【海外試駕】HONDA Civic Generation 8美規
記者：文、圖/陳光立、整理/Ero 2006-01-31 | |
每經過四年的汽車改款週期，就是各車廠皮皮挫的時刻，沒人預料HONDA又將把Civic變成何種面貌，而每次改款都讓同級對手吃了不少苦頭，尤其是那日益茁壯的肚量尺碼，真可說是車廠研發小組的夢魘。日前，八代Civic終於在東京車展擴大造勢下問世。一如以往，HONDA再度祭出區域經營策略，美規、歐規和以亞洲市場為要的日規版，先枉論箇中差異，其開出的菜單之豐富，均足以令市場對手噤若寒蟬。
新規去年即早早曝光
北美市場為主要核心
由於地緣關係，筆者在北美地區先為車迷測試Civic四門和雙門版，根據私下瞭解，Civic開發工作醞釀多時，早在去年底SEMA北美改裝車展上，便針對當地消費喜好，率先發表雙門Si概念版本，算算時間甚至比今年日內瓦車展公佈的概念還早，可說是最早披露的Civic。歐規版主打三門掀背；日規版拼的是精緻素雅，那美規呢？就是滿漢全席嚕！HONDA北美總部一口氣放送房車、雙門、油電混合和高性能小跑車Si，是衍生車款最多的地區，相對地也倍受HONDA高層重視。
每代改款迭創新意
新車籌碼大幅擴增
Civic成功的案例，堪稱汽車史典範之一。其設計的用心、巧思和創意，在在讓車迷樂於接受。自1972年問世起；威名於車壇歷久不墜，每一代改款都有讓人上手和眼睛一亮的創意，五代的圓滑線條和造型獨特的頭枕、六代的放大頭燈設計、七代掀背的中控台排檔座到如今八代數位顯示儀錶板等，乍看微不足道卻完全攻入年輕人心坎，耍帥比炫有誰比Civic更有本事？
最聰明的地方，HONDA保留Civic市場格局，不因空間過度膨脹和動力輸出擴大，而萌生跨級挑戰的傻事！上層的火線就由Accord應付吧！但是，若眼尖的車迷或多或少發現，今天第八代Civic尺碼，早就超越六代Accord、笑看七代等級，就算把新Civic當Accord來賣，未必會有人懷疑。如車名所述Civic就是國民車，平價、年輕和精緻為準則盡情發揮。
誘發單一車款特質
新舊交陳尺碼上揚
進入Civic座艙把弄操作創意是一誘因，但當你透過踏板、方向盤掌握熟悉的入彎角度、加速輕快之餘，便會瞭解這是不折不扣的Civic，那是無可取代的原味感動。HONDA在時代潮流中洞悉消費趨勢，運用分門別類的衍生車系，將Civic內涵分層次呈現，四門版駕馭的寬敞、舒適和寧靜，雙門車款的拉風、時髦，在挖掘i-VTEC輸出是否改變；懸吊還保留HONDA家風外，Civic依舊存留著豐富樂趣。
與日規、歐規有別，美規自成一派的外觀塑造，走的是氣派、穩重路線。車長比上一代增加些許，車寬向外拓寬約五公分，軸距卻又硬擠出個七公分多達2700mm，不需懷疑的Civic又長大了！駕駛座滿佈著科技感打造的環境，半月型設計的數位儀錶顯示、中控台井然有序的排列配置，兩層化的顯示觀念，斗大的液晶時速讓駕駛者難以忽略，馳騁在公路上可同步判讀車速、專注路況，加上方向盤內建聲控導航系統的匹配，Civic增質的不但路感，連行駛介面也跟著升級。
單這些改變，就可讓其他車廠皮繃緊，更厲害的是Civic內部材料儘管仍不脫尼龍、塑膠，但比例運用卻逐步縮減，方向盤觸感和視覺性也沒以前的呆板、廉價，透過鋁質塗裝搭配黑色塑料，還有前座椅媲美跑車座椅的包覆、支撐，Civic在細節都不放過的狠勁讓人汗顏。
空間向來是Civic值得大書特書之處，此代除保留果嶺地板設計，還肆無忌憚地向上、向外發展讓人瞠乎其後，充裕容納四名成人的空間，就算來個四小時長途旅行都無損舒適品質。此外，行李廂空間的擴充、安全系統的補強都一股腦地將對手拋入九霄雲外，Civic新車系將側面、頭部氣囊、四輪防鎖死煞車系統、三點式安全帶均列入標準配備，如筆者所述，其他車廠要開始緊急檢討因應策略了。
馬兒愛跑不吃草
操控進化不寒酸
動力系統向來是HONDA拿手絕活，佔領同級之最寶座可非浪得虛名，這次新改款把Civic推破140匹駿馬狂奔的境界，已破五代Accord帳面數據。仔細推敲，能源中樞仰賴的便是1.8升i-VTEC四缸引擎，最大輸出140hp/6300rpm，最大扭力17.7kgm /4300rpm。不過精彩的，還是i-VTEC三階段設計，對廢氣排放抑制和經濟產生莫大貢獻，美規車款每加侖汽油可跑35英哩，相當每公升約跑17公里，更猛的Hybrid車款跑50英哩都不成問題！以1.5升相當的油耗換超過2.0升引擎性能，HONDA的進化讓人不寒而慄。操控方面Civic亦有益擺脫對手，把前後輪距悉數拓寬，目的都在改善操控穩定性。
對老Civic車主的打擊
讓人心動的新款蛻變
這種進化程度，對身為七代Civic Si的讀者是一大打擊，尤其這讓人難以挑剔的質感與琳瑯滿目的配備。跨入車內進入公路行駛，直覺可感受到新引擎排氣量擴充後的推力，以及油門反應的靈敏、銳利。新車型隔音工程改善，不過高速運轉的聲浪仍相當明顯，典型的HONDA家風也是Corolla Altis唯一可勝出部分。加速輕盈外，新Civic進入彎道裡靈活、刁鑽個性依舊，向前延展的擋風玻璃讓視野更開闊，對路況掌握相當容易，若與七代房車比較那當然有過之而無不及，原廠為Civic換上205/55R16輪胎，加上揚升的車體鋼性，這種反應造就新Civic跑風更明顯，那種愉悅和悸動，其實讓筆者這位七代Civic Si的車主感到失落，沒打算加入新Civic車主行列，但卻又對新Civic的蛻變心動不已。
結語
這段和Civic邂逅的回憶是美好的，以家用房車或生平第一輛雙門車評論，購買Civic是件很奢侈的行為，因為無形中會讓你對車輛的標準升高，很難想像駕馭過Civic後，對其他同級車上還能發現什麼？這也是該車款得以成為車壇長青樹，一代強過一代的原因。這次新款車筆者強調，空間更大、輸出更強且質感也獲得改善，很難找出缺點，若真要論述可能是日漸萎縮的房車版圖吧？！當然，HONDA懂得經營之道，相信在Civic大放光采同時，研發人員已經針對三代CR-V進行測試，日後舉凡Type-R、Stream等衍生車款推出也是時間問題，說到此筆者想起之前和HONDA主管的談話，消費者因產品刺激變得更挑剔，而在新車嚴苛標準下勝出的，就是有絕對理由驕傲的一流汽車品牌，我想他對HONDA的信心已不言可喻。
新車規格表
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規格諸元表
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引擎型式
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四缸引擎
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排氣量（cc）
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1799
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缸徑×衝程（mm）
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81×87.3
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壓縮比
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10.5:1
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最大馬力（hp/rpm）
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140/6300
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最大扭力（kgm/rpm）
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17.7kgm /4300
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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5MT/5AT
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懸吊系統
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前麥花後雙A
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長×寬×高（mm）
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4540×1755×1440
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前/後輪距（mm）
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1498/1529
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軸距（mm）
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2700
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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10.6
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車重（kg）
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1232
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油箱容量（L）
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49
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行李箱容積（cu-ft）
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12
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輪胎尺寸
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205/55R16
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原廠公佈極速（km/h）
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NA
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原廠公佈0-60mph加速（秒）
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NA
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售價（新台幣/萬元）
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NA
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Auto-Online試駕評分表
品牌：HONDA 車型：Civic
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外型 ★★☆☆☆
根據區域差異微幅變化，個人是比較偏愛歐規掀背款的精巧、內斂。
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動力 ★★★☆☆
以1.8升四缸水準竄到140匹馬力，市場罕見對手，想想這可是以前HONDA
Accord的數據也，油耗表現Civic又更上一層樓。
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操控 ★★☆☆☆
維持家風、寧靜性改善且空間造就的舒適度，Civic有越級打擊對手的籌碼，不過好料的應該都藏在Civic
Si身上吧？
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駕駛介面 ★★★☆☆
新座艙設計打破傳統，數位顯示和銀色飾板搭配下，原廠很會投年輕人所好，質感佳且辨適度、操作性都夠水準，比操控更令人印象深刻。
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乘坐舒適度 ★★★☆☆
原本就不弱的格局，被新一代的要求再度擴大，如此轉變將造成同級的嚴重壓力，唯一抱怨的是座墊材料還可更軟一點。
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空間實用度 ★★★☆☆
無論雙門、四門都很聰明的保留實用性，除了雙門後座仍有些許頭部侷促感。
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配備/質感
★★★☆☆
以這個價位來說，會把消費者胃口都養壞，很難想像以後高級車該怎麼以配備和質感來甩掉入門車，大理石和羊毛地毯嗎？
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短評：
全方位均衡度良好的車款，以入門車標準評分Civic太寬鬆了，若以高級車標準來界定，Civic可能有機會擠到一席次，Accord研發人員得捏把冷汗了….。
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