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隨著E-Class的小改款，E63 AMG則推出了首見搭載AMG 4MATIC全時四輪驅動系統的S-Model，同為5461cc、V8雙渦輪增壓的汽油引擎，動力輸出從一般版的557hp/5500rpm增加為585hp/5500rpm，扭力也從720Nm/1750-5250rpm提升到800Nm/1750-5000rpm，成為史上最強之E-Class。相較於改版前的525hp馬力與700Nm扭力，動力全面大幅提升。
 ▲E63 AMG最大特徵是雙刃橫條水箱罩，下方氣壩則為A-Wing造型，宛如方程式賽車的導流翼面，充分運用受風面切割為三個進氣冷卻通道。提升性能之後的E63 S AMG加速更猛，0-100km/h僅需3.6秒，比起後驅版的4.2秒快了不少，其實不需S版，只要選配4MATIC的E63 AMG便已有3.7秒的成績，不輸給超級跑車的加速實力。這歸功於全新的AMG 4MATIC全時四輪驅動系統，可將33%動力傳輸到前軸，67%傳輸到後軸，並額外加設可承受50Nm扭力的限滑離合器，有助於雪地或是泥地脫困，同時後軸增設了差速器鎖定裝置，確保過彎時的精確操控樂趣。  ▲5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎，紅色卡鉗與19吋輪框彰顯E63 S AMG的非凡實力。
賽車科技上身 ▲每具AMG引擎都有獨一無二的手工組裝工程師簽名銘牌，擁有AMG不僅尊榮，更是駕馭享受。外觀上E63 AMG最明顯的特徵為雙刃式的橫柵水箱罩，以及被稱為A-wing的前氣壩，宛如方程式賽車的前翼造型，將氣壩規劃成三個大型的進氣通道，以提供強大引擎的冷卻需求。內裝方面最明顯就是排檔系統和一般的E-Class不同，排檔桿不是躲在方向盤右上後方的7G-TRONIC自排變速箱，而是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速雙離合器自動手排變速箱，排檔桿與模式選擇按鈕都位於中央扶手之前。此變速箱提供了四個換檔模式，C模式代表Controlled Efficiency，可提供較好的油耗效率。S為Sport，較為跑車取向，S+則為更激烈操控模式。M(Manual)手動模式則提供個人化設定。在C模式下，ECO start/stop功能會啓動，當車輛靜止時會將V8引擎暫時熄火以節省能源，也經常會使用二擋起步，換檔較柔順也較為提早。此外AMG RIDE CONTROL系統可控制氣壓懸吊的阻尼設定，按下避震器圖樣的按鈕可切換Comfort舒適與Sport和Sport+ 三個模式。
超跑性能 豪華享受 ▲E63 AMG的內裝和一般版最大的差異在於MCT自手排變速箱仍在中央扶手前方，另外還有B&O的高傳真音響與IWC的尊榮指針時鐘(是不是機械自動表我就不清楚了)。其實不管是哪款E-Class，動力都是足夠的，駕駛在一般道路上的感覺也很接近。即使是動力最小的E200汽油款，渦輪增壓引擎也提供高達300Nm的扭力，加速、超車都非常夠力。試駕第一天我只開到E250CDI與E400 Estate旅行車款，在蜿蜒而狹窄的海岸山道上相當輕鬆，可變齒輪比的方向盤提供了快速的轉向反應，將近四米九的車體駕駛起來一點也不覺得龐大與遲鈍，E400的3.0升V6雙渦輪汽油引擎威力十足，既安靜又兇悍，0-100km/h加速僅5.4秒的實力開起來已經很有跑車的爽度，每公升還能有12.6公里的平均油耗，相當厲害。  ▲如同SLS AMG，線傳排檔桿、循跡關閉、換檔模式、AMG個人設定按鈕都在這，E63 AMG也有仿自F-1賽車的Launch Control起步加速系統，非常賽車取向，又保有大房車的舒適。
六月份將引進國內 ▲所有車型都可選購後座視聽娛樂系統，有錢真好啊！E-Class包含四門款、旅行車款、雙門款、敞篷款、E63 AMG、E63 S AMG等等，搭載各種不同引擎，總共有74款之多，是賓士車系中最複雜也最主力的產品線。而將於六月份引進台灣的車款有E200汽油渦輪增壓(Sedan & Estate)、E220 CDI柴油(Sedan & Estate)，E250汽油渦輪增壓、E300 BlueTEC Hybrid(柴油混合動力)、E400(V6 3.0汽油雙渦輪增壓)以及E63 AMG(V8,5.5升汽油雙渦輪增壓後驅版)。總之全都是渦輪增壓引擎，價格方面則要等正式發表時揭曉。
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