【海外試駕】MAZDA 5北海道試駕 電動雙滑門 6+One創意內裝 11月國產化 記者：Kevin 2005-09-17

MAZDA 5就是新一代的Premacy，據說在新的MAZDA命名原則之下，原本要稱為MAZDA 4，因為已經有MX-5 Miata雙座敞篷小跑車，但由於MAZDA Taiwan提出建議，華人比較避諱4這個數字，原廠從善如流，將Premacy的全球版本稱為5系列，新推出的Miata則定名為Roadster。ZOOM-ZOOM理念而創造的動感造型，一眼望去即讓人有試駕的衝動，MAZDA近年的產品設計無疑是日系車中的佼佼者。內裝中控台、儀表的用料與質感，比上一代Premacy進步許多，如果國產化之後仍具有同樣水準的，那麼MAZDA 5的中控台質感恐怕會是國產車之冠。

6+One超創意內裝 打破5+2的陳舊七人觀念

MAZDA 5的最大創意特色，就是所謂6+One的內部座椅設計。三排座椅都是各自獨立的單人座位，看起來只有六人座位，那麼第七個座位在哪呢？答案就在第二排座椅的巧妙設計。

第二排左方座椅墊向前掀起，發現有個可摺疊的機構，向側方翻出之後便成為介於雙座椅中央的坐墊，連同椅背側方那塊可摺疊的小型椅背，組合起來就成為傳統可乘坐三人的第二排座椅。

這只是其中一個變化，如果不乘坐7人，第二排右邊的座墊下另有玄機，掀開之後可以變成第二排的中央置物空間，這個置物空間也設計得很妙，除了兩個夠深的杯架，後方平坦處竟還是一個蓋子，下方有網狀的袋子可以放置最深可達地板的東西，如果放個塑膠袋，出遊時當作車內的垃圾箱倒是挺方便的。置物盤的四個角落還貼心地劃上溝槽，可以懸掛小的購物袋。

如果不要使用置物盒，中央那塊小椅背還可摺疊為中央扶手，也有兩個置杯槽，如果與中央置物盒同時使用，那麼第二排的雙座就有四個置杯架，空間靈活度真是令人激賞。

第二排座椅都有滑軌，頭枕不用拆卸就可以將座椅向前躺平，第三排座椅也很簡單地能夠前躺，變成一個相當平坦的大型置物空間，此時置物容量可達857公升，長度延伸達170mm。如果保持第二排使用，第三排完全向前傾倒的情況下，行李箱容積便有426公升，足以放入兩個72型號Samsonite行李箱以及兩個75型號旅行箱。此外，後行李廂下方掀起，仍有至少60mm深度，總容積15公升的置物空間，MAZDA 5的車內空間變化無疑是同等級最優秀的！

MAZDA 5的6+One魔術：第二排的右側座位向前掀開，裡面有個置物盒。	向側方掀開平放於兩座椅中央，立刻成為杯架與置物袋。
如果只坐六人，這樣的第二排座椅相當舒適且實用。	第二排左方座椅掀開，則可將小座墊翻出成為第七人座。
6+One的第七個座位出現囉！	如果不用置物盒，也不用中央座墊，中間的椅墊也可以變成扶手，還有兩個杯架可用。

電動滑門 國產化給不給??

除了6+One的座椅變化，MAZDA 5最大的特色就是後方兩側門變成滑門設計，這個滑門設計挺為巧妙，不但開啟的最大寬度達700mm，甚至比MAZDA MPV的開口還大，而且滑軌的位置設計在側邊門檻的內側，這種低位置側門滑軌設計可使滑動範圍達到最佳化，而且不妨礙乘客上下座艙時的動作。同時，滑門的操作非常輕，即使是女性也不會覺得負擔，不過這次在日本試駕的車型都配備了電動控制的滑門，因此無從了解到底有多麼「輕」。

電動滑門的控制非常方便，除了駕駛座方向盤右下方有按鈕可分別控制啟閉，第二排門內也有控制開關，遙控器上也有兩個按鈕可以各別控制左右門的啟閉，因此有了電動滑門，手抱著小孩的女性可以使用遙控器開門，而不用為了騰出一隻手而得找地方先安置小孩，這種方便性是只有電動滑門才能達到的。

根據目前的統計，日本當地消費者高達7成選配了電動控制的滑門，選配電動控制機構的未稅價格為10萬日幣。然而根據MAZDA Taiwan表示，電動滑門是否會引進，仍舊在研議之中，筆者相信，即使價格多個三萬元，國內消費者選擇電動滑門的比例仍會很高。如果要擊敗TOYOTA WISH這個可敬的對手，MAZDA 5最好能克服各種困難，將電動滑門列為較高等級車款的標準配備。

引擎與動力沿用自MAZDA 3

MAZDA 5所搭載的MZR引擎與MAZDA 3是一樣的，這具直列四缸16氣門輕鋁合金引擎運用了輕量化活塞、低張力活塞環、無填隙片式閥挺筒，將摩擦噪音降到最低，此外也使用了具液壓張力器的無聲內鏈，大幅減少保養需求。此外，高流量進氣道、低流阻空氣濾清器、長型等長進器道、塑料進氣歧管等設計能將進氣阻力降到最低，又能提升全轉速區域內的汽缸充填效率，在搭配可變進氣系統(VIS, Variable Induction System)，隨引擎轉速不同以開關閥門方式控制進氣路徑長度，善用進氣道的壓力波來產生最佳汽缸填充效率，在各個轉速區域中產生最大的扭力。

第一波國產MAZDA 5將搭載2.0升MZR引擎，最大馬力為145PS/6000rpm，最大扭力為18.5kgm/4500rpm，搭配的四速自排變速系統也與MAZDA 3相同，不過MAZDA 5的車重達1450kg以上，比MAZDA 3重許多，2.0升的動力對於MAZDA 5來說只是尚稱足夠而已，在北海道洞爺湖周圍的山區道路上，可以明顯感覺到動力方面不似同行的MAZDA 6 2.3、MAZDA 3五門款那麼來得衝勁十足，一般使用倒也不致有動力不足的感覺。不過，如果回到台灣的環境，坐滿一車七人上陽明山的話，恐怕很難令駕駛滿意，若干時日後，說不定2.3引擎也可以國產化，可滿足高承載需求的使用者。

與MAZDA 3相同懸吊 但偏向舒適調校

基本上MAZDA 5的底盤、懸吊、引擎系統等都是基於MAZDA 3而發展，因此前麥花臣、後多連桿懸吊系統和MAZDA 3也是一樣的，別忘了MAZDA 3、FORD FOCUS所使用的這套後懸吊系統獲得相當高的操控評價，以此為基礎發展的MAZDA 5自然在操控上有一定程度的表現。

不過實際駕駛起來，MAZDA 5明顯地偏向舒適取向，地面噪音與碎震抑制得很不錯，但是車身側傾現象比起上一代的Premacy要明顯得多，彈簧與懸吊阻尼都偏軟調，與上一代硬梆梆的純駕駛樂趣截然不同。根據MAZDA Taiwan的人員私下表示，日規偏向舒適，歐規會偏向運動取向，未來國產化的MAZDA 5則將有較為折衷的設定，畢竟太過軟調、偏向舒適，會與MAZDA塑造的動感形象不一致，這部分等到11月發表試駕之後再行報告。

TOYOTA WISH嚴陣以待

面對來勢洶洶的MAZDA 5，當前七人座RV最超人氣的TOYOTA WISH當然不會袖手旁觀，市場傳言WISH也將有小改款動作，MITSUBISHI Savrin更將推出2.4升車款應戰，MAZDA 5寶刀未出，對手們已經準備好迎接這場腥風血雨的肉搏戰。

話說回來，MAZDA 5儘管有嶄新優秀的設計以及同級車最長的2750mm軸距(和WISH相同)，車身尺寸也放大為4505mm，幾乎與WISH的4550一樣，空間靈活表現更有絕妙的6+One設計，但是雙滑門的高成本是否有辦法在價格上達成競爭優勢，挺值得觀察，如果又能加上電動滑門裝置，加上豪華的電子配備如DVD、衛星導航系統等，屆時價格很可能比競爭對手都高上一截！雖然在台灣的市場，好東西自然有人肯買，就如PEUGEOT 1007，那麼迷你的小車憑藉著電動滑門以及可愛設計，還沒上市時第一批車就訂光了。就看MAZDA Taiwan能不能巧妙運用這波獨一無二的電動滑門潮流囉！

日本MAZDA 5官方網站：http://www.premacy.mazda.co.jp/

MAZDA 5規格簡表

排氣量	1998cc
引擎形式	直列四缸 DOHC 16V
最大馬力	145PS/6000rpm
最大扭力	18.5kgm/4000rpm
車身尺寸 長x寬x高	4505x1745x1615 mm
軸距	2750 mm
輪胎尺寸	195/65R15
懸吊系統	前麥花臣獨立 後多連桿獨立式
迴轉半徑	5.3m
變速系統	電子控制四速自排附手動模式

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