Volkswagen AG 歐洲最大汽車集團 記者：sutl 2001-09-25

volks在德語中的意思就是國民，volkswagen的意思就是國民車，也就是人人都買的起的意思。在二十世紀初，汽車都還是王公貴冑的玩具，一般市井小民只有看的份，這種現象直到1908年，美國汽車大王亨利福特以大量生產的概念，創造出人人都買得起的Tin Lizzy後﹙也就是俗稱的福特T型車﹚，世界汽車觀才開始改變。
　　希特勒，一位參與過一次世界大戰的小兵，在看到德國在一次大戰後民不聊生的慘況，決心發起改革，卻因一次的示威暴動而鋃當入獄。在獄期間，好友雅格魏林﹙DAIMLER汽車董事﹚仍不斷探望，並帶來眾多書籍。其中有一本福特的自傳，裡面講到FORD是如何大量生產Tin Lizzy，到最後一部T型車只要240元美金，成為上班族都開的起的車﹙一般上班族六個月的薪水﹚，使得希特勒對美國及汽車的觀點煥然一新，從一般德國人忌妒美國中產階級的觀念，轉變成見賢思齊的觀念。

誕生

出獄後，透過選舉及政治鬥爭，希特勒成為德國元首，但希特勒掌權後想要製造國民車的想法，被國內車廠斥為無稽之談，畢竟德國車廠都沒有做廉價車的經驗，更別說希特勒開出的1000馬克價位，希特勒一怒之下決定動用國家預算，創造自己心目中理想的國民汽車廠。當時，德國汽車界有三位著名的大師，分別是約瑟夫甘茲、愛德蒙朗普勒及費迪南保時捷，不過大家都知道希特勒討厭猶太人，所以就選費迪南保時捷博士來全程規劃。
　　保時捷博士雖然在很多歐洲大汽車廠待過，也曾在NSU汽車廠實做他的低價小車計畫，但距離1000馬克這個數字仍有遙遠的距離，但是美國FORD曾經創過更低的240美金﹙960德國馬克﹚，所以保時捷博士勢必赴美考察。在幾次赴美到福特車廠取經後，招回眾多留美德人及習得生產線製造之法，在經過一連串測試後，車價1000馬克的新車終於出爐，也就是日後大名鼎鼎的金龜車。
　　不過，金龜車生不逢時，一出生就遇到二次大戰，生產工廠狼堡自然轉變成兵工廠，二戰結束後，狼堡被盟軍轟成一片廢墟。佔領的美軍為解決狼堡此地大量工人的生計問題，決定復廠，現代的Volkswagen車廠從此誕生。

金龜橫掃天下

基本上，這部國民車並沒有名字只有編號而已。當初在研發這部車時，為了達到便宜耐用的原則，出現了很多劃時代的設計。首先這部車沒有水箱，因為一般人民是不會有車庫的，如此在沒有水箱精的年代，車子在冬天就不可能使用，因為水箱結冰了，所以使用氣冷式引擎。在當時，所有的車都是前置引擎後輪驅動，但國民車考量成本及空間的情況下，直接將引擎置於後方，直接驅動後輪，既省成本又省空間。
　　另外在設計時，保時捷博士就有預感戰事即將爆發，於是在車上使用當時連豪華車都很少見的四輪獨立懸吊，使得車輛不論是在路上或是野外都有極佳的操控性能，這點在戰場上的德國士兵受惠良多。最奇特的是，這些車的氣密性都異常優異，可在水面上漂浮前進。所以在德軍陣營中除了戰車跟卡車之外，就是這些國民車衍生車了。所以，全世界的人都討厭這部希特勒車，再加上其獨特的圓圓車體，跟一般汽車方方正正的大格局比起來，簡直是怪異的醜小鴨，再加上德國戰後民生凋敝，Volkswagen賣的很不好，只能靠美軍及英軍的訂單存活。
　　1952年，VOLKSWAGEN在多倫多建立了「加拿大福斯汽車公司」作為經銷公司，這是VOLKSWAGEN踏上國際舞台的第一步，在北美起初賣的並不好，因為它是希特勒車，但是人們漸漸注意到這部便宜耐用好開的小車，銷售逐漸有了起色，1956年賣出了49550部，1957年賣出91993部，到最後於六零年代席捲美國，VOLKSWAGEN成為僅次於通用、福特的汽車大廠。而VOLKSWAGEN此時生產的車被美國人暱稱為Beetle，甚至還拍了電影，從此Beetle成為家喻戶曉的可愛汽車。

四環之合併

　　現在大家都知道VW/AUDI是聯合銷售的，但是VW是如何買下AUDI的？而AUDI的四環標誌又是從何而來的？說到這則故事就要回到十九世紀末了。

　　August Horch為Horch車廠的創辦人，年輕時在Carl Benz汽車公司引擎部門任職，在1899年自行創業，成立了Horch汽車公司，在當時Horch汽車公司就領先歐洲車廠，推出鋁合金引擎及變速箱等劃時代的產品，公司經營的有聲有色。

　　1909年，August Horch被Horch公司解除職務，Horch離開後以自己德文姓氏”Horch”的拉丁文同義字”AUDI”成立新公司，對了，AUDI的英文同義字是”listen”，翻成中文就是”聽”。AUDI公司自1910年開始賣車，並贏得眾多長距離賽車的冠軍，1923年製造出過濾效果優越的油濾式空氣芯，1927年製造出四輪油壓煞車系統，足見August Horch創意十足。

　　Jorgen Skafte Rasmussen年輕時也是遊歷四方，在1916年創立DKW汽車公司(Dampf Kraft Wagen)，意即蒸氣車。在1919年設計出二行程引擎，製作出便宜車及機車，1920年DKW成為大機車廠。1927年自美國Detroit汽車公司引進六缸及八缸的製作技術，AUDI也有兩款車使用這兩顆引擎。1930年與AUDI合作，製作出一款600cc雙缸二行程前輪驅動小車，為德國小型車之始。

　　Wanderer公司為Winklhofer和Jaenicke在1885創立的腳踏車公司，1902年開始生產機車，1913年造車，1920年將機車部門賣給NSU部門，專心經營汽車。

　　在1932年6月29日，因為全球經濟不景氣的影響，這四家車廠合併，成立一家新的Auto Union AG集團，成為當時德國第二大車廠，而車廠標誌就是四環標誌，象徵四家車廠的結合。

四環之歷史

　　Auto Union合併後成為總產量僅次於Daimler-Benz的德國汽車集團，其中Horch製造頂級豪華車，AUDI製造豪華車，Wenderer製造中型車，DKW製造小型車跟機車。為了宣揚品牌，買下保時捷博士當時沒人要的的賽車設計，

由左至又分別為Horch DKW AUDI Wenderer的原始MARK

創造出銀色的四環賽車與黑色BENZ打對台，當時這兩家車廠在賽道上的競爭成為千古佳話，ALFA、MASARATI、BUGATTI都成為跑龍套的小腳色，當時的出道賽道Avus成為AUDI永遠的精神象徵。而為何這賽車設計沒人要呢？因為是中置引擎，車身太難看了。

二次大戰後民生凋敝，於是Auto Union只好製作機車跟小型車，所以當時只有DKW跟Auto Union這兩個品牌在運作，然而支出依然大於收入，1957年賣給DAIMLER BENZ 41%的股份，1959年DAIMLER BENZ買下全部的股份，第二大買下第五大，當場DAIMLER BENZ又成為第一大汽車公司。1962年，Auto Union獲利開始下滑，到了1964年DAIMLER BENZ終於受不了，於是開始將Auto Union的股票賣給死對頭VW，到了1966年VW已經完全擁有這個賠錢貨了。

死與新生

　　VW買下Auto Union及NSU，並將其合併為AUDI NSU Auto Union集團，最重要的著眼點是全新的技術，雖然Beetle在1972年破了FORD Tin Lizzy在1908年到1927年的銷售紀錄15,007,033輛，但是一家車廠總不能數十年如一日的生產同一型

AUDI Quatrra 2.3L L5 200hp 4WD

車，開發新車勢在必行。但VW買下Auto Union後發現DKW跟VW的重疊性太大，勢必要讓他消失，於是一個塵封已久的品牌”AUDI”重新誕生。

　　Auto Union不愧是老汽車公司，加入VW後不負眾望的開發出新車型，1973年五月，AUDI 80及其雙生車VW Passta誕生，這部車是VW第一部前置引擎前輪驅動，水冷直列橫置四缸頂置凸輪軸引擎的新車。到了1974年三月二日Golf誕生，同年七月一日上午11點19分，VW狼堡總廠最後一部Beetle出廠，VW正式走入新時代。

　　在Auto Union方面，因為有了VW的金援，得以繼續發展新技術，繼領先歐洲的AUDI 72前輪驅動後，源自DKW Munga，威震四方的AUDI Quattra四輪驅動系統，獨步全球的AUDI 80 2.3L五缸引擎一一面世，AUDI形象逐漸追上德國雙B，到如今AUDI已成為德國三大高級品牌之一。

其他車廠的加入

在併入AUDI後，VW/AUDI聯名銷售就一直成為常態，VAG集團底下就是VW、AUDI兩個品牌而已，這種狀況直到86年後出現變化，SEAT加入VAG家族。其實從82年開始，VAG就有授權SEAT生產VW底盤的汽車，但仍舊經營不善，最後VAG買下51%的股份，SEAT正式成為VAG旗下第三個品牌。1990年12月10號，透過捷克政府買下SKODA汽車部門，91年4月16號正式成為第四品牌，拓展VAG集團在東歐的市場。
　　1998年買下已破產的BUGATTI商標使用權，1998年收購部分ROLLS-RAYCE BANTLEY股權，2000年4月1日因與BMW爭奪經營權的關係，分割ROLLS-RAYCE、BANTLEY，將ROLLS-RAYCE的商標使用權賣給BMW，留下BANTLEY及其廠房。
　　1999年購入LAMBORGHINI跑車廠，不過上述三個廠牌到目前為止，除了搭載W型引擎的概念車外，還沒有實際的作為。

VAG之現況

VAG集團雖然汽車銷售量仍不斷提升中，但在全球汽車市場不斷購併，不斷打價格戰的情況下，VAG集團的獲利因訂價因素而大幅縮水。全球市場上，除東歐及中國獲利成長快速外，其他市場都出現銷售數量提升，獲利卻幾無增長的壞消息。
　　另外隨者網際網路的興起，消費者可以輕易的在網路上比價，跨國買車的情況越來越普遍，使得某些在高稅率國家的VW經銷商銷售量大減。在歐洲因為各國稅率，及運輸成本的問題，同樣一部Golf價差可達兩倍，但歐洲央行又開始要求歐市統一車價政策，於是SEAT廠及SKODA廠的地位相形重要，但德國本地的工會又極力阻止工作機會外移，使得成本降低困難。
　　VAG集團下主要運作的品牌有四：AUDI、VW、SEAT、SKODA，其中走傳統路線的VW及實用取向的SKODA在西歐及東歐的銷售量都有大幅增加，走前衛路線的AUDI及性能取向SEAT都有下滑的現象。未來如何定位區隔四大品牌將是VAG集團最重要的課題。至於BUGATTI、BENTLEY、LAMBORGHINI這三廠都會保持其傳統性，但將來會不會賺錢，會不會又被賣掉，再慢慢看吧。

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