常透過電視欣賞賽車手分秒必爭的搏鬥拼勁，儘管本身對賽道駕駛也小有心得，但能搭乘國際職業車手的賽車，共同馳騁於賽道上，近距離觀察車手技巧，是最令人興奮不過的事。在年度JGTC大賽空檔，筆者獲邀參與日本車手示範，兩名現役JGTC車手－小林且雄、井入宏之輪番蹂躪乘客，體驗直線破200km/h的California Speedway之旅，這感覺不輸自己親身駕馭的刺激。

職業高手總動員
重量級監督列席
日本汽車工業成長，連帶使日系改裝車在美國大行其道，一般亞洲耳熟能詳的品牌和明星，幾乎老美也知道，示範當天如RE雨宮的雨宮正美、TAISAN的監督千葉泰常、Cusco、NISMO等代表，甚至連賽車皇后也悉數到齊，多位現役車手陸續自我介紹，大家便移動至跑道旁準備。

工廠賽車大部分缺席
改裝車代替下場示範
雖然僅為示範，但車隊均帶專業技師共同前往，尤其CUSCO、RE雨宮車隊均派出當家車手，更是無法承擔風險。據了解，JGTC工廠賽車仍在日本調校測試，唯一抵達的是2003年參賽車種GT-R GT500和兩輛TAISAN Viper退役廠車，其他均為美國分部的改裝展示車，但因應場地環境和車手需要，舉凡輪胎、懸吊、煞車均為最高競技規格。CUSCO派遣一輛黑色Impreza WRX STi，RE雨宮則是以提神飲料「ASPARA」彩繪的藍色RX7。

環狀跑道測試
體驗加速快感
車手試駕的場地是California Speedway，這裡主要提供NASCAR競技，而此番動用的封閉跑道命名Motorcycle add Course，整個跑道長度3.7公里，示範的跑道又從中縮短，整個路線是從PIT區直線進入跑道後，迎面是一左彎；再一個右彎帶入髮夾，出彎後大直線加速，到跑道末端左轉再一個S型複合彎，最後轉回Pit Lane前的大直線。規模不大但足夠過癮，筆者被安排搭乘ASPARA RX7，井入仍慎重其事的檢查胎壓、溫度確保準備妥當，日本人敬業精神可嘉。進入座艙後，這輛RX7和普通市售版相差無幾，連空調、音響都還保留著，多出了一些監控的儀錶，據RE雨宮技師描述，改裝件全部是RE雨宮套件。

RX7真是阿斯巴拉
頭暈目眩狼狽不堪
禮貌性寒暄後，表情沈默的井入緩起步駛出Pit Lane，其間筆者感受RE雨宮改裝差異，輪胎壓到碎石的震動清晰、回饋、彈跳更直接，一段蛇行暖胎井入油門催深，RX7渦輪開啟後力道渾厚，第一個髮夾彎後輪外滑、車身打橫，竟然表演起「甩尾過彎」，強風由側窗導入感受相當特別，接著方向盤回正、補油，大直線車身驅策，一記重踩煞車窗外瀰漫橡膠燃燒味，轉入左彎產生的離心力使筆者相機難以對焦，幾趟下來開始令我作噁…下車一陣暈眩，居然還問我要不要繼續？！別鬧了！原來想採訪的內容全部遺忘，逃離現場要緊。井入的風格看得出來對轉子引擎和FR相當熟悉，在油門深度、轉向拿捏恰到好處，操作RX7就跟玩電動遊戲一樣，我還沒看過這種FR高手，令人佩服！

水平對臥四輪驅動
職業車手神經敏銳
回到休息區一會兒，就是小林且雄的表演時刻，跳上黑色CUSCO「硬皮鯊」接受蹂躪，四驅特性使車子拋入跑道過程平順，比起RX7幾近真空狀態般的FR旅程，筆者覺得四輪驅動較具親和力些，且進出彎動態不比RX7極端。不過筆者相信若是JGTC版FR Impreza廠車，應讓人魂飛魄散才是。過程中，小林先是分析車況，接著討論California Speedway跑道特性，一般來說美國均為高速跑道，因此空氣力學的重要度遠勝於其他，且輪胎高速磨耗也較為嚴重，車手在此駕馭風格必須有所調整。聊天歸聊但談笑風生的小林仍可察覺車輛變化，職業級水準令人折服。

眾車廝殺好不熱鬧
美國車迷大開眼界
當然，在此示範的車輛相當多，舉凡Viper、GT-R、911 GT3、360Modena、S2000、Silvia等一干正規廠車，也在場內廝殺周旋，使得以往被視為主流的美國車黯然失色。在與同行的其他老美討論，絕大部分仍以為日本車是省油、經濟象徵，而今天的示範活動可讓他們大開眼界。近年隨著資訊發達，類似D1、JGTC等日本車為主的競技活動飄洋過海，刺激了不少奉NASCAR、INDY為最高指標的車迷，日本廠商欲藉此機會，大幅度擴張業務市場，以彌補其國內日益萎縮的改裝版圖。

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