自1953年第一輛Corvette問世，這輛CHEVROLET當家旗艦跑車，即被世人視為美國精神代表之一，除了耀眼的動力表現，首創玻璃纖維車身打造的概念，亦為當代跑車之典範，更樹立其無可取代的領導地位。經過數十載進化後，今年正好是Corvette推出的第五十年，而Corvette新款型號Z06所賦予的，正是新世紀科技包裝下的面貌，透過時代創新Z06不僅詮釋其歷史傳承的光榮，也充分表達其雄渾馬力輸出之優勢。

性能巨獸虎虎生風

因緣際會下，筆者得以試駕這輛難得一見的美國精神號，儘管車款為2001年車型，與市面上所謂2003年款式略有出入，但同樣是Z06車系，除了馬力推進至405匹以外，在整體表現上倒無明顯差異，新一代車型中，一般版本提供敞蓬和雙門車款但是Z06由於結構強化需要，僅有唯一雙門車型提供。延續傳統跑車必備的前置引擎、後輪驅動，Z06動力單元搭載的是5.7升V型八缸，這具代號LS6的OHV引擎，最大馬力輸出達385hp/6000rpm、扭力也是385lb-ft（約52.7kgm）/4800rpm。搭載六速手排變速箱，輪胎為295/35ZR18的Goodyear Eagle F1高性能胎。根據國外媒體測試數據，Z06從起步加速到60mph僅需4.6秒，四分之一哩加速為12.8秒，通過時速為113.5mph，最高極速達171mph，這種表現定義為「超跑」一點都不為過。同時，破天荒地，Z06使用鈦合金排氣系統，目的在降低背壓和減重，且GM原廠在Z06身上裝置了「active、competitive、off」三模式主動式操控系統，與大型化前防傾桿、強化後彈簧和FE4懸吊系統架構起Corvette引以為傲的運動性能。

天生戰鬥好手

座艙內一本跑車本質，充滿戰鬥氣息的駕駛位置令人印象深刻，車內使用大量黑色真皮包覆，時速錶極速指向兩百英哩、六千五百轉進入紅線區，可以想像出這是一輛以征服道路為出發點的純種跑車。方向盤一本肌肉派造型設計，對習慣日本車的筆者來說，座艙內介面和造型均略顯陌生。令人百思不解的，這輛動輒五萬多美金的跑車，內裝與配備應該比想像中多，實則不然，BOSE音響效果僅能算差強人意，車門側的照明也是理所當然！電動窗、中控鎖等都屬標準配備，最令人無法接受的，是內裝用料過於廉價，塑膠味重且觸感實在讓人苟同，儘管有強勁動力和操控表現背書，但對掏腰包購買的消費者來說，每天與座艙相處時間與壓榨動力機率來得高，GM原廠應該檢討一下。

難得的貼背快感

OHV八缸引擎聲浪相當特別，低沈而渾厚迴盪在座艙，這也是標準美式跑車特色，離合器並未如想像中沈重，檔位切換也比想像中還要清晰。身高一米七五的筆者深陷在桶型座椅中，老實說視野並不是很好掌握，或許對高個的老美就顯得理所當然。但是駕駛Z06在市區馬路上是愉快的，享受旁人羨慕的眼光，在美國Corvette是人盡皆知的肌肉跑車，且大排氣量高扭力輸出的表現，油門只要輕點，一股力道隨即將車彈射而出，很意外地自然進氣車也會有這種貼背感，坐在Z06裡甩掉車陣顯得分外輕鬆，根據資料指出，Z06的馬力重量比為8.13磅對應一馬力，無怪乎Z06會給人這種加速機器的錯覺。在高速公路巡航時，必須得三不五時檢視儀錶，否則以Corvette穩定渾厚的動力表現，時速很容易就破百（是英哩而不是公里）。

夠魄力的操控

印象中，美式跑車似乎都是偏軟調，但在Z06身上就大不同！這也造就該車相當易於掌控，在高速狀態下變換車道顯得易如反掌，完全沒有拖泥帶水的停滯感。嘗試以較高速度出入交流道，車頭相當聽話進入，只是過大的扭力輸出，反而讓筆者對彎道顯得戰戰兢兢，必須仔細的透過油門控制入彎時機和角度。Z06的車體與之前C5相比，車內追加許多強化結構，車體鋼性足足增加12﹪。FE4懸吊系統硬朗但不會顛，在CHEVROLET車系中算是較討好性能迷的設定，六速變速箱齒比並不算密，加上充沛的扭力輸出，駕駛Z06不需要頻頻換檔，只要油門深度增加力量便源源不絕。

身價不斐的美國精神號

雖然相處時間不算長，倒也體驗出美國純種跑車與其他超跑之區隔，GM原廠嘗試在保留原始精神中，發揮其運動性能，並以肌肉化線條刻劃Corvette不同於其他歐洲超跑的設計風格。Z06是Corvette家族中的老大哥，暴力式的性能輸出令我印象深刻，也讓我見識到自然進氣、大扭力之特性。五萬兩千多美金報價確實不算便宜，但想想其他歐洲超跑價格已穿越六萬甚至七萬美金門檻，比起來Corvette Z06又平易近人的多，想要擁有純種美式跑車Z06勢必為第一首選，不過在這之前，買家得有負擔超高額保險金的準備，終究擁有超跑的代價非凡人所難承擔。