國內新車試駕

在台灣，也許沒有辦法讓年輕人用四十幾萬就買到第一輛車，不過可以保證的是，在70萬以下的進口車，像Kia這麼敢給的，市面上找不到第二家。Picanto不只以入手門檻低吸引年輕買家注意，越級挑戰的配備水準更是它的最大賣點，這也是為什麼車系有一半的買家都願意直上價格最貴的GT-Line車型。[STOP]因為Picanto GT-Line除了有電動天窗、8吋觸控螢幕、無線手機連結和光感應頭燈，還標配了7氣

當車迷談到道路版賽車，直覺馬上會聯想到哪款車，我的首選絕對是Porsche 911 GT3。水平對臥六缸自然進氣、後置引擎後輪驅動、硬派懸吊回饋，以上足以挑起熱血的DNA。來到992.1世代911 GT3不再提供傳統手排選項，PDK的換檔速度讓手排存在毫無意義，但也別傷心，Porsche推出911 GT3 with Touring Package版本，標準配備就是六速手排變速箱，讓你重拾與機械對話

「水平對臥引擎」加上「全時四驅」一直以來都是Subaru品牌的堅持，就算是親民的跨界小休旅也是同等規格，因為這樣Subaru培養出一批忠實顧客，不管怎麼換車就是要選擇Subaru。身為品牌主力XV來到第三代車型更名為Crosstrek，使用四缸水平對臥引擎、AWD系統以及EyeSight 4.0主動安全系統，在台售價為111.8萬元，比起改款前價格差異不大。

台灣所販售的Crown Crossover分為兩個版本，比較入門的車型為貴族版，售價為157萬元，高規車型則是皇家版，售價多50萬元達到207萬元。先前我們是價過銷售主力車型貴族版，這次則要試駕科技含量高、配備更為豐富的皇家版，而售價超過兩百萬元的Toyota，到底值不值得，又或者直接買Lexus就好了呢?一定要仔細的看完以下報導。

台灣森那美起亞汽車在2020年底導入的第四代Sorento，以柴油動力結合品牌最新科技元素，搭配完整的駕駛輔助功能，在國內獲得不少消費者的好評。隨著原廠強化新能源戰略的作為，總代理今年趁勢追加引進搭載1.6升渦輪增壓油電汽油引擎的Turbo-Hybrid旗艦車型，同樣提供七人座與六人座兩種選擇，全新HEV動力展現出與柴油版本截然不同的駕馭體驗。

第五代Toyota Prius PHEV終於在台上市，從它在日本發表時，就已經受到大家的關注；帥氣的外觀搭配上超級省油的插電式混合動力，綜效輸出達到223匹，靜止加速到百公里只要6.7秒，打破以往對於油電車的既有印象，似乎能成為一輛滿分的代步車。在台灣販售車型有旗艦和鉑金兩種，售價分別為129.5萬元和137.5萬元。

A-Class和B-Class在去年推出小改款後，台灣賓士已經在今年四月正式導入國內銷售。小改款產品編成比起過去明顯縮編，撇開AMG性能車不談，這次台灣只引進A180和B180單一入門動力的汽油引擎，包括原廠力推的插電式油電A250e/B250e及其他動力規格都被直接無視，似乎所謂的「積極朝向全面電氣化轉型」，在現實考量下終究還是得因地制宜。

Land Rover Defender是一輛相當經典的硬派越野車，當時原廠用軸距作為識別，分別推出90、110和130(單位為英寸)；而來到新世代車型，同樣也是用車身尺寸作為區別，但就單純只是車身大小不同而已。先前我們試駕過90與110車型，直到2023年，台灣才正式導入Defender 130版本，標準配備八人座設定，售價為446萬元。

從Range Rover衍伸而來的Range Rover Sport有著更帥氣的扮相，奢華的內裝氛圍也未因為運動而有所妥協。來到原廠代號L461第三代車型，以極簡就是美的設計理念，讓整體看起來簡潔有力，散發著低調又有自信的特殊氛圍。台灣所導入的第三代Range Rover Sport有D300柴油動力與P400汽油動力，售價分別為459萬元與471萬元。

Crown是一輛深藏於日本的好貨，早期從不對日本以外市場進行銷售，直到近代才做出改革。來到第十六代Toyota Crown衍伸出多種車型，不再是早期認知的方正高級行政坐駕，並打破先例輸出海外市場，台灣則以最快速度導入。台灣所販售車型為貴族版與皇家版，前者搭載2.4L Turbo Hybrid與E-Four Advanced售價為207萬元，此次試駕為2.5L Hybrid銷售主力版本，售價則是15

繼TOYOTA去年五月將品牌首款電動車bZ4X在國內上市後，LEXUS品牌也將在今年迎來品牌首款電動車專用設計的車款RZ 405e（之前在國內上市的UX 300e純電車型是沿用引擎車的底盤架構）。RZ 450e與bZ4X同樣採用eTNGA電動車用模組化底盤與eAxle電能驅動系統，連輪廓都還蠻相像的，只是RZ 450e車身尺碼大了一級，說他們是兄弟車應該也是OK。這次是在新車正式發表前進行的試駕，

BMW X1是品牌中尺寸最小的休旅車，從2009年第一代上市已來到第三代車型。原廠代號U11的第三代車型全車用盡好料，除了外觀大幅變動之外，內裝導入高科技配備，並加強車內質感氛圍，品牌中尺寸最小、最輕民的休旅車不再只能強調功能性。導入台灣的X1車型有sDrive18i、sDrive20i和純電動車iX1，售價分別為190萬元、212萬元與222萬元。

這款車是福斯商旅在去年底推出的23年式Caddy Maxi Style，售價145.8萬元。以配備等級而言，是現行車系中最頂規的旗艦車型，比起已經上市的Comfort及Life，除了質感更精進，還增加更多安全科技、智能及豪華配備。Caddy Maxi車系一直以來的最大優勢，毫無疑問就是寬敞空間和強悍的七座調整機能，這次又把大家最期待的Level 2駕駛輔助功能加入頂規車型的標配，讓它無論扮演家用或

BMW X7是品牌中體型最壯碩、最年輕的車款。2018年全球上市，台灣於2019年導入，至今約五年時間，現階段還維持第一代車型，但原廠對其進行升級改款。改款針對外觀以及內裝進行微調，呈現出帥氣又科技的大型豪華七人座休旅車；台灣販售兩款車型分別為X7 xDrive40i與全新X7 M60i xDrive，建議售價為新台幣512萬元與698萬元。

MG品牌在去年重回國內，並帶來了首款作品HS中型運動休旅車，包含入門的1.5T與國產車首見的PHEV插電式油電型，以親民的價格與豐富的配備作為產品訴求主軸，也獲得消費者不錯的反應。而在今年HS車系延續此一策略再追加了產品定位介於1.5T與PHEV車型之間的中階車款，也就是此次的試駕主角HS 2.0T AWD來補足車系陣容。

一直以來，Golf GTI被許多車迷奉為掀背鋼砲車的始祖，從1976年第一代問世至今，這樣的地位依舊難以撼動，無論知名度或是性能表現，穩居同級距當中的翹楚，確實是難能可貴的成就。進入第八代之後的Golf GTI，無論動力、科技或底盤的設定都更為成熟，車迷或車評對它的推崇也未見消減。不過，市場上最近似乎出現了一位更吸引人的挑戰者。

去年我們曾試駕過XC40 Recharge P8 AWD 純電車，感受到VOLVO的純電小型SUV魅力，而這次我們試駕的主角則是XC40 Recharge的小兄弟C40 Recharge。 車廠賦予C40 Recharge的定位是電動跑旅，也很有XC40衍生車型的味道。車身尺碼與XC40也十分接近，車長、車寬與軸距相同車高則降低了5.5公分，171mm的距地高度則與XC40 Recharge的1

BMW 3系列是品牌中四門房車的主力車款，從1975年第一代E21上市到現在2023年第七代G20小改款的推出，兩者間隔約50年，並且有著爆炸性的進化和改變。對於老3系列的車主而言，改款330i早已不是認知中的3系列，放大車身尺寸、高科技內裝配備以及強悍的渦輪動力，跟平常作為代步的318i有著天與地之間的差異。而新世代的3系列是否還是保留早期該有的經典元素呢?這次我們就來尋找答案。

現階段大家對於電動車一直存在著里程焦慮問題，很怕在使用過程中沒電卻找不到充電站，又或者充電時間過久沒有辦法等待，這些都影響著消費者對於電動車的接受度。Nissan相當聰明看準大家對於電動車的疑慮，推出一款名為e-Power動力的油電車，它的驅動方式跟電動車一樣，都是用馬達驅動，而電力來源是一顆小電池以及內燃機引擎，不提供外接充電。[STOP]首款搭載e-Power動力於全新大改款X-Trail車型