【海外試駕】HONDA Accord Coupe 本田公路戰鬥機 記者：Derral C 2003-02-13

（車輛提供：HONDA Stevens Creek）在今年九月份新一代Accord四門車款上市後，在美國地區便掀起中型房車風潮。宿敵Camry對決Accord的傳統戲碼再度上演，經過九、十月份統計資料中顯示，Accord在銷售數字上有拜新車蜜月期一舉超前Camry，逼使北美豐田在近兩個月紛紛以低利率促銷活動助陣。十月份，衍生車款Accord Coupe正式登台，在雙門車款的對決中，使用上一代Camry基礎製造的Solara就顯得捉襟見肘，尤其新Accord Coupe導入歐陸風格，以大量弧線勾勒車體外觀，為本田追加了不少女性買家訂單，也成為HONDA新產品的最佳籌碼。

令人著迷的車身曲線

與四門款相比較之下，可以很明顯看出線條上的差異，雖然基礎相同，但是在不同風格走向下，所呈現出來的感覺自然不同，從整體造型可以看出HONDA工程部想將Coupe獨立車系的企圖心，尤其在車身除了車頭部分，其餘從前後保險桿、葉子鈑延伸至車尾照明總成，沒有一塊鈑件是與四門車款共用，車身總長度還比四門款小漲一些達到187.6英吋（4765mm）。

充滿曲線的車體並非純美觀設計，原廠以0.29低風阻強調Accord Coupe卓越的空氣力學表現，造型方面3.0升與2.4升外觀差異在於3.0車款可選購十七吋鋁圈、雙排氣管，原廠輪圈分別為七輻（3.0款）與五輻（2.4款）設計。

3.0才能獨享六速手排

內裝和空間方面，3.0頂級EX車款可選購米色、黑色皮椅，同時3.0升Coupe獨享六速手排變速系統，其餘皆只能搭載自排變速箱。此外，在EX車款上廣泛運用的雙區域獨立空調、加溫皮椅系統、In-Dash六片CD音響系統等均一應俱全，同時EX還可加購語音控制NAVI導航裝置，滿足「迷殺」們的實際需求（註：迷殺就是愛飆車又容易迷路的公路殺手）。

HONDA Accord車系向來就是以空間取勝，歷經幾個朝代沿革下來，同級對手中似乎無人能在空間上佔到Accord的任何便宜，而且在進入第七代Accord Coupe座艙內，立刻感受到Accord Coupe在空間上的優越貢獻，儘管後座因為車體線條而限制了部分頭部空間，但塞進兩位長腿成人仍不成問題，前駕駛座椅採用八向電動調整並追加背部支撐，包覆性較四門車款佳，可調整音響和開啟巡航系統的原廠三輻方向盤，尺寸適中且提供「望遠鏡類似」的調整功能，駕駛者可輕鬆調整至最佳位置，可惜無記憶功能，與高級化咫尺之遙令人惋惜！

原則上HONDA旗下車款都有共同架構模式，尤其是內裝方面都採用格局相似的設計模式，一來可以讓習慣本田車款內裝設計的人感受到「親切」，再者也無須再多花時間去重新規劃。原則上七代HONDA Accord車系的中控台仍舊給人一種「很親切」的感受，功能上與六代Accord的配置有些不同，不過整體的機能性更為提升，並且也更具有科技感。

動力，本田的拿手好戲！

動力單元部分，雙門車款使用同樣的2.4直列四缸i-VTEC引擎和V型六缸SOHC VTEC引擎。最大馬力輸出各為160hp/5500rpm和240hp/6250rpm，最大扭力輸出22kgm/4500rpm和29kgm/5000rpm。以環保、經濟和高效率為主軸的i-VTEC引擎，為VTEC結合VTC系統的新生代動力單元，運轉相當細緻和平順，搭配五速手排/自排變速箱表現中規中矩，相當適合喜愛雙門跑車但非性能狂的買主。

至於V6引擎的Coupe輸出，搭配六速手排變速箱後，其動力表現可以「暴力化」形容。這具引擎引擎上蓋、汽缸頭和活塞均用鋁合金製造，達到輕量化目標，線性的輸出曲線越到高轉速域推力越強，在中低速域內貼背感頻頻，既使駕駛的僅是五速自排車款，其加速的力道也讓人直呼過癮，筆者認為乘坐其中的感覺，相當類似過去「北歐雙煞SAAB/VOLVO」Aero或T5，不同的是，轉速攀升至五千之後，VTEC系統使引擎運轉更為活躍充沛，在公路上僅兩英哩半的路程，時速錶已經超過130mph，在這樣高速下風切聲和底盤噪音並不明顯，VTEC引擎的高運轉聲浪傳遞到車內，或許有的人嫌這樣的V6引擎粗糙，但對於熱愛本田車系的車迷來說，此時的引擎怒吼正猶如天籟之音，是再美好不過的了。

操控，才是開本田車的樂趣！

在新一代Accord Coupe車系開發時程中，還兼具了一項重要任務－「替代Prelude鞏固HONDA跑車血統」，儘管使用的是Accord房車底盤，HONDA仍企圖將其打造為運動化豪華旗艦。與過去一樣，這代懸吊保留了與六代相同的前雙A臂、後五連桿懸吊設計，此外雙門版本的彈簧和減震筒均為跑車化設定，因此實際乘坐中路感傳遞較為清晰、直接。

實際山路中迂迴行駛一段，雖沒機會體驗過彎極限，不過煞車性能表現優異，唯獨轉向表現未驟理想，不知是原廠附加的BRIDGESTONE Turanza系列與動力無法匹配，還是前輪驅動、前置大型V6引擎設計影響，體積龐大的Accord Coupe在彎道中似乎施展不開，無法守在最佳路線進出彎角。其實HONDA原廠在開發初已嘗試克服類似問題移轉引擎重心，不過，以當天試駕起來的觀感，V6買主享要享受駕馭樂趣，進行適度的底盤升級會較為理想。

與其說，是引擎配重和驅動特性影響，筆者個人認為過大的扭力表現在彎道上，實在是比較吃虧，尤其Accord Coupe體型不算小，進入較狹窄或者複合彎道都很難有令人愉悅的表現。相較之下，2.4四缸引擎動力匹配平衡度就高明些，在美國尚有五速手排車款提供，進入高轉速域時VTEC聲浪依舊迷人，且在下坡道上行駛時優越的煞車性能，使駕駛者得以掌握最佳時機和路線，論彎道樂趣來說，2.4四缸是Accord Coupe最優選擇。 當然，筆者不是強調3.0升名過其實，相較於3.0這種動輒貼背的加速快感，提升底盤進行適度的改裝，如強化懸吊、加大鋁圈尺碼和更換Z極跑胎，應該都是可獲得助益的改良方向。可惜的是，原廠給的十六吋鋁圈和輪胎，實在是破壞Accord Coupe3.0優異表現之禍首，不過話說回來，經此更換或許駕駛時的寧靜度和彈跳抑制，或多或少都會有所折扣，想要改裝的車主要有心理準備。

令人嚮往的年輕活力優選

標題提到「公路戰鬥機」，主要是在於這一代車款，在寧靜度方面乃至於高速穩定性均明顯改善，起步的貼背感令人印象深刻，高速行駛時來自引擎室的聲浪擴大、時速錶向上攀升，車體卻穩穩地貼行於道路上，既使瞬間更換車道，Accord Coupe也不會讓人有心驚膽戰的側傾和輕浮。乘坐其中會有駕駛歐洲高級雙門跑車的錯覺！若遮掩方向盤上的H字樣標誌，很難想像這是輛日本原汁原味的雙門跑車，或許這就是本田文宣強調的歐式設計哲學之精髓吧！

台灣目前因代理商運作進度之故，尚無法確定未來輸入版本與配額數量，美規版本雖沒有日、歐規格的冷竣殺氣，卻自有一股傲笑公路的風格，尤其運用座艙前移和最大乘坐空間概念後的新款，在乘坐表現上有所精進，以雙門車款來說，是少數可以取悅前後乘客的優質產品。目前北美地區四缸報價約兩萬美金，六缸報價約兩萬六千美金，以價格市場區隔的選擇中，Accord Coupe算是經濟又實惠的最佳選擇。

▲與四門款相比之下，雙門的Accord Coupe並不像是同款，反而更像是另一款獨立車系。	▲肥厚渾圓的車身看起來相當柔順，輪廓線條相當動感。

　

▲七代Accord Coupe不僅外觀絢麗，許多細節都考慮得面面俱到。	▲車內空間更加寬敞舒適，中控台造型除了依然「本田」之外，也增加了不少科技感。

　

▲六速手排，性能迷與操控迷的最愛！在七代Accord Coupe 3.0車款上可選擇六速手排車款，這可是3.0車主才能的獨享「殊榮」喔！

　

▲3.0的動力非同小可，對喜歡本田自然進氣引擎的車迷來說，高轉速與VTEC開啟後的細節變化才是最迷人的地方。。	▲2.4升的i-VTEC引擎輸出雖不是很大，主要是以經濟、平順的輸出為主。

　

▲2.4升i-VTEC引擎透視圖，圖中很明顯發現這顆引擎的氣門正時控制已由皮帶改為鍊條，底下還有兩支反向平衡軸。透過反向平衡軸的運轉，迴轉慣量勢必增加，但是卻能消弭許多小震動。而引擎壓縮衝程長達99mm，雖然數據很難看出端倪，但實際上對中、低速扭力確有非常正面的幫助。

　

▲從原廠的透視圖上可清楚看見Accord Coupe的懸吊，這懸吊設計原則上與六代大同小異，同為前雙A臂後五連桿的設計。	▲操控對本田來說是家常便飯，而且在底盤與懸吊設定上，HONDA向來都把消費者心態抓得緊緊的，國內不知何時才能見到七代Accord Coupe的身影。

HONDA Accord Coupe規格表
排氣量	2.4		3.0	3.0（MT）
引擎形式	L4 DOHC 16V i-VTEC		V6 SOHC 24V VTEC
排氣量（cc）	2354		2997
缸徑x衝程（mm）	87.0x99.0		86.0x86.0
壓縮比	9.7：1		10：1
最大馬力（hp/rpm）	160/5500		240/6250
最大扭力（kgm/rpm）	22/4500		29/5000
傳動方式	FF
變速箱	5MT	5AT	5AT	6MT
一檔齒比	3.267	2.652	2.563	3.933
二檔齒比	1.769	1.517	1.552	2.487
三檔齒比	1.147	1.037	1.022	1.700
四檔齒比	0.872	0.738	0.727	1.250
五檔齒比	0.659	0.566	0.520	0.976
六檔齒比	─	─	─	0.771
倒檔齒比	3.583	2.000	1.846	4.008
終傳齒比	4.389	4.437	4.428	3.286
長（mm）	4765
寬（mm）	1810
高（mm）	1414
軸距（mm）	2670
車重（kg）	1359	1389	1495	1482
油箱量容量（L 【海外試駕】LOTUS Exige S