【海外試駕】HONDA Civic 1.8八代 動力、空間、油耗全面備戰 記者：文/攝影 Vincent、整理/Ero 2005-10-24

HONDA Civic車型在台灣曾締造不朽的銷售佳績，「喜美」車型的名氣，甚至超越HONDA本田的品牌知名度，很多人還槁不清楚狀況，聲稱自己開的車是「喜美牌的雅歌」。喜美名聲如日中天並非壞事，但壞就壞在Civic塑造出太多的性能神話，尤其是四代∼六代這段黃金時期，還是南陽經營的這段時間，買家七成以上都是「阿飛」。這對品牌形象的傷害太大，HONDA與飆車劃上等號，以致Accord高級車系非常難推，畢竟國產2.0以上高級車買家都是年紀稍長偏保守人士，不希望和年輕人玩的車扯在一起。HONDA Accord產品實力並不差，但銷售成績始終不敵NISSAN Cefiro，這也迫使HONDA日本總廠不得不和南陽實業決裂，收回HONDA在台經營權改為直營單位。

其實一部沒有改裝的六代Civic，一如普通的家庭房車一樣沒有啥麼高性能可言，但改裝空間很大，原設計保留許多性能升級要件，但七代Civic就沒有性能神話了，因為車體結構、懸吊、引擎設計理念改變，連基本的寬胎升級空間都被限制住了，性能玩味樂趣大幅降低。四門車款名為Ferio，上市初期雷聲大、雨點小，主因是性能玩家不捧場，其次為售價不便宜，加上品牌形象問題，無法獲得1.8房車廣大買家的青睞。

事實上Ferio的產品實力個人相當看好，因為這是本田對於中小型房車轉為舒適化、經濟化的新里程碑，不但將此小車的空間充分拓展到最大、最實用的地步，就是加高、A柱前移，縮小後懸吊體積，確保後座腿部空間表現，後座地板採用無隆起設計，後座乘客左右移動上下車更為便利。此外Ferio 1.7車體輕盈、油耗經濟、稅金便宜、加速順暢、操控靈活，皆合乎計程車司機的需求，只是Ferio上市後不久就爆發南陽實業代理權不保的危機，行銷策略還來不及施展就被迫停止生產。這回由台灣本田導入國產的八代Civic絕對是一部值得一等的「代步工具」，理由如下：

目前所有國產車銷售成績第一把交椅就是TOYOTA Altis 1.8，但眾多車型中實質表現少數能和Altis 1.8抗衡者，Ferio絕對是能站上擂臺的。這款「七代四門Civic」沒有NISSAN Sentra M1空間小、耗油、造型詭異的缺點，也沒有FORD Focus車體過重（超過1.3噸，Altis不及1.25噸）、變速箱齒比太疏、市區行車加速略遲鈍的盲點，也沒有MITSUBISHI Virage 1.8排氣量超過1799㏄稅金每年差五千餘元、車室噪音過大的問題，更沒有Altis 1.8後懸吊操控穩定性不足、引擎滲油的遺憾。哪部車的缺點最少，您可以自行比較看看，Ferio差只差在品牌形象和售後服務。

只可惜Ferio根本沒機會和Altis正面交鋒就下台一鞠躬！依照七代Civic的實力，八代Civic只要維持相同優勢，另外在造型、內裝風格能有MAZDA 3的動感、年輕化風格，加上台灣本田的背書，1.8引擎設定剛好在1799㏄內，售價及配備只要和Altis相當，此車絕對有單月銷售量破千的實力。其實八代Civic早已確定1.8單凸多汽門iVTEC引擎將搭載於國產化四門車型上，歐規版的內裝非常嗆辣，所以本次試車最主要的只是瞧瞧剩下的成敗因素∼造型。還有！就是八代Civic有沒有維持七代相同的優勢。

●輪廓與Altis相似 品味比Altis精緻
個人觀點，TOYOTA Altis造型比例並不協調，由於目前造車理念為高傾斜度的A、C柱，座艙前移+後移，車頂與腰線都要高，為了修飾此「基本要件」的視覺美觀性，幾乎都會把引擎蓋設計得很斜，行李廂蓋很高，如此一來車尾就會很厚，車頭就是很尖。但Altis植入大頭燈、大尾燈與大水箱護罩，減弱流線與順暢，但最不協調的地方是乃是底盤離地過高，及鋁圈視覺效果太小，還有車體不夠寬、輪拱缺乏張力。但這並非無解，只要小改個空力套件、換個鋁圈就非常不一樣。TOYOTA此種造型設計直到Vios才比較純熟、比較美觀，大車頭在台灣汽車市場賣像確實吃香，但並非人人都欣賞大車頭、大車尾，中小型車配太大的水箱護罩並不是很協調，車尾也嫌單調。

其實七代Civic就已經和Altis的造型理念相似，如此設計不但前座空間優異，後座頭部空間也不會有太大的壓迫感。八代輪廓當然也不例外，但精緻度大幅提昇，燈組、水箱護罩設計非常動感，卻毫不矯揉做作。車身線條與VW一樣走高腰線厚實風格，但全車比例不會有臃腫的感受，最容易被批評的大車尾，在整體U形弧度修飾下也不會顯得呆板、無趣。Altis備受批評的高車身、小輪胎不平衡的問題，在新Civic造型上卻沒有不協調，其實這是有設計上的小技巧，說穿了也是一種「障眼法」。

這障眼技巧首先是與前保桿合為一體的大開口下氣壩，猶如改裝車的架勢，但絕非大而無當，反而彌補了流線形水箱護罩、大燈霸氣不足的弱點，如果沒有這「下半段」的高張力，以Civic這等高腰線來說鐵定變成子彈設計，又會出現Altis離地過高的視覺缺點。

其二是車側靠近車底的鈑件折線和輪拱折線，雖然腰身的折線已經很有立體感，比Altis優異許多，但大面機的車門如果和Altis一樣缺乏變化那絕對會很「呆」，也會凸顯輪胎小的問題，所以這一道斜向前端的車側折線有畫龍點睛功效，且切割位置恰到好處，不會過低或過高甚至過於水平。論比例，Civic的輪胎其實和Altis一樣小，如果沒有這條折線，視覺美感打七折！

其三是高度傾斜的A柱和C柱，這一點個人認為是Altis拿捏不準之處，Civic的A柱傾斜到非得用前三角窗修飾不可，C柱也如同五門斜背車款一樣向後延伸，所以新Civic四門車款猶如BMW 3系列一樣不太像傳統的四門房車。

其四是車尾的拱形小鴨尾造型以及尾燈下方立體的保險桿設計，呈現封閉且流暢的質感，又不會讓車尾過於平整缺少變化，其實這有點類似TOYOTA Camry的車尾變化，但這次Civic成功的運用上述幾個重要設計策略，連本田內部Civic設計總工程師都覺得這是有史以來設計最傑出的Civic，他個人也認為沒什麼缺點可挑剔。

個人對於Civic造型有些質疑，為何HONDA旗下車型沒有像雙B車系一樣有共同的家族特徵，如水箱護罩或車身線條，日系車MAZDA就有比較高的品牌辨識度，因為各車型間的水箱護罩及大燈設計較為類似，這對品牌形象也有幫助。但Civic設計總工程師回答：本田各車型都有專屬的研發部門，彼此較勁，致力凸顯單一車型特色，不希望有太多拘限，所以家族特徵只要有個大大的「H」就夠了，其他一概自由發揮！其實我並不能接受這樣的邏輯，因為BMW有今天的外型高辨識度，就是因為堅持水箱護罩設計不變原則，MAZDA推出Zoon-Zoon理念也頗受好評，或許有一天HONDA理念也會有所改變，但現階段Civic造型對銷售盟主Altis已構成嚴重威脅。更可怕的是∼造型不是Civic唯一的優勢！

▲此為美規的Civic，車身線條幾無二異，車頭造型較尖銳，頭燈、尾燈較小，不適合亞洲品味，因此國產化Civic將採用日規路線，除了右駕改為左駕，目前並沒有任何修改的計畫，強調「原汁原味」，但配備就是很有爭議的話題。	▲同樣是高腰線的TOYOTA Altis 1.8，A、C柱弧度較平，車側的鈑件折線也不若Civic高明，所以看以來有車高、輪小，流線感不足的缺點，個人認為Vios的設計比較幽雅，Altis算是此造型理念的「半成品」。	▲由於A柱傾斜度過大，不得不用小三角窗設計，四門版造性有五門斜背的輪廓。後門比前門窄（Altis前後門長度相近），加上B柱粗，後座乘客上下車時膝部以下進出稍有死角，但不會造成太大的不便。

●內裝絕對是Civic加分重點
TOYOTA車內空間表現向來優異，HONDA在「MM」的理念下空間表現絕對不在TOYOTA之下，這次Civic為了全面超越競爭對手，軸距直接上跳2700㎜中大型房車尺碼，車室空間足以媲美FORD Metrostar 2.0房車，1.8車系中表現極為優異的Altis已經不是對手。空間上Civic另一項武器就是較為平整的後座地板，乘客左右移動時非常便利，這也是同級車望塵莫及之處。雖然這是七代的舊設計，沿用到第八代依然無對手，目前只有少數歐洲轎車有類似的設計，此點就非常符合計程車實用需求。

駕駛座如同概念車型一般華麗，不拘泥於舊設計，理念偏重駕駛者導向，中控台開關配置皆位於高處，面板角度朝向駕駛者，雙層式儀錶板更是一絕，功能媲美HID抬頭顯示器或TOYOTA Vios中置數位儀錶板，實用之外更重要的當然是科技感、酷炫感十足，罕有年輕人能抗拒如此獨特的內裝設計，光看到這方向盤造型訂單就可以簽下去了！

如果您認為Civic只是「重看」而已，那就大錯特錯，Civic非常注重座椅的包覆性和支撐性，椅背支撐涵蓋身高182㎝的筆者肩膀部位，泡棉不會過軟或過硬，座椅高度可以調整，更優異的是方向盤具備四向調整，優於一般日系車的雙向設計。過去國產1.8房車中個人只欣賞Focus的駕駛介面，因為Focus可以對應身高180∼188㎝的高大駕駛（但相對的不適合太矮的駕駛）。不過Civic的人體工學設計不只適合高大駕駛，身高160㎝也不是問題，因為HOND車系一向擁有良好的行車視野，前障板及車門相對於駕駛者乘坐姿不會過高，身高不足也不會產生行車視野不良的問號。

Civic為了創造駕駛座大置物空間，特別將很佔空間的手煞車座移到排檔桿旁邊，中央扶手因此有充裕的空間設計成前後滑動機能，強化長途駕駛舒適度，扶手下方置物盒空間非常大，前方還有隱藏的置杯槽。這種創新設計如同HONDA CRV將手煞車桿整合在中控台上一樣令人激賞，個人越來越喜歡本田的求新、求便利，喜歡拉手煞車過彎的FF甩尾族更會感激HONDA的創意！

筆者在試車過程中竭盡所能挑剔Civic的缺點，但很出乎意料的連質感方面Civic都讓人難以「修理」，HONDA TAIWAN已經說明了Civic國產化將稟持「原汁原味」呈獻給國人，屆時我將非常注意用料上的任何變化！

基本上Civic只存在一些小缺點，如駕駛座中央出風口太接近儀錶板，容易吹到駕駛者的手部而不容易吹到身體部位。Civic的輪胎噪音抑制性，個人認為中頻噪音略大，不過原廠工程師認為這是1.8∼2.0等級房車的水準，不能和Accord等大型房車相比，但個人覺得新VW Golf都能做到大型房車般的靜肅性，但車重也比Civic多出不少，Civic應該是在隔音材質、成本、車體重量上有所取捨。此外Civic沒有後座出風口，且B柱粗壯，後座乘客進出時，鞋子太大就會有卡到B柱下緣的小問題。

▲為了造就寬敞的扶手箱空間，Civic將手煞車座移到排檔座旁當鄰居，有創意又具實用性。方向盤造型很詭異，但轉向過程很容易定位，而且有賽車大凹方向盤的功效，重點是改裝賽車方向盤也比不上這一款酷炫！	▲因為Civic前檔玻璃非常大，原廠特別設計了軟質對開長短雨刷，並可減少對行人撞擊造成的二次傷害。	▲非常科技感的雙層儀錶板不但容易讀取車速、油量、水溫等資訊，轉速錶上漸層的藍光更是精緻度的高指標，光此內裝和外觀設計，就足以說服前來賞車的年輕人簽下訂單。中控台開關皆向上配置，而且是面向駕駛人的設計。	▲後座椅背不會太挺直，而且有人體工學弧度設計，長途乘坐不容易腰酸背痛。地毯是平整式設計，方便乘客左右移動，乘坐第三人時也不會有鞋子左右打架的問題，一般轎車乘坐第五人時通常都是很不舒服的。

●iVTEC很經濟 五速自排夠誠意
關於此1.8單凸輪軸iVTEC引擎的沿革、技術、優缺點請參閱上一期10月號的AOL雜誌科技單元，之後也會有相關報導，因為國產Civic將有可能成為1.8車系中最省油的一部車，因為在日本Civic的低油耗已經擊敗所有對手，但現在國內還沒進行檢測。其實單凸的1.8iVTEC並沒有高度性能化的改裝空間，因為許多關鍵點都受到侷限，性能迷請期待Civic 2.0吧，或直接落紅頭引擎比較快。Civic 1.8原廠的140匹最大馬力輸出表現優異，而且排氣量1799㏄，稅金和1.6房車是一樣的，目前房車中NISSAN Sentra 1.8、TOYOTA Altis 1.8、FORD Focus 1.8和將上市的Civic有此優勢，MAZDA 3 2.0和MITSUBISHI Virage 1.8較為吃虧。

Civic 1.8引擎沒有反向平衡軸，但運轉震動依然輕微，怠速噪音低，精緻度沒話說，但是上了高轉速還是很熟悉的VTEC味道，排氣聲浪轉為高亢。八代Civic加速感並非Altis 1.8低速那般有衝勁，平順是Civic的加速特質，舒適、柔和、平順，換檔無挫動，但也顯得比較沒有個性，會有低速不及Altis 1.8快的感受。但這只是錯覺，因為Civic將出現國產1.8房車中唯一的五速自排系統，齒比綿密，加速雖然順，但絕對夠快，也不會有1、2檔落差過大造成爬坡重拖的問題。

在日本HONDA的環形測試跑道上，Civic以時速185㎞/h切入碗形跑道，加速上接近極限，但底盤穩定度優異，可以承受更高的速度飛馳。Civic 1.8畢竟是「經濟」考量（但是能上180㎞/h的車型絕非沒動力），性能迷可能會覺得加速太順沒有衝刺的味道，加上車身太穩、換檔沒有震動，像是給年紀大一點的人開舒適的車型，反而Altis 1.8起步比較有衝勁。這之中沒有絕對好壞、對錯，純粹是看車主偏好和需求，但是五速自排的配置，讓Civic在中高速性能也很好發揮，這是Altis 1.8所不及的，加速的平順性也當然是Civic勝出。

▲本田原廠工程師解釋「iVTEC」是指VTEC技術應用的延伸，並不一定是指單一性能或高轉速而生，可能是排污控制精進、也可能是低油耗的實現，iVTEC也非唯一DOHC設計，所以SOHC的iVTEC主要是著重低油耗、常用轉速區域扭力發揮。		▲Civic在本質上的優勢乃車室空間大、五速變速箱性能超越同級車格局、引擎油耗大幅降低，此外高度的車室寧靜度表現、優異的引擎運轉品質、穩定的高速行駛性、容易駕馭的 操控性，也都是Civic本質上很吸引人之處，個人對Civic的挑剔都只是細節上的不完美。

●改良後的懸吊更省空間
之前AOL網路上有謠傳Civic採用Altis一樣的扭力樑非獨立後懸吊，美、日系Civic懸吊都有改良，但絕非扭力樑設計，而是將原本的後多連桿結構進化成減震筒、彈簧分離設計，體積更小、減震筒容積更大、懸吊阻尼更優異，而且後座可以充分向後挪動。前懸吊也大幅減小上避震塔體積配合座艙前移、引擎配置需求。其實八代Civic仍維持七代的懸吊架構，但空間、操控性都有明顯提昇，七代路感較模糊、側傾稍大、阻尼設定夠硬但彈簧不硬、車尾穩定性稍弱，靈活卻很容易探觸到極限，八代Civic就明顯修正了這些缺點，轉向靈活性變得漸進、好控制而非一味刁鑽但缺乏極限及深層樂趣，高速達180㎞/h，Civic也沒有車身漂浮的問題，如果國產化也能「忠實」複製這樣一部Civic，許多歐洲進口鋼砲將相形失色！

當然Civic並竟還是Civic，不能和Accord相比，八代Civic彈簧硬度和阻尼比七代更硬，過彎側傾小，但是行經模擬的平交道路面，碎震抑制有不及FORD Focus 1.8的感覺，也可能比後懸吊偏軟設定的Altis 1.8震動更明顯。但是在沒有現地多款車型實測的情況下，只能說缺乏後副樑、偏硬懸吊的Civic在碎震抑制方面，可能成為舒適、操控、輕量化、成本等整體考量難以兼顧的盲點。但此碎震只能說較明顯而非不舒適，而且只相較於碎震抑制優異的Focus來說稍嫌不及，畢竟Civic已經是四輪獨立懸吊結構及高阻尼設定，連續晃動、搖擺都是不存在的，側傾抑制也比Focus 1.8優異。

▲採用減震筒與圈簧分離的後懸吊，行李廂就不會有明顯突出的避震塔，空間更為寬敞。懸吊後輪鼓位置採用鋁合金輕量化設計，可減少後懸吊對車體震動影響。七代國產Civic沒有後防傾桿，八代也改善此缺點。

●本質優異 售價有爭議
動力、空間、油耗這些小黃運匠最在乎的關鍵表現，Civic 1.8果然全面超越所有國產1.8房車，加上造型、內裝、機能、舒適、操控等「個性」特質也都是數一數二的，找不到任何致命缺點，無疑的國產Civic將是Altis有史以來最強勁的對手！
接下來的問題就是：
1. 國產化能否忠實複製日本Civic品質。
2. 國產Civic無共用零件，零件自製率也有限，成本高，屆時售價可能不會比Altis低（甚至更高），而且議價空間趨近於零。

短期間Civic對Altis的殺傷力仍有限，畢竟HONDA品牌形象目前仍無法和TOYOTA抗衡，但是對FORD、MAZDA、NISSAN、MITSUBISHI等的殺傷力就非常強勁。其實Civic不只是一部車而已，它將代表HONDA在台灣汽車市場的形象攻防戰：拓展品質、實用性口碑，扭轉純性能負面形象。

▲對於行車視野、行車資訊辨識度、功能介面操作便利性等與駕駛者相關的設計，HONDA這回用心的整合成一套優異的駕駛介面，這就是Civic。

【海外試駕】LOTUS Exige S