【海外試駕】BMW新大7系列 活化戰力中期改款 記者：文/攝影Kevin 、整理/Ero 2005-06-20

新大7系列無疑是BMW歷史中最成功的7系列，推出至今已過了一半的車款週期，為使新7系列延續競爭優勢，BMW進行了中期大幅度的改款，對性能進行了相當程度的提升，油耗表現更優異，最佳化的懸吊、強化版的iDrive人性化介面、升級的內裝配備，再次為新大7系列確立豪華車的領導地位。

五款全新引擎

除了頂級760i/Li搭載的V型12汽缸引擎之外，新大7系列其他五款汽油/柴油引擎都全面更換或者大幅度修正，例如750i/Li和740i/Li取代了745i/Li以及735i/Li，入門款的730i/Li則搭載了鎂鋁合金製曲軸箱、沿用自BMW 630i的直列六缸VALVETRONIC引擎。柴油引擎部分，745di/Li採用的全新V8柴油引擎取代了740di/Li，730d的引擎也經過大幅修正。不過總代理汎德表示，BMW柴油引擎短期內尚不考慮引進國內銷售。

新引擎的特點在於：同樣的油耗下，發揮更優異的動力表現。以搭載於750以及740車上的V8汽油引擎為例，VALVETRONIC系統搭配更大排氣量之後，最大馬力分別到達367hp以及306hp，最大扭力達490Nm以及390Nm，但是油耗的數據卻幾乎沒有改變。

最佳化懸吊設定

新大7系列全車系搭載鋁合金懸吊系統，具有精準的操控性與優異的平衡性，同時保有極佳的舒適性與寧靜度。在這次改款中，為追求更極致的駕馭特性，後軸增加了14mm寬，進一步強化運動性能。本次試駕的750i/Li車款上搭載了Adaptive Drive懸吊系統，已與Dynamic Drive以及EDC-C連續可調式阻尼控制系統完全融合，無論是Sport模式下的高度操控敏感性或者Comfort模式下的絕對舒適性，都能發揮得淋漓盡致。此外，Dynamic Drive系統幾乎能完全將過彎時的側傾消除，筆者在西班牙郊區道路數度試圖讓輪胎發出抗議聲，數度挑戰自己高速過彎的心臟負荷能力之後，只得承認新大7系列真是一部瘋狂的「軌道車」，275/40R19的巨大後輪從來不肯發出尖叫聲，車體連側傾的現象都非常輕微，令人不由自主地越開越快，有時甚至懷疑自己到底是在開跑車還是這麼一部龐大的豪華轎車。

更動感 保有BMW優雅時尚

外觀自是此次改款最明顯之處。新的頭燈取消了下緣的波浪造型，而顯得更搶眼，放大的經典腎型水箱罩則真的令人覺得「哇！好大的7系列」。尾燈組向內延伸，中央以大型鍍鉻飾條將兩側線條連結，讓全車的線條更為鮮明。車寬燈以及尾燈組下方都採用白色，強化新大7系列動感的特質。

內裝部分，運用了更高質感的材質以及顏色，突顯儀表台上的整個控制區域，科技感與豪華質感完美融合成獨特的時尚美感，中控台按鈕也做了些許變化，CD放置口的下方增加了MODE、AM/FM音響操作快捷按鈕，聽音樂不用從i-Drive選單或者方向盤上的按鈕啟動，此外i-Drive的控制按鈕上也增加了一層黑色皮質軟墊，實質增加操作時的觸感。

i-Drive的螢幕範圍變得更寬，主畫面移動到左邊，右方增加一個輔助說明的視窗，讓使用者更輕易了解各種功能。此外，不同類別的功能以顏色做區隔，使用起來更為直覺。選單的內容也做了一些調整，未來引進國內也一樣會全面中文化。

無可挑剔

在西班牙試車總是從頭狂飆到尾，良好的道路狀況，優美的景緻，加上夠幸運遇上好天氣，一天下來開了500公里，竟然沒有疲憊的感覺，因為無論從何種角度，750i都令人感到興奮而且不可思議。論豪華，不用多說；論動力，0-100km/h加速6秒的實力，無可挑剔；論操控，有了Adaptive Drive以及EDC-C，加上本次試車特別搭配的19吋輪圈以及275/40R19的恐怖尺寸輪胎，激烈操控起來可以打敗一堆跑車，這樣的車有什麼好挑剔的？太大？太貴？在金字塔頂峰的買家，可不認為。

BMW 750i / 750Li規格簡表

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