今年Toyota重量級車款RAV4正式在台上市，誇下海口年販售目標要達到三萬輛，三萬輛的數字是某些品牌一整年的銷售量，Toyota要單一車款就達到這成績，想必他們對於全新RAV4非常有信心。引進台灣車型編成有2.0升汽油前驅版本、2.5升汽油四驅ADVENTURE特仕版以及2.5升Hybrid油電混合前驅與四驅版，這次我們試駕了2.0升與2.5升油電混合前驅版，相信銷售主力車款會是較實惠的2.0升

外觀非常搶眼頗有「潮車」感的小型運動休旅車Tivoli現在已由總代理永嘉雙龍引進國內。Tivoli兼具Fun Car感與越野休旅車粗獷感的外型設計原本就是產品的一大賣點，所以新年式車款只做了一點小修改。

LEXUS的小型豪華運動休旅車UX於去年11月上市，加入這個全球市場成長最快，各豪華品牌之間競爭也最激烈級距的戰爭。在11月發表的當時首波僅導入UX 200（菁英版）與限量50台的UX 200 F Sport兩車型。而在今年一月，搭載油電動力的UX 250h也追加導入，也就是本次試駕的主角。

對於法系車不熟的人來說，可能對於Berlingo這個名字不太熟悉，會以為是什麼全新推出的車款，但其實這款以滿足家庭消費者需求而生的多功能中小型廂型車其實初代車型早在1996年就已經在歐洲上市。

大師兄歸位!為何會這樣來定義這輛BMW M2 Competition，因為它換上與大師兄相同的S55B30系列的3.0升六缸渦輪增壓引擎，那相同的引擎有什麼好拿來說嘴呢? 答案是M2 Competition擁有更短的軸距，大馬力搭配上短軸距的車身尺寸，完全回歸到1985年E30 M3的靈魂所在，雖然現在的它叫M2 Competition而不是M3，但經典的駕馭樂趣不會因為名字不同而有所動搖。

現在人對於生活非常講究，周末的休閒被視為重要的一環，進而對於車的要求也隨之升高。對於預算有限的消費者來說，就是希望能用少少的錢得到大大享受，所以車商變則通的辦法就是透過拉高車身高度得到休旅車通過性，Toyota前一陣子才將Prius c拉高成為Prius c Crossover，這次則將Yaris拉高成為Yaris Crossover。

全新大改款Kia Picanto早在2017年就已經在歐洲推出，不過台灣總代理直到最近才將它導入國內，並以原裝進口的方式取代原本的國產morning，順便把車名改為與歐洲相同的Picanto。改款前，morning最大賣點就是最高安全等級的經濟車款，改款後的主被動安全系統更完善，已經是五十萬等級中唯一配置七氣囊、AEB的進口車，就算是最便宜的經典版，配備等級也能讓部份國產中、大型房車感到汗顏。不久

即使名氣不如911那樣響亮，Cayman中置引擎的配置，以及卓越的運動性能，都讓它從2005年問世以來，就被許多內行玩家視為最具操控樂趣的保時捷。表面上看來，Cayman和Boxster共用零件的比例相當高，不過這兩者的關係，卻並非單純只是硬頂和敞篷版的雙生車型那麼簡單；實際上早期Cayman的產品定位比較高，原廠一開始就把它設定為介於911和Boxster之間的入門跑車主力，Cayman的動力和

SKODA在2018年三月日內瓦車展中推出這部Fabia/Fabia Combi第三世代中期小改款車型(所以可以稱它為3.5代)，雖然外觀上改得不多，但不免俗地也對車頭面貌做一番小修。像是水箱罩改為立體六角造型（左右側上緣多出轉折角度），還增加鍍鉻框後感覺更為動感霸氣，而頭燈造型也因此而修飾得較具稜角。因為變動很小，大概只能拿來作為與舊款的區分辨識之用。

在2017年底台北車展上首次跟國內車迷見面的歐風跨界小休旅Kona十一月份終於在國內進口上市，車長4200mm左右這一級距的休旅車不管在國內或國外都是人氣與成長都相當大的市場，國內總代理南陽實業自然也希望能夠盡快導入，來填補品牌產品陣容中在這一塊的缺口。 儘管十一月份的導入時程比車廠自己所期望的時間還要晚一點，但晚來總比沒來好。而且，Kona的到來也並不僅是在「尺碼」上填補家族陣容的空缺喔...

C-Class去年在M-Benz全球的高銷售佔比，意謂它是最暢銷的賓士車系，即使在台灣，C-Class的買氣也從未衰退，一直都是高級車買家的首選。隨著原廠推出小改款新車，台灣賓士更把房車、旅行車、雙門Coupe、敞篷車等四種車款同時導入台灣，意圖一舉制霸中型豪華車級距。當然在這些車型之中，傳統房車還是最具代表性，至於本次試駕的入門車型C180更一向是銷售主力，雖然未能搭載Mild-hybrid 4

屢屢試駕BMW車款時，都令我百思不解進步幅度總是那麼細微，尤其中控台造型，每一款車系上大為雷同，是設計師太混還是預到瓶頸了。不過這次我試駕全新G05的BMW X5讓我非常震撼，它是你一坐上車就升級有感，從造型、質感、配備到駕控都進化到新的層次。從第一代X5上市創立出全新SAV級距，我相信來到第四代車型，又將再次創立新的格局。

在BMW車系中，擁有崇高地位的是純正M Power車款，再下來則是經過M部門調校的M Performance性能車，車名上會於前面加上一個M，像是M340i、M50d、M40i等，而我們這次所要試駕的就是X4中M40i車型。搭載一顆3.0升直列6缸渦輪增壓引擎，經過M部門調校後，最大輸出比起一般3.0升直6渦輪增壓引擎性能提升。另外，底盤也經過升級後，駕駛樂趣是一般車型無法相提並論，預算不足又想要

再次來到大鵬灣，這次試駕的是Kia首款轎跑車，同時也是歐洲這幾年很流行的五門斜背Coupe ，它有個很酷的名字，叫做Stinger。Kia會想要推出運動房車，當初讓不少人跌破眼鏡，因為Stinger無論車身設計、配備水準或是動力性能，擺明了就是直接點名德國三大品牌當作假想敵。

VOLVO品牌的房車旗艦S90車系在國內市場上過去是以T5渦輪增壓汽油引擎車型作為主打，後來雖然有追加D4柴油引擎車型，但國內消費者似乎對於豪華房車掛柴油引擎接受度不太高。所以在現在追新的2019年式產品編成上，S90車系是以T4Momentum與T6 Inscription兩個汽油車型，再加上這次試駕的T8 Inscription油電車型，入門、中階、頂級三等級簡潔劃分也讓潛在買家更容易選擇。

BMW 於今年初正式引進G世代X3，其中我們試駕過20i、30i以及M40i，全都搭載xDrive四輪傳動系統，但說真的不是每個人都喜歡駕駛休旅車往郊外跑，都市休旅才佔大部份使用時間，有沒有四輪傳動系統也就不是很重要。BMW總代理汎德汽車因此將最入門的xDrive20i取消四輪傳動系統，由後輪驅動sDrive20i接替，並把ACC等主動安全列為標準配，售價為229萬元。

Panamera Sport Turismo是Porsche在2017年基於Panamera平台所推出的最新衍生車款，兩者造型的主要差異在於B柱之後的輪廓。比起標準房車款，Panamera Sport Turismo擁有更流線的車尾修飾，個人認為這樣的設計比起Panamera更優美、更好看。或許有人會直接把它視為Panamera的Wagon版，不過其實它同時具備了旅行車、房車、甚至SUV的多種特徵

Toyota Camry可以算是台灣中大型房車的銷售榜首，從2002年國產化後就一直蟬聯冠軍寶座，但隨著國人用車習慣不斷改變，三廂四門車型慢慢被市場冷落，這時候逼得和泰汽車改以進口方式導入第八代Camry。與國外市場相比，台灣引進時間稍微晚了一點，但我相信這絕對影響不了消費者對於它的期待，第七代與第八代車型的差異，我只能說是一個天與地的不同。

我相信每個人都羨慕有傲人的身高，長高後的好處講一整天也說不完。但如果是車子呢?車身長高的好處有哪些呢?身為Toyota旗下的小型掀背油電車Prius c，在原廠工程師的調整下讓它長高了，車身離地高度增加20mm，易能克服崎嶇之地形。另外，售價部分也做了調整，Prius c一般車型為79.9萬元，加高的Prius C crossover為81.9萬元，與先前售價相比感覺是佛心來著。