荷蘭著名的軸承製造商SKF與義大利著名的煞車系統製造商BREMBO合作研究的線傳煞車系統可望於2004年打入歐洲高級房車市場中，成為高級房車的主要配備之一。

有沒有想過駕駛汽車時，手上握的不是左三圈、右三圈的方向盤，而是上上、下下、左左、右右的搖桿呢？事實上，MERCEDES-BENZ最近便在SL Roster裝上了該廠所研發的操控搖桿(Drive by Wire)系統進行測試。

日本HONDA汽車在本月1日宣布已與日本松下電器產業（PANASONIC）共同開發出一種名為「Active noise Control」的車內噪音衰減技術。這一項技術是當偵測到車內的低頻震動噪音時，從車內音響喇叭中發射出「逆相位聲波」，以降低乘員所能聽到的噪音音量。這項技術將首度搭載於HONDA在本月二日於日本所推出的「Accord Wagon」小改款新車上。

身為世界一流超級跑車廠，保時捷對於輪胎各項性能的要求自然比起一般車廠更為嚴格，不僅要能負荷高速行駛，同時也要兼顧到舒適性、安全性以及耐用性等。因此在選用新車出廠所配置的輪胎前，保時捷原廠都會聯合各廠牌的輪胎供應商，進行各項嚴格的評估測試，以期這些輪胎能匹配懸吊系統的設定與要求，盡職地將引擎的動能傳輸至路面，同時將路面及車身動態回饋給駕駛人。

美國目前正在研發一種具有自動膨脹機能的新型安全帶，並預計在二年以內能夠在市場上推出。這種新型的安全帶（廠商稱之為SamrtBelt system）與車上的空氣囊系統結合，當車子一旦發生意外事故時，便會在空氣囊偵測到衝擊而充氣膨脹之前先行膨脹，以減緩空氣囊在急速充氣膨脹時對人體所造成的衝擊與傷害。

地球只有一個，保護環境是每個人的責任。現在的駕駛人不但要求強勁的性能與獨特的外型，也要求自己的愛車有低污染的特性。目前車輛在降低污染方面的努力越來越多，但是方法卻都是被動的，目標都放在盡量降低車輛排放的污染量，但是大氣裡已經存在的污染該怎麼辦呢?現在出現了一種叫做Premair的新科技，能夠讓駕駛者一邊開車，一邊清除外界空氣中所含的臭氧，是一種主動的環保策略。

不論是激進派，保守派或是中規中矩的駕駛者，每一位駕駛者的不同駕駛習慣及駕駛行為都會導致迥異的駕駛模式。

Auto-Online之前曾向各位讀者們介紹過一款很特殊的SAAB引擎，這款引擎的壓縮比可以在8到14間變動，加上了機械增壓，這款一千六百CC的小引擎居然可以輸出兩百二十五匹的馬力與三十二公斤米的扭力，SAAB是怎麼辦到的? 我們現在與讀者們一起來看看。

有非常多的人喜歡改裝車輛，引擎性能上的提升當然是重點，就算是預算有限制，沒辦法讓自己的愛車徹底的脫胎換骨，最起碼也得讓自己或路人能在感官上覺得：真猛！排氣管的改裝最能達到這個效果，便宜，沒有太多危險，立刻就能讓人感受到完全不同的氣勢。幾乎所有動引擎腦筋的，第一件事，就是換上一根聲浪澎湃激昂的排氣管。但是讀者們有沒有一個疑問，有許多聲音迷人(或是嚇人?)的改裝車輛，其實跑得不太快….明明看它聲嘶力竭

FORD P2000 在環保意識高張的今日，全世界都正在努力地尋找石油的替代能源，希望能讓有限的石油資源獲得更長久的利用，同時也減少因使用石油所產生的公害。不過，對於世界各大車廠來說，在尋求新的動力源之外，他們仍然希望內燃式的引擎能夠再維持一段時間，而不是立即全部改為用電動馬達來推動的電動車。事實上，不僅現在許多歐洲

DAIMLER CHRYSLER汽車在本月六號宣佈將在2002年底之前進行以燃料電池為動力的巴士開發計畫，來減低車輛對環境的污染。由於以目前的技術而言，燃料電池車在速度與續航距離都遠不如汽油引擎車，因此DAIMLER CHRYSLER希望能藉由技術的研發改良，將新車的速度達到時速80公里左右。若是這項開發計畫能夠順利地進行，DAIMLER CHRYSLER將會以歐洲為初期市場，再逐步擴展至全球

繼GM率先在他們的CADILLAC DeVille 車上裝置夜視系統(Night Vision)之後，全球第五大的汽車製造商DAIMLER-CHRYSLER也不甘示弱在上週透露了他們正在開發的同類型裝置，頗有一別苗頭的味道。

日本HONDA汽車在最近開發完成了號稱具備次世代安全技術的先進安全研究車「ASV—2」。這部車最是HONDA專門用來研發減輕駕駛負擔與保護行人、降低車禍傷害等安全技術為主的研究用車輛。其中還採用了利用網路系統與其他車輛（包括二輪車輛）進行通訊等高科技系統，以盡量避免車禍事故的發生。 目前HONDA已經完成了汽車與機車各二部作為研究車輛。為了避免車禍事故的發生，在車子的內部系統中裝有無

由日本HONDA汽車所研發興建的世界第一座室內全天候「車對車」全方位撞擊實驗中心已於最近落成啟用。在這個中心內除了可以進行一般的車子對障礙層之撞擊實驗之外，還可以更真實地模擬事故發生時，車子與車子對撞的實際情形，讓汽車設計人員在汽車安全性的研究上有更精確的參考依據。 撞擊實驗中心平面圖 這一座耗資68億日圓、佔地4萬1

記得去年應徵編輯工作時，跟羅哥聊了蠻多東西的，尤其是聊到明天要去測某煞車改裝時，聊到煞車改裝對煞車距離的改善，當時我就很明確的回應：「完全不會縮短煞車距離。」其實，在我的認知中，要縮短煞車距離，降胎壓還比改六活塞卡鉗有用。

DI引擎為什麼會省油? 在之前的說明裡，我們知道因為層狀模式的存在，也就是稀薄燃燒，使得DI引擎的油耗降低。但到底DI引擎省油機制是什麼呢? 主要是由以下三個因素來達成的。 第一，DI引擎的節流閥損失(throttle loss)較低；用下面的圖來說明。當駕駛者只需要較小輸出的時候，會收小油門，於是DI引擎處在低負荷，也就是層狀燃燒的模式。它的空燃比很高

在即將到來的二十一世紀，車輛所使用的動力源必須具備有低耗能，低污染的特性。這些可能動力源包括了燃料電池，複合動力及高效率內燃機。以下要向讀者們對高效率內燃機的其中一種，汽油直噴引擎，做個進一步的探討。

Auto-online曾經為各位報導過在日內瓦車展前SAAB便向外界表示他們正在研發一種全新概念的引擎，但是當時並沒有透露太多進一步的消息，而在這次車展中便展出了這款擁有全新概念的SVC(Saab Variable Compression)動力單元。

DAIHATSU:TAF       TAF(Total Advanced Function)對來自不同方向的撞擊，是以下面的方式來加以對應： 正面撞擊：以前方的側樑與副樑將撞擊力加以吸收。