超越Defender，更是SUV史上最大的深度。能夠涉水這麼深的主要原因，是它的進氣口改到引擎室上方，和它的優異底盤設計一樣，都是累積數十年的SUV造車經驗下的結晶，並不是一般車廠想要模仿就能超越。
精煉而完美
毫無疑問，Range Rover此行已經向我們證明了強大的越野能力絕非其他LSUV可匹敵，以其對於奢華精湛內飾工藝與尊貴風格的詮釋，隱藏在全車內外的先進造車科技猶如跳躍式的世代演進，這真是一部完美的休旅座駕。
感謝LAND ROVER沒有放棄一直以來的堅持，這世上的平庸無奇的跨界休旅車已經夠多了，但缺乏的是像它這樣，能兼顧豪華、越野、旅行、性能領域的全能車，Range Rover有此千萬身價，當之無愧。
