【海外試駕】M-BENZ C55 AMG V8
記者：文/DC 整理/haya 2005-01-31 | |
從1993年的C36、C43，演進到C32 AMG機械增壓，掛上AMG稱號的M-BENZ C-Class性能表現有目共睹，與德國另一王牌BMW M3各據一方。就在外傳新M3將採用V8為動力單元，另M-BENZ緊急於去年三月份日內瓦車展，展出搭載5.5升V8引擎的C55 AMG，以史上最強式樣攻佔性能房車市場。
全面升級挑戰公路霸主寶座
在M-BENZ車系規劃中，C55 AMG仍秉持內斂、成熟為主軸，輔以華麗的性能餐點，外觀比照小改款後的C-Class，設計師強化底盤、煞車系統，以及更直接精確的轉向系統。
另外，也搭配新的彈簧、減震筒組，18吋AMG輕量化鋁圈與跑胎，使C55 AMG可承受更高負荷的側向力，以提升整體操控的極限與平衡。
強殖一級方程式基因
當然外觀上仍有所區隔，有別於C-Class的溫文保守，加上空力套件後的C55 AMG動感十足，充滿挑釁意味。低矮和斜度更大的車頭保桿，能提高30﹪空氣下壓力，這並非虛有其表的Look裝飾。內裝部分，Thermotronic全區域空調，可因應陽光照射而加強效能，電動調整的跑車真皮座椅和三輻方向盤，採用的是NAPPA頂級真皮材料包覆，為迎戰名聞遐邇的BMW SMG手自排系統，C55 AMG採納手排模式的Speedshift五速自排對應，換檔反應比過去的自排系統快35﹪，迎合車主狂野催速的因子，手排模式下可一口氣將轉速拉入紅線區，提供駕駛者充分自主權與對手一搏。
手工八缸引擎加持
大馬力加持後，C55 AMG飽滿排氣量促使低轉速輸出更順暢，這具手工研磨打造的AMG 5.5升V8自然進氣引擎，內含輕量化活塞和新設計凸輪軸，367hp/5750rpm最大馬力，最大扭力到52.0kgm/4000rpm。原廠供稱引擎轉數在2,000rpm時，扭力輸出達80%，使其低轉速加速犀利。排氣方面，C55 AMG排氣管的特殊設計，可令排氣背壓維持高效率輸出，中段四個觸媒轉化器可確保廢氣排放量，符合環保標準。根據原廠測試C55 AMG，起步加速至100km/h可於5.2秒完成，加速至200km/h僅需18.6秒，極速電子限速250km/h。
銀箭起飛的瞬間快感
上次試駕C32 AMG已經有陣子了，對當時在北加公路狂奔試探150mph（210km/h）的場景仍記憶猶新，在筆者與伙伴在高路公路切換車道衝刺時，車內傳遞的穩定、舒適幾乎難以感受置身高速的恐懼。唯一困擾的是那套EATON機械增壓的聲浪，耳朵過癮卻多少對寧靜性打了折扣。自然進氣大排氣量，讓我充滿期待，跨入C55 AMG座艙，門檻AMG字樣令人悸動，半桶形麂皮座椅提供更佳包覆力，眼前醒目的200mph時速錶與三輻方向盤背面AMG SPEEDSHIFT換檔鍵，駕駛者可比照F-1車手般直接換檔，熱血基因強烈。駛入公路後熟練的退檔、大腳油門，一股推力將筆者塞入座椅內，澎湃力道下指針已經到達140mph，這時與前車距離拉近僅數秒間，得立即判斷方向踩踏油門加速，此時突然覺得美國的高速公路不夠用，C55 AMG引擎咆哮著並將指針繼續上推，油門深度還不到一半。
壓搾極限的感官刺激
從西向10號公路轉進南向710，此處的右髮夾彎相當驚險，一般車輛時速均緩至25mph左右，筆者任性的重踩煞車、手指一扣退檔，以60mph左右扯進彎道，輪胎嘶鳴著左右車輛迅速閃避、急煞，只見C55 AMG乖乖地將車頭指向彎頂點，大腳一踏車子再度彈射而出，如顆銀色子彈從槍膛擊發，殺出直線揚長而去，時速又回到三位數。C55 AMG操控確實不同凡響，面對狹窄、大角度彎硬懸吊、略重手的轉向特性，車輛轉向毫不遲疑，彎中四條胎將車牢牢抓住，一如以往AMG產品，恣意奔馳讓你信心十足。短暫的公路相處，已經讓我見識其能耐，相信短期內AMG背書的C55，足以讓各大性能對手汗顏。
進化版本性能不同凡響
C55 AMG另一過人之處，就是其煞車性能，一套開發的主動煞車降檔裝置（Active Brake Downshifting），在變速箱進入低檔位時，可提供相當制動力牽制輸出。同時，制動系統強化的部分，包括加大前後碟盤的直徑和對向四活塞卡鉗，有效縮短制動距離。強悍的輸出，車身結構與底盤也因應強化，為了提升C55 AMG操控和抗側傾，懸吊前麥花臣和後多連桿的搖臂組件更粗壯，鋼性增強20﹪，減震筒也承受更高負載。前輪距向外增加14mm，使該車獲得更佳、更穩的行車動態，而轉向反應也更強、更直接。
極品佳餚難逢敵手
跑房車戰爭已經跨入八缸領域，AUDI S4早早塞入V8如今C-Class還祭出AMG招牌，向來被視為極品的BMW M3目前仰賴CSL撐腰，但一般預料明年底八缸M3應可上市，三大德國汽車巨掣的性能佳作，值得性能車迷好好品嚐，C55 AMG已經讓人腎上腺素激盪，也讓我更期待性能本位的新M3來臨。
