【海外試駕】LAMBORGHINI Gallardo E-Gear
記者：文、攝影/陳光立、整理/Ero 2006-01-19 | |
在車壇上談到超跑，能與德國PORSCHE、英國ASTON MARTIN、LOTUS鼎足而立的，便是來自義大利的FERRARI和LAMBORGHINI。由於這些車身價高昂且物以稀為貴，過去鮮少提供予汽車媒體試駕。難得的機會，我收到LAMOBIRGHINI北美總部邀請，前往加州賽道與LAMBORGHINI Gallardo邂逅，駕馭超跑心情是亢奮的，尤其還是選在壓搾性能的賽車場。
車壇上被暱稱為「Baby Lambo」的Gallardo，我喜歡用「蠻牛寶寶」稱呼。話說Gallardo尺碼雖小，但初次見面便被其飽滿紮實線條吸引，寬、扁與具利刃般之車身造型，輔以銳角化幾何線條雕琢而成，車尾則由平直切角的Cutting Edge組成，鋒利中透露強烈攻擊氣勢，還未起跑該車即令人感到其非凡氣息，車身尺碼適中且獨特視覺架勢逼人，不得不令人折服於設計師功力高竿，可見AUDI設計總監Walter de Silva、Italdesign總設計師Luc Donckerwolke；兩造聯合執筆的化學作用，讓人對其性能不敢小覷。搭載5.0升V10引擎的Gallardo，可是有0-100km/h加速耗時4.2秒的本領，蠻牛寶寶到底有多蠻橫？開起來讓人大汗淋漓、直呼過癮，真是款值得品味的義大利烈酒。
配備用料滿載
炫麗的橙色珍珠烤漆（Arancio Borealis）吸引媒體圍堵，還沒下場Gallardo周邊便已擠得水洩不通，超級跑車人人都愛！能夠一親芳澤更是車迷宿願。一番等候輪到我上場，跨入座艙內Gallardo因應潮流提供許多人性化配備，高級音響系統、恆溫空調、電動可折照後鏡等，在座椅和真皮包覆間加入的縫線手工細緻，種種特徵Gallardo將義大利強悍與德國高級感兼容並蓄，視覺感、觸感甚至真皮包覆的貴氣和驕傲，Gallardo未演先轟動，包裝無可挑剔。
在產品定位上，Gallardo是LAMBORGHINI應戰Ferrari F360的作品，以較小尺碼和四輪驅動造就的平衡操控，破除外界對蠻牛不靈活的迷思。Gallardo座艙配置呈現罕有的精緻，座椅的包覆、方向盤握感以及各控制鍵位置編排，都頗為合理就手，少了排檔桿Gallardo以「E-Gear」六速序列變速箱取代，三段模式選擇；駕駛者手握方向盤透過排檔撥桿，彈指間便可遊走各檔位間，任意地出入彎道、直線。
蠻牛寶寶心臟超大顆
市場調查，選購LAMBORGHINI的買家同時考慮Ferrari、Porsche、Mercedes-Benz AMG系列，其中多半票源集中Ferrari，Gallardo不諱言直擊對手便是Ferrari 360 Modena，儘管該車如今以被F430取代，但Gallardo的市場雄心依舊，尤其洗刷蠻牛不會殺彎謠言。為此，祭出的心臟是5.0升V10動力，擁有最大495hp/7800rpm、52.0km-m/4500rpm的驚人表現。原廠測試數字0至100km/h僅4.2秒，極速最高達到309km/h。
在空檔閱讀過基本資料後，扭轉鑰匙發動V型10缸引擎迎向跑道，伴隨低沈紮實的排氣聲浪；Gallardo緩緩駛入，這輩子還從未受到眾人矚目的禮遇，雖然我知道大部分人是看車而非飽覽我的尊容。由於時間使然，我沒有太多時間熟悉跑道和暖身，在其他媒體引頸期盼下，我只有兩圈測試機會就得換手，於是出Pit區後便一腳灌下，風切聲、Gallardo排氣咆哮聲浪；些微暈眩的我彈射出去。
大排氣量果真蠻力驚人！這具4961c.c.的V10 DOHC 40V水冷引擎運轉活躍，在轉速初步爬升後未幾，瞬間扭力便悉數釋放，源源不斷的蠻勁甚至讓人難以喘息，但這種氣力有別於一般超跑，以四驅帶動的效果使其加速多了點細膩。碩大的車身不影響表現，Gallardo輕盈驅策遊走於彎道間，由VAG集團操刀的Quattro四輪驅動發揮功力，為Gallardo操控極限背書，只見入出彎的乾脆、俐落，路線穩穩的抓牢著，毫無拖泥帶水的遲滯感，迎入直線瞬間的大腳油門，Gallardo張牙舞爪地奔竄而出，以將近150mph時速衝越直線時，守候於跑道側的群眾也跟著吆喝。
Gallardo E-Gear變速反應很快！選用Sports模式的我感到驚訝，原本質疑著；直線底入彎是否換檔慢半拍，當車身以迅速反應完成動作時，這股疑慮一掃而空，原則上駕駛者只需要緊握方向盤，在抓準路線的瞬間煞車、輕撥一下，眨眼間引擎煞車搭配精準的制動卡鉗，將車身完成減速帶入彎道，那種穩定感甚至可允許你放肆加深油門，讓Gallardo早早抓住出彎時機；運用動力優勢拋入直線。這套四輪驅動裝置令我印象良好，根據電子偵測動態，原始值引擎動力輸出前、後比例30/70，全油門加速調整為20/80，後輪打滑又會調整為50/50，隨時提供駕駛者最為平衡的狀態。
| 從VAG集團進行收編開始 |
在過去印象，我始終認為LAMBORGHINI車系較難端上檯面，相較於Ferrari F430、Porsche 911系列等，LAMBORGHINI受到的讚美和炫目程度，始終難與其鄰居紅鬃鬣馬Ferrari相媲美，甚至常被冠上「直線一條龍、彎道一條蟲」的尷尬評價。以我觀點認為，重點不在於LAMBORGHINI調校功力略遜一籌；或者造車科技落後，想想擁有VAG集團為後盾的LAMBORGHINI，其背景之雄厚絕不下於Ferrari的FIAT集團。
尺碼是一關鍵，這也是LAMBORGHINI開發Garllado（車型代號L140）原因之一，沒有什麼比起絕佳平衡度更重要的！被收編後的LAMBORGHINI生產暢銷、優質的作品，為公司賺進鈔票是當務之急，這也是近年來該廠試圖讓Gallardo頻頻曝光的理由。推出時間適逢LAMBORGHINI創廠40週年，原廠也大力鼓吹其優越平衡性，和不遜於F430、911、DB9等超跑的形象價值。
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夢幻跑車當如是也
等待駕馭Gallardo的媒體代表不少，深吸一口氣「爬出」座艙的我，豎起大拇指對LAMBORGHINI工作人員表達敬意，優越的平衡感和易於駕馭上手的介面，義大利蠻牛不再狂野如昔，卻多了幾分親和力。略開玩笑的我告訴他們，駕駛著Gallardo花一整天奔竄跑道也不累，那種快樂、愉悅實非隻字片語可以形容，最直接的是每位駕駛臉上的滿足表情，VAG集團為LAMBORGHINI注入科技因子，蠻牛威名依舊卻賦予另一種層次的乘駕快感，超跑當如Gallardo豪放卻又可與駕駛者心靈相通。
新車規格表
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規格諸元表
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引擎型式
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V10 DOHC 40valve
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排氣量（cc）
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4961c.c.
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缸徑×衝程（mm）
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82.5x92.8
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壓縮比
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11：1
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最大馬力（bhp/rpm）
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500/7800
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最大扭力（kgm/rpm）
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52.0/4500
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驅動方式
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AWD
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變速箱型式
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E-Gear 6Semi Auto
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懸吊系統
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前/後獨立雙A臂
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長×寬×高（mm）
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4300×1900×1165
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前/後輪距（mm）
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1622/1592
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軸距（mm）
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2560
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煞車系統
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Brembo前8後4活塞
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迴轉半徑（mm）
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NA
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車重（kg）
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1420
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油箱容量（L）
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NA
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行李箱容積（L）
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NA
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輪胎尺寸
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前235/35ZR19
後295/30ZR19
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原廠公佈極速（km/h）
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309km/h
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原廠公佈0-62mph加速（秒）
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4.2
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售價（新台幣/萬元）
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NA
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Auto-Online試駕評分表
品牌：LAMBORGHINI 車型：Gallardo E-Gear
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外型
★★★★★
殺氣十足的外型符合蠻牛家族特徵，融入德國風的嚴謹和鐵血，Gallardo詮釋德、義合併的超跑哲學相當成功，開在路上想被忽略也難！
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動力
★★★★★
駕馭過才知道啥麼叫做萬馬奔騰的快感！壓搾不盡的推力彷彿Gallardo陪我在暖身而已，出彎的順暢和狂爆，總讓人不自覺感到一股暈眩，駕馭該車半油門是我的上限，深怕買單回家是造成我侷促不前之主因。
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操控
★★★★★
完美、犀利不足形容，比較起其他MR、RR跑車的表現，Gallardo讓不熟悉駕馭的新手也可放膽油門，四驅在彎中的穩定和犀利，出彎時有刀削牛油的細膩。Gallardo比其他超跑更易於操控。
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駕駛介面
★★★★☆
改善過去的駕駛死角，Gallardo彷彿大放光明！可惜後方視野的死角依舊存在，且寬大、扁平的車體，在一般道路會造成駕駛者不小的心理負擔，E-Gear的設計讓我僅需集中注意力在前方，不需花費心思在其他介面，但駕駛蠻牛誰還有心情聽音響呢？
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乘坐舒適度
★★★★☆
很難給Gallardo啥麼負面評分，不過勉強來說舒適度應該價購於充裕的空間感和路感，這點Gallardo從地面傳遞的資訊很豐富，任何跳動都清晰可辨，或許對長途旅行並不見得是好事。
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空間實用度
★★★★☆
空間確實不怎麼樣，但是我還不願意給低分，誰叫它是蠻牛呢？！
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配備/質感
★★★★☆
離開以往義大利派的兩光、陽春，VAG為新車注入很多科技配備並升級材料，車內的視覺和觸感都有水準以上表現。
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短評：
駕馭LAMBORGHINI是大多數男人的夢想！我想這句話已經回答一切。
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