Volkswagen AG

歐洲最大汽車集團

記者:sutl 2001-09-25

volks在德語中的意思就是國民,volkswagen的意思就是國民車,也就是人人都買的起的意思。在二十世紀初,汽車都還是王公貴冑的玩具,一般市井小民只有看的份,這種現象直到1908年,美國汽車大王亨利福特以大量生產的概念,創造出人人都買得起的Tin Lizzy後﹙也就是俗稱的福特T型車﹚,世界汽車觀才開始改變。
  希特勒,一位參與過一次世界大戰的小兵,在看到德國在一次大戰後民不聊生的慘況,決心發起改革,卻因一次的示威暴動而鋃當入獄。在獄期間,好友雅格魏林﹙DAIMLER汽車董事﹚仍不斷探望,並帶來眾多書籍。其中有一本福特的自傳,裡面講到FORD是如何大量生產Tin Lizzy,到最後一部T型車只要240元美金,成為上班族都開的起的車﹙一般上班族六個月的薪水﹚,使得希特勒對美國及汽車的觀點煥然一新,從一般德國人忌妒美國中產階級的觀念,轉變成見賢思齊的觀念。

誕生


▲歡迎來到VOLKSWAGEN

出獄後,透過選舉及政治鬥爭,希特勒成為德國元首,但希特勒掌權後想要製造國民車的想法,被國內車廠斥為無稽之談,畢竟德國車廠都沒有做廉價車的經驗,更別說希特勒開出的1000馬克價位,希特勒一怒之下決定動用國家預算,創造自己心目中理想的國民汽車廠。當時,德國汽車界有三位著名的大師,分別是約瑟夫甘茲、愛德蒙朗普勒及費迪南保時捷,不過大家都知道希特勒討厭猶太人,所以就選費迪南保時捷博士來全程規劃。
  保時捷博士雖然在很多歐洲大汽車廠待過,也曾在NSU汽車廠實做他的低價小車計畫,但距離1000馬克這個數字仍有遙遠的距離,但是美國FORD曾經創過更低的240美金﹙960德國馬克﹚,所以保時捷博士勢必赴美考察。在幾次赴美到福特車廠取經後,招回眾多留美德人及習得生產線製造之法,在經過一連串測試後,車價1000馬克的新車終於出爐,也就是日後大名鼎鼎的金龜車。
  不過,金龜車生不逢時,一出生就遇到二次大戰,生產工廠狼堡自然轉變成兵工廠,二戰結束後,狼堡被盟軍轟成一片廢墟。佔領的美軍為解決狼堡此地大量工人的生計問題,決定復廠,現代的Volkswagen車廠從此誕生。


金龜橫掃天下


▲國民車正式量產前的納粹德軍大測試

基本上,這部國民車並沒有名字只有編號而已。當初在研發這部車時,為了達到便宜耐用的原則,出現了很多劃時代的設計。首先這部車沒有水箱,因為一般人民是不會有車庫的,如此在沒有水箱精的年代,車子在冬天就不可能使用,因為水箱結冰了,所以使用氣冷式引擎。在當時,所有的車都是前置引擎後輪驅動,但國民車考量成本及空間的情況下,直接將引擎置於後方,直接驅動後輪,既省成本又省空間。
  另外在設計時,保時捷博士就有預感戰事即將爆發,於是在車上使用當時連豪華車都很少見的四輪獨立懸吊,使得車輛不論是在路上或是野外都有極佳的操控性能,這點在戰場上的德國士兵受惠良多。最奇特的是,這些車的氣密性都異常優異,可在水面上漂浮前進。所以在德軍陣營中除了戰車跟卡車之外,就是這些國民車衍生車了。所以,全世界的人都討厭這部希特勒車,再加上其獨特的圓圓車體,跟一般汽車方方正正的大格局比起來,簡直是怪異的醜小鴨,再加上德國戰後民生凋敝,Volkswagen賣的很不好,只能靠美軍及英軍的訂單存活。
  1952年,VOLKSWAGEN在多倫多建立了「加拿大福斯汽車公司」作為經銷公司,這是VOLKSWAGEN踏上國際舞台的第一步,在北美起初賣的並不好,因為它是希特勒車,但是人們漸漸注意到這部便宜耐用好開的小車,銷售逐漸有了起色,1956年賣出了49550部,1957年賣出91993部,到最後於六零年代席捲美國,VOLKSWAGEN成為僅次於通用、福特的汽車大廠。而VOLKSWAGEN此時生產的車被美國人暱稱為Beetle,甚至還拍了電影,從此Beetle成為家喻戶曉的可愛汽車。


四環之合併

  現在大家都知道VW/AUDI是聯合銷售的,但是VW是如何買下AUDI的?而AUDI的四環標誌又是從何而來的?說到這則故事就要回到十九世紀末了。

2
▲2
.212
Horch及AUDI車廠創辦人August Horch

  August HorchHorch車廠的創辦人,年輕時在Carl Benz汽車公司引擎部門任職,在1899年自行創業,成立了Horch汽車公司,在當時Horch汽車公司就領先歐洲車廠,推出鋁合金引擎及變速箱等劃時代的產品,公司經營的有聲有色。

  1909年,August HorchHorch公司解除職務,Horch離開後以自己德文姓氏”Horch”的拉丁文同義字”AUDI”成立新公司,對了,AUDI的英文同義字是”listen”,翻成中文就是AUDI公司自1910年開始賣車,並贏得眾多長距離賽車的冠軍,1923年製造出過濾效果優越的油濾式空氣芯,1927年製造出四輪油壓煞車系統,足見August Horch創意十足。

  Jorgen Skafte Rasmussen年輕時也是遊歷四方1916年創立DKW汽車公司(Dampf Kraft Wagen)意即蒸氣車。在1919年設計出二行程引擎,製作出便宜車及機車,1920DKW成為大機車廠。1927年自美國Detroit汽車公司引進六缸及八缸的製作技術,AUDI也有兩款車使用這兩顆引擎。1930年與AUDI合作,製作出一款600cc雙缸二行程前輪驅動小車,為德國小型車之始。

  Wanderer公司為WinklhoferJaenicke1885創立的腳踏車公司1902年開始生產機車,1913年造車,1920年將機車部門賣給NSU部門,專心經營汽車。

  在1932629日,因為全球經濟不景氣的影響,這四家車廠合併,成立一家新的Auto Union AG集團,成為當時德國第二大車廠,而車廠標誌就是四環標誌,象徵四家車廠的結合。

四環之歷史

  Auto Union合併後成為總產量僅次於Daimler-Benz的德國汽車集團,其中Horch製造頂級豪華車,AUDI製造豪華車,Wenderer製造中型車,DKW製造小型車跟機車。為了宣揚品牌,買下保時捷博士當時沒人要的的賽車設計,

2
▲2
.400
由左至又分別為Horch DKW AUDI Wenderer的原始MARK

創造出銀色的四環賽車與黑色BENZ打對台,當時這兩家車廠在賽道上的競爭成為千古佳話,ALFAMASARATIBUGATTI都成為跑龍套的小腳色,當時的出道賽道Avus成為AUDI永遠的精神象徵。而為何這賽車設計沒人要呢?因為是中置引擎,車身太難看了。

二次大戰後民生凋敝,於是Auto Union只好製作機車跟小型車,所以當時只有DKWAuto Union這兩個品牌在運作,然而支出依然大於收入,1957年賣給DAIMLER BENZ 41%的股份,1959DAIMLER BENZ買下全部的股份,第二大買下第五大,當場DAIMLER BENZ又成為第一大汽車公司。1962年,Auto Union獲利開始下滑,到了1964DAIMLER BENZ終於受不了,於是開始將Auto Union的股票賣給死對頭VW,到了1966VW已經完全擁有這個賠錢貨了。

死與新生

  VW買下Auto Union及NSU,並將其合併為AUDI NSU Auto Union集團,最重要的著眼點是全新的技術,雖然Beetle在1972年破了FORD Tin Lizzy在1908年到1927的銷售紀錄15,007,033,但是一家車廠總不能數十年如一日的生產同一型

2
▲2
.300
AUDI Quatrra 2.3L L5 200hp 4WD

車,開發新車勢在必行。但VW買下Auto Union後發現DKWVW的重疊性太大,勢必要讓他消失,於是一個塵封已久的品牌”AUDI”重新誕生。

  Auto Union不愧是老汽車公司,加入VW後不負眾望的開發出新車型,1973年五月,AUDI 80及其雙生車VW Passta誕生,這部車是VW第一部前置引擎前輪驅動,水冷直列橫置四缸頂置凸輪軸引擎的新車。到了1974年三月二日Golf誕生,同年七月一日上午11點19分,VW狼堡總廠最後一部Beetle出廠,VW正式走入新時代。

  在Auto Union方面,因為有了VW的金援,得以繼續發展新技術,繼領先歐洲的AUDI 72前輪驅動後,源自DKW Munga,威震四方的AUDI Quattra四輪驅動系統,獨步全球的AUDI 80 2.3L五缸引擎一一面世,AUDI形象逐漸追上德國雙B,到如今AUDI已成為德國三大高級品牌之一。


其他車廠的加入


▲大家猜猜這是哪個牌子的車吧

在併入AUDI後,VW/AUDI聯名銷售就一直成為常態,VAG集團底下就是VW、AUDI兩個品牌而已,這種狀況直到86年後出現變化,SEAT加入VAG家族。其實從82年開始,VAG就有授權SEAT生產VW底盤的汽車,但仍舊經營不善,最後VAG買下51%的股份,SEAT正式成為VAG旗下第三個品牌。1990年12月10號,透過捷克政府買下SKODA汽車部門,91年4月16號正式成為第四品牌,拓展VAG集團在東歐的市場。
  1998年買下已破產的BUGATTI商標使用權,1998年收購部分ROLLS-RAYCE BANTLEY股權,2000年4月1日因與BMW爭奪經營權的關係,分割ROLLS-RAYCE、BANTLEY,將ROLLS-RAYCE的商標使用權賣給BMW,留下BANTLEY及其廠房。
  1999年購入LAMBORGHINI跑車廠,不過上述三個廠牌到目前為止,除了搭載W型引擎的概念車外,還沒有實際的作為。


VAG之現況

5

VAG集團雖然汽車銷售量仍不斷提升中,但在全球汽車市場不斷購併,不斷打價格戰的情況下,VAG集團的獲利因訂價因素而大幅縮水。全球市場上,除東歐及中國獲利成長快速外,其他市場都出現銷售數量提升,獲利卻幾無增長的壞消息。
  另外隨者網際網路的興起,消費者可以輕易的在網路上比價,跨國買車的情況越來越普遍,使得某些在高稅率國家的VW經銷商銷售量大減。在歐洲因為各國稅率,及運輸成本的問題,同樣一部Golf價差可達兩倍,但歐洲央行又開始要求歐市統一車價政策,於是SEAT廠及SKODA廠的地位相形重要,但德國本地的工會又極力阻止工作機會外移,使得成本降低困難。
  VAG集團下主要運作的品牌有四:AUDI、VW、SEAT、SKODA,其中走傳統路線的VW及實用取向的SKODA在西歐及東歐的銷售量都有大幅增加,走前衛路線的AUDI及性能取向SEAT都有下滑的現象。未來如何定位區隔四大品牌將是VAG集團最重要的課題。至於BUGATTI、BENTLEY、LAMBORGHINI這三廠都會保持其傳統性,但將來會不會賺錢,會不會又被賣掉,再慢慢看吧。