MERCEDES-BENZ是高級車的標準，他們生產許多高品質的汽車，不但舒適，操控性優秀，在動力科技方面亦有獨到的表現；他們在F1的比賽裡以強大的馬力帶給對手無比的威脅，在市售車輛上也以動力充沛，反應良好著稱。但是，最近MERCEDES-BENZ所使用的引擎卻出現了不少每缸三閥的設計。我們最近剛報導過的E320 Estate就是一個例子。每缸三閥的設計在多年前就曾經出現，因為結構並不比每缸四閥的設

日本Mitsubishi在五月發佈了Lancer的全新改款Lancer Cedia。這款新型車的動力來源相當特殊，不但搭載了Mitsubishi引以自傲的GDI汽油直噴引擎，更捨棄了原來的四速自排，改用全新的CVT變速箱，完全是一副新世代動力的態勢。 汽車產業正在轉變；省油，低污染的動力源是各大車廠研發的最重點，Mitsubishi大膽的在主力產品Lancer Cedia上採用了昂貴複雜

LEV是Low Emission Vehicle的縮寫，亦即「低污染排廢車輛」之意。雖然各國針對汽車的廢氣排放，都訂有不同的國家標準，但Honda對於LEV的定義，則又有其特別嚴苛的標準 。然而Honda也針對其自訂的嚴苛標準，發展各項控制或淨化「污染廢氣」排放的技術，以滿足新世代的引擎需求。因此，我們可以將達成Honda LEV標準的引擎稱為「環保低污染引擎」。 Honda為了達成LEV的嚴格

四輪傳動運用在汽車上已有悠久的歷史與卓越的成效；不但讓汽車能在惡劣地形下暢行無阻，在柏油平整道路上也強化了循跡能力，進而提升了車輛的操控性。然而在機車上呢?機車一向只有後輪傳動，前輪只負責轉向和煞車，這樣的情況當然讓某些富有創意和勇氣的工程師感到不滿，於是有許多的努力，想要讓機車的前輪也能夠有驅動力。

在遙遠的古代，住在地中海岸的朏尼基人是靠著夜晚觀星發展出的航海術，才成就了一個輝煌的海洋商業文明。然而，在相隔了數千年之久的今天，人們其實還是靠著天上的星星在導引方向，只不過這一回這些被拿來做參考的星體不再是幾千光年以外的恆星，而是在地表上空11,000英里，由人類自己製造出來、並且投射到天上的人造衛星！全球定位（衛星）系統（Global Positioning Satelli

日本豐田（TOYOTA）汽車在本月25日表示，將進行新的柴油引擎技術之研發工作，以大幅降低柴油引擎所排放之廢氣中所含的有毒物質氮氧化合物（NOx）。

Miller Cycle Engine是馬自達獨特的引擎科技，運用在該廠2.3L KJ-ZEM的V6引擎上，讓這具引擎在3500rpm時能產生30kg.m的最大扭力，在5500rpm時能產生220ps的最大馬力。這是個令人印象非常深刻的性能表現，而除了性能外，Mazda更進一步宣稱這具引擎的油耗表現與一般兩公升級的引擎相當，可說是另一款兼顧性能與省油的新式引擎了。

看過汽車廠在電視廣告上所播的撞擊實驗嗎？汽車廠為了增強汽車的安全性，因此在研發過程中花費鉅資進行撞擊測試實驗是免不了的。不過DAIMLER-CHRYSLER在汽車安全性的研發上又多出了一個新的好幫手—電腦虛擬撞擊測試。

在國內欲架構一套類似E911標準的大眾緊急求救系統，其困難點之一在於美國有專職接聽911緊急求救電話的電話服務中心Public Safety Answering Point（PSAP），而台灣卻無此類似機構，美國PSAP為符合E911的規範，必須更新其系統以轉換經緯度座標資訊為數位化電子地圖，然而PSAP面臨了網路架構必須完全轉換的問題，要在2001年10月1日前完成整個系統轉換，以符合FCC規定

以製造汽車聞名的Mercedes-Benz汽車製造廠，最近又傳驚人之舉，該公司首度對外公開一項新的汽車技術，使用陶瓷材質的煞車系統，根據測試該系統可讓車子有效縮短煞車距離。 而裝載該系統的CL 55 AMG F1式樣也成為全世界第一部裝置陶瓷材質煞車系統的道路用車。據了解該系統係由DaimlerChrysler內部工程研究人員，和隸屬Mercedes車廠的AMG改裝部門共同開發，這組煞車系統尚包含

如果問起未來汽車製造的主流材料是什麼？或許有很多人會不假思索的回答：「鋁合金」，鋁合金車體，鋁合金懸吊，鋁合金輪圈，鋁合金引擎，都已經漸漸的滲透到我們的座車裡面，但如果問起目前汽車製造的主流材料是什麼，我們仍應該回答是：「鋼鐵」，讓鋁合金業的老闆們不敢太樂觀的原因是，即便是15年之後，鋼鐵用於汽車製造的比重仍然會高於鋁合金，同時，鋁合金也不是沒有其它的材料跟他相抗衡。

美國維吉尼亞州的維利迪安（Veridian）公司正在研發一種類似飛機上的「黑盒子」供一般車輛使用，這種事故通報系統可以在汽車發生撞擊的時候自動送出訊息至交通單位的勤務中心，並且經由中央通訊系統將事故通報鄰近的醫療單位前去處理，而這個「黑盒子」本身還有裝置於車身上的感應器，可以記錄發生撞擊的時間、乘坐人數、地點、撞擊的車速，並提供車體撞擊區域的資料，甚至連車體翻滾的圈數都可以有詳盡的記錄。

目前各大車廠在自動變速箱的研發上都朝向多段化甚至無段化而努力，並且以低油耗、靜肅性與操控性等的提昇為目標。日本NISSAN汽車所研發出的「NISSAN Extroid CVT」就可以說是一項極為出色的傳動技術。

荷蘭著名的軸承製造商SKF與義大利著名的煞車系統製造商BREMBO合作研究的線傳煞車系統可望於2004年打入歐洲高級房車市場中，成為高級房車的主要配備之一。

有沒有想過駕駛汽車時，手上握的不是左三圈、右三圈的方向盤，而是上上、下下、左左、右右的搖桿呢？事實上，MERCEDES-BENZ最近便在SL Roster裝上了該廠所研發的操控搖桿(Drive by Wire)系統進行測試。

日本HONDA汽車在本月1日宣布已與日本松下電器產業（PANASONIC）共同開發出一種名為「Active noise Control」的車內噪音衰減技術。這一項技術是當偵測到車內的低頻震動噪音時，從車內音響喇叭中發射出「逆相位聲波」，以降低乘員所能聽到的噪音音量。這項技術將首度搭載於HONDA在本月二日於日本所推出的「Accord Wagon」小改款新車上。

身為世界一流超級跑車廠，保時捷對於輪胎各項性能的要求自然比起一般車廠更為嚴格，不僅要能負荷高速行駛，同時也要兼顧到舒適性、安全性以及耐用性等。因此在選用新車出廠所配置的輪胎前，保時捷原廠都會聯合各廠牌的輪胎供應商，進行各項嚴格的評估測試，以期這些輪胎能匹配懸吊系統的設定與要求，盡職地將引擎的動能傳輸至路面，同時將路面及車身動態回饋給駕駛人。

美國目前正在研發一種具有自動膨脹機能的新型安全帶，並預計在二年以內能夠在市場上推出。這種新型的安全帶（廠商稱之為SamrtBelt system）與車上的空氣囊系統結合，當車子一旦發生意外事故時，便會在空氣囊偵測到衝擊而充氣膨脹之前先行膨脹，以減緩空氣囊在急速充氣膨脹時對人體所造成的衝擊與傷害。

地球只有一個，保護環境是每個人的責任。現在的駕駛人不但要求強勁的性能與獨特的外型，也要求自己的愛車有低污染的特性。目前車輛在降低污染方面的努力越來越多，但是方法卻都是被動的，目標都放在盡量降低車輛排放的污染量，但是大氣裡已經存在的污染該怎麼辦呢?現在出現了一種叫做Premair的新科技，能夠讓駕駛者一邊開車，一邊清除外界空氣中所含的臭氧，是一種主動的環保策略。