【海外試駕】JAGUAR F-Type續寫傳奇新頁
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2013-11-01 | |
國際拍賣場上只要強調具備賽道經歷的古董車，通常都能喊出天價。為何這些生活在21世紀的富豪，會捨棄當代嶄新時髦的強力跑車，而沈醉於往昔歲月的追憶？歐洲有許多車廠之所以能夠在車壇佔有一席之位，很多都是因為早年打造的車型曾經在賽車場上揚名立萬，進而推動公司形象提升到了國際水準。對於車廠本身來說，這些出色的賽車所象徵的意義可不只是玻璃櫃中的冠軍獎盃，它們往往是一系列重要新技術的試驗平台，即使當年所謂的賽車科技在今天的眼光來看，顯得再平凡不過，但設計者為它注入的果敢精神，就算相隔數十年，這種一脈相傳的傳承還是會延續下去。
隔了這麼久，JAGUAR才發現，原來它們有過這麼輝煌的過去可以拿來好好利用。從車名來看，就知道車廠對於這款新世代跑車的期待，當年的C-Type、D-Type和E-Type車系曾是世界上最著名的汽車家族成員，早已是博物館級的經典，F-Type膽敢冠上傳奇跑車系列的車名，勢必自信會有能夠征服新世紀車迷的卓越技術內涵。然而JAGUAR已經有一段時間沒有推出純種跑車了，精確地來說，幾乎從E-Type之後就再也沒有一部夠格可套用這個名號的量產跑車，即使是曾為世界最速車的XJ220也不例外。1930年代至1990年代，JAGUAR賽車笑傲世界知名賽道，而這家英國汽車品牌本身的歷史也是一段浮浮沉沉的故事，經歷多次的經營轉移，如今竟然在印度人手中發揚光大，但JAGUAR仍然沒有放下英國貴族的驕傲，認為只有具備如同藝術品般的性感外表，並要有創新工藝技術與頂尖的極速奢華元素，才能夠獲得進入傳奇殿堂的身份證。
▲E-Type當年以第一部空氣力學原理的汽車走在時代尖端，如今F-Type也有這個時代的設計。
F-Type和自家的XKR Convertible同樣都是敞篷車，底盤系出同源，不怕客層重疊嗎？首先必須要知道F-Type體型短了一大截，而且它的1+1雙座與後者的2+2雙座設定，代表的意義也有所不同；一般購買2+2雙座的買家，希望能夠盡可能爭取更多人乘坐，然而F-Type是專注駕馭導向的設計，對於它的的車主來說，只祈禱旁邊坐的乘客不要影響車身配重就好。
▲F-Type是專注駕馭導向的設計，因此只提供雙座配備。
外觀
作為經典純種跑車的重新演繹，背負死忠車迷的期待，F-Type的設計團隊最終成果讓人相當滿意。現場親眼目睹F-Type靜置的英姿，遠比沙龍照片帶來的震撼感更大，這無疑是這個時代最耀眼的明星。
▲紅色卡鉗與鍛造輪圈的碳纖飾板都是選配，搭配出來的視覺效果相當棒。
F-Type或許沒有它的前輩經典的橢圓車燈和水箱罩，單體橫造的賽車結構也由先進的鋁合金車身取代，短小的車尾更與E-Type的錐形車尾截然不同，但F-Type有屬於自己的豐腴性感後輪拱，優雅卻又充滿張力的線條依然呼應了這些傳奇跑車的外觀樣貌，也完全符合JAGUAR創辦人William Lyons所定義的品牌造車理念：“Beautiful and Fast Car”。
▲除了行李廂蓋是複合材料以外，所有外層面版都是鋁合金製成。
▲F-Type全車最性感的地方就是它的車尾，多了尾翼就太煞風景了。
遮住廠徽，從某些角度看起來，這也像是出自義大利M廠的作品，不過首先，看到尾燈造型就知道不可能了，其次，F-Type外觀線條上更簡約，看起來速度感更足，而且還有一個骨董車才看得到的命名方式，這應該可以再次提醒猶豫不決的買家，它有著更純正的賽車血統。血統為何重要？買肉圓都要看哪家是正宗老店了，娶老婆前也知道要看丈母娘長什麼模樣，以後才不會後悔，一部跑車動輒幾百萬，當然要探聽仔細。未來F-Type會不會也成為經典，那是另一回事，只是現在的汽車產業實在太混亂，明明軟弱無力，隨便拿本漫畫就能形容成一部夢幻跑車，現在有車廠自願端出這麼純粹、有誠意的菜色，身為車迷的我們怎能不感激泣零。
▲電動摺疊後視鏡具備加熱與轉向燈設計，5.0 SC還多了防眩功能。
▲全車系標配遠近HID頭燈與LED日行燈設計，並可選配智慧型遠燈系統。
▲車身短小意味它更靈活，較低的重心也減少了車身側傾。
不過說F-Type純粹，好像也太恭維了它，至少原廠還是為了提高賣相想辦法把它複雜化。舉例來說，車尾的擾流板車速超過100km/h時就會自動升起，直到低於65km/h後才會收回，沒事還可手動控制升降。雖然這套尾翼最高可提供120kg的下壓力，感覺有其存在的價值，不過個人的看法是，F-Type最車最美的地方就是車尾線條，它也根本不是為賽道而生的車，這玩意只會破壞美感，真是多餘。而排氣管3.0 SC和5.0 SC配置上也不一樣，前者是中置雙出，後者則採雙邊雙出的四尾管設計，但怎麼看都是口徑比較大的3.0 SC中出氣勢更勝一籌。
▲頂篷可選用其他顏色，內部都會有特殊隔音隔熱處理。
▲車門把在只有中控鎖開啟時才會自動彈出，鎖上後才會縮入車身。
另一個有意思的設計是它的隱藏式門把，中控鎖解鎖後會自動彈起，鎖上後才會縮入車身，為了不讓控制馬達受損，以及避免反鎖，設計上只能用鑰匙或中控鎖來操作，就算想用手把它強制按回也沒有用，車子還會用兩聲喇叭警告你別亂碰。只是這種防呆設計經常讓不太熟悉操作的我們有點糗，意外造成了不少回頭率。
▲行李空間尚可，電瓶和雨刷水為了配重已經移至車尾。
內裝
駕駛導向果然不是說說而已，它的中控台介面幾乎都集中在駕駛右手排檔桿附近，副駕駛側並自中控台延伸整合式握柄，也將駕駛與副駕駛區隔開來。另外座椅位置也接近車身重心，而且整個座艙設計上盡可能減少對駕駛的干擾；
▲啟動鈕特別採用鮮明的反光功能金屬橙色塗裝，一眼就能看見。
▲各種操作介面都集中在排檔桿附近，控制台盡量保持清爽。
舉例來說，中控台上的按鍵數量相當精簡，只留下空調控制，其餘功能則整合到觸控螢幕內，而行車相關的操作則安排在排檔桿後方，中央上方的冷氣出風口在平常更是隱藏在儀錶板內，只有打開空調時才會自動彈出，另外儀錶板的位置也偏低，讓前方視野更好，轉速表刻度數字還特別放大。
▲冷氣出風口沒有使用的時候就會縮回控制台內部。
控制台下一整排整齊的按鈕也是源自賽車概念，現在則是空調調整用途。
▲螢幕雖然提供煞車、油門、G值即時圖表，不過激駕中恐怕沒有時間觀看。
英國豪華車廠最著名的就是內飾皮料的搭配，JAGUAR F-Type中控台、儀錶板、車門扶手都用真皮包覆，還可選用加熱真皮方向盤和真皮賽車座椅。
▲座椅也有紅色與高包覆跑車型式以及14向電調與加熱功能可選用。
不過在皮椅等級兩種車型差異不小。
▲動態模式除了能打造個人化設定，一旦使用撥片換檔就不會自動升檔。
引擎啟動鈕、換檔撥片與動態模式控制按鈕這些都採用反光功能金屬橙色塗裝，所以雖然有些按鈕位置安排有點奇怪，倒也一眼就能找到。車內比較礙眼的除了那根8AT排檔桿以外，就是電子手煞車了，搞了這麼多向經典致敬的玩意，卻把最基本的自主性都扼殺了，真是難以理解。
動態
▲從縫隙中可以看見鋁合金車身內部的強度與輕量化設計結構。
和XKR-S比起來，F-Type又進一步降低了車身的重心達20mm，電瓶、雨刷水都置於行李廂，前50%：後50%的配重也有利於減少車輛前、後懸的慣性。除了車身、懸吊、制動的輕量化，引擎蓋也直接以鋁材沖壓製作，加上航太科技的鉚接和膠合技術，這些都強化了車體的剛性。
▲鍛造合金懸吊組打造出極為堅固的結構，也獲得精準的反應和控制。
這些當然都是為了在激烈操駕時能有更好的動態反應，不過從一般道路與繞錐、緊急閃避的測試中，我們早知道它並不是完全追求賽道極限，設定其實還是相當舒適的，尤其5.0 SC的電子懸吊主動補償機制幾乎消弭了碎震的不適，和高級轎車沒兩樣，但避震行程很短，遇坑洞還是要閃，畢竟20吋的胎圈很容易受傷。
▲快速重心轉移時的穩定性，聽話的程度真是讓人大呼過癮。
試駕活動最高潮就是進入北京金港賽道進行體驗，不過別以為會有血脈賁張的場面，因為此行跟著教練的前導車繞兩圈，沒有太多機會試出F-Type的過彎極限，真的只是“體驗”而已。短短兩圈的繞圈中，印象比較深刻的地方是通過一處左右連續高速彎，3.0 SC快速重心轉移時的穩定性，聽話的程度真是讓人大呼過癮！由於上午已經先以Range Rover Sport探路過，知道幾處可以全油門通過的彎，幾個彎下來也已經察覺到它的指向性真的非常精準，除非路線與車速真的太離譜，車頭出現轉向不足的現象微乎其微。
▲出彎後開始加速，5.0 SC狂暴的推力相當驚人。
看準目標後隨即發動攻勢，狂野的動力再度把車身壓入彎內，伴隨著轟然作響的排氣聲浪，車頭瞬間已經出彎並且迅速逼近前導車。XF前導車的煞車點和進彎時機都比F-Type提前不少，馬力強大的F-Type要追上去不會太難，但貪玩的結果通常在進彎前就會出現緊貼前車出現驚險場面，幸好制動力還頗具水準。
▲3.0 SC配有機械式LSD限滑差速器，彎中加速爽快，車尾也能更活潑。
3.0 SC配有機械式LSD限滑差速器，彎中加速爽快，車尾也能更活潑，DSC幾乎只有在非常極端時才會介入，380hp馬力對應1.6噸的車重很速配。至於5.0 SC的495hp和63.7kgm超強動力，用在不滿1.7噸的車體上就像是過動兒，加速真的很暴力，但很容易就衝過頭，賽道跑不到兩圈就開始擔心煞車過熱，整體評價還是3.0 SC比較好。
▲很明顯，F-Type的所有設定仍是以公路為目標，賽車只活在它的靈魂中。
