SUV車主坐得高、看得遠，又有四輪驅動系統幫忙克服惡劣的地形和天候，在主動性安全方面佔有一定的先天優勢。但是，近來也漸漸有人認真討論SUV車對人、對已比較不利的地方。常被詬病的有：

由於微處理器的速度愈來愈快與價格不斷下跌，目前引擎上裝置電腦管理系統可說是件稀鬆平常的事，而電腦管理系統在引擎出狀況時，大多都能自動偵測出並提供錯誤代碼供技師參考。而OnStar則是利用車內行動電話將代碼訊號送至客服中心由客服人員判斷：是應該馬上停下來？等待立刻趕來的維護人員呢？還是可以繼續撐到自行去保養廠維修？

SUV在與其它種類乘用車（包括房車、轎跑車、跑車等等，但休旅車不在此限）相涉的車禍事故中最是〝惡名昭彰〞。由於大部份SUV的體格和貨卡車相似，噸位重、底盤高，所以和一般乘用車輛相碰時，後者的保險桿、底盤大樑和門檻等結構體的高度根本攔不到像大頭羚羊般衝撞過來的SUV，導致乘用車（以下以〝小車〞簡稱之）內人員傷亡的風險遽增。

目前車室空間內各種高科技便利性的配備愈來愈多，而整合程度也是愈來愈高。以目前豪華房車的當紅炸子雞－朋馳新S為例，該車配備的Command Center（座艙資訊管理系統）不但整合了傳統的影音設備，連GPS衛星導航系統、GSM數位行動電話也在其統籌範圍之內。 系統整合有什麼好處呢?舉例來說，駕駛人在利用衛星導航系統引導行進時，由於路程的資料庫是由光碟片所提供，並不能因應實際的交通路況如塞車、發生

凱迪拉克EVOQ可說是深受矚目的一顆明星。本車不但外型前衛銳利、打破該廠保守的傳統外，眾多高科技的配備如整合了懸載系統、轉向系統、ABS與TCS的StabiliTrak循跡穩定系統，整合影音、通訊、電腦（Windows CE）的控制中樞，與輔助駕駛人夜晚行車的Night Vision夜視功能等，不得不令人對通用這家世界車壇龍頭老大的科技實力感到欽佩。這其中，又以「Night Vision」這項獨一

所謂的LSUV其實不是從具有越野能力的貨卡（美國人所謂的Truck）輔以高級化的包裝，就是金字塔頂端人士才有望享受的狩獵用交通工具，不過在休閒風吹到汽車市場以後，腦筋動得快的車廠便推出一種叫做LSUV（Luxury Sport Utility Vehicle）的新車族。

隨著時代的變遷及科技的進步，汽車的安全設計也隨著人們用車的需求蓬勃發展，其中最具影響力的，莫過於ABS煞車防鎖死系統。其功能相信各位都已耳熟能詳，但這樣高明的設計，車禍發生的比率並不因ABS而下降，於是車廠著手調查後發現：駕駛人在遇到緊急狀況需重踩煞車時，多數的駕駛並不知道多少力道會使ABS作動，發揮煞車最大制動能力，導致危急時，車輛還是無法在最短煞車距離停下來。在我們討論過audi車廠之後，不妨

隨著時代的進步，汽車亦開始逐漸走向普及化，人們對汽車的要求跟隨資訊腳步突飛猛進，相對地，汽車不再僅只於扮演交通工具的角色，它可以成為身份彰顯的最佳詮釋，也成為一個人追求現代科技的結論，所以真正的高級車，不但要在看得到的地方滿足買家要求，即使在看不到的地方一樣讓人滿意，尤其是近年來人們對汽車的標準逐年提昇，所謂高級車的定義，應該是在科技腳步中成為眾車的典範，以筆者眼中觀之，德國人一絲不苟的造車水平，

而除了Part-1、Part-2所介紹過的新動力技術之外，另外在東京車展上也展出了一個傳動系統上相當重要的新技術；這個新的傳動系統就是新型機械結構的CVT變速箱，它不但一舉破除了傳統運用鋼片皮帶CVＴ變速箱的最大缺點∼也就是扭矩的承受上限值較小，更是將CVT變速箱的運用範圍大幅推廣到搭配大排氣量引擎或是渦輪增壓引擎的車種上。

兩年一度的東京車展又再度熱熱鬧鬧的展開了，而此次東京車展的大會主題正是「Eye to the future. Changing vehicles for the earth.」，由此主題我們就可以看出未來的汽車不但被要求能和地球環境和平共處，更要能有效的利用我們地球上所擁有的有限資源，最好是能將資源回收再利用，甚至最好是能達到零污染的境界，使汽車能和大自然和平的相處，而不再是扮演環保殺手、資源殺手

兩年一度的東京車展又再度熱熱鬧鬧的展開了，而此次東京車展的大會主題正是「Eye to the future. Changing vehicles for the earth.」，由此主題我們就可以看出未來的汽車不但被要求能和地球環境和平共處，更要能有效的利用我們地球上所擁有的有限資源，最好是能將資源回收再利用，甚至最好是能達到零污染的境界，使汽車能和大自然和平的相處，而不再是扮演環保殺手、

最近有一則新聞頗引人注意，有一個婦人開車載著她的孩子，讓孩子坐在前座，結果車子因為某種緣故發生衝撞事故，孩子因此而受到重傷。姑且不去討論車子為什麼會發生事故，但我們不得不注意到為什麼駕駛要讓這個孩子坐在前座，而且還沒有進一步的安全措施？道路交通管理處罰條例中規定，三歲以下兒童應安置安全座椅，然而目前政府對安全座椅的規格尚無統一規定，因此消費者在挑選安全座椅方面必須靠自己多方比較。

在這次東京車展中，各車廠都競相推出油電混合（Hybrid）動力系統或純以電池為動力的電動車款，顯示出各大車廠對電動車開發的重視。不過，究竟電動車要使用何種燃料電池卻也成為一個引起爭議的話題。負責日本能源政策的通產省，在最近便召集了日本民間各汽車產業相關企業舉行了一次討論會討論這個問題。

所謂的頸椎傷害就是一般俗稱的頸部扭傷（Whiplash Trauma），是由後方車輛追撞造成，而追撞情況的發生又與交通量的成長息息相關，雖然在車禍發生時兩車的時速都有一定的限制，甚至僅有時速10至20公里之譜，但是頭部瞬間的搖撼動作加上頭部和上半身間的相對傷害，自這種傷害下所造成的嚴重程度是無法想像和預估的，可能的狀況有導致頸部的高血壓、血管、韌帶和神經長久的傷害。

自1999年秋季起，OPEL車廠將成為第一家採用主動式頭部防護頭枕（Active Head Restraint）的德國車廠。這種頭枕能有效地減少汽車駕駛因後方車輛追撞造成頸部傷害，該像安全配備已經在歐洲地區銷售的Omega、Vectra車型上列為標準配備，至於其他如Astra、Zafira則列為選購配備。