【國內試駕】AUDI S4 記者：Griffith 2000-02-17

AUDI S4
外型紳士，內在狂野

身為家族中的頭號性能悍將，S4搭載著AUDI新設計的五氣門引擎，V型六缸雙渦輪增壓系統，最高輸出265bhp/5800rpm，扭力輸出則為40.8kg-m/1850rpm，這種驚人的扭力輸出建立在雙渦輪增壓引擎系統之上，S4上所採用的渦輪增壓器與PORSCHE 911 Twin Turbo所採用的增壓器相同，是由KKK所製造，編號為K16的渦輪增壓器，K16渦輪增壓器內部的可變渦輪葉片系統可以依照引擎排出的廢氣量大小，同時改變渦輪增壓器內部的進氣葉片角度，讓引擎轉速不論高低都能有效的提昇渦輪增壓效率。.
就實際試駕的動力輸出特性來說，這具2.7升雙渦輪增壓引擎的輸出相當優異，由於排氣量高達2.7升，在渦輪增壓器尚未開始作用時，動力輸出也有還算堪用的表現，比起改裝的1.8T引擎，動力輸出的落差較不明顯；這具引擎並不屬於輸出柔順的那類引擎，強勁的扭力以及高轉速輸出的持續性讓S4的動態特性極富跑格，尤其在中間檔位時，如需迅速的再加速，僅需重踩油門，狂暴的扭力可以說是隨傳隨到，比起講究高轉速高輸出的大排氣量引擎，渦輪增壓的樂趣似乎比較大，但是高轉速型引擎仍然有其不可取代的魅力。
既然是車廠的頭號性能悍將，當然是採用最新型的傳動系統，雖然AUDI AG將旗下所有具有四輪傳動系統的車型都冠上了Quattro，但是在細部機械結構上則有所不同，A4 1.8升QTM車型並不是每輛車都具有液壓耦合的中央差速器，而是屬於選用配備，但是S4則不同了，液壓耦合中間差速器是屬於標準配備，同時並附有電子控制自動分配前後輪輸出的叫lash;能，動力傳輸效率較A4 QTM更為優異。在一般的路況下傳動效率極為優異。而原廠配備的巨大胎圈尺寸為225/45/17，再配上高檔跑胎之後，可以確實將S4巨大的動力傳達到地面，將S4的動力徹底發揮到淋漓盡致。S4具有與一般前驅車款不同的懸吊設計，車輛前懸吊與前驅車型同為四連桿結構，但在後懸吊則為特殊設計的雙A臂，除了要容納傳動軸之外，雙A臂的優點就在於不論懸吊被壓縮到任何角度，輪胎均能夠完全的與地面垂直，保持最大的接地面積，維持恆定的抓地力，隨時保有最佳的循跡性。

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