Auto-Online之前曾向各位讀者們介紹過一款很特殊的SAAB引擎，這款引擎的壓縮比可以在8到14間變動，加上了機械增壓，這款一千六百CC的小引擎居然可以輸出兩百二十五匹的馬力與三十二公斤米的扭力，SAAB是怎麼辦到的? 我們現在與讀者們一起來看看。

有非常多的人喜歡改裝車輛，引擎性能上的提升當然是重點，就算是預算有限制，沒辦法讓自己的愛車徹底的脫胎換骨，最起碼也得讓自己或路人能在感官上覺得：真猛！排氣管的改裝最能達到這個效果，便宜，沒有太多危險，立刻就能讓人感受到完全不同的氣勢。幾乎所有動引擎腦筋的，第一件事，就是換上一根聲浪澎湃激昂的排氣管。但是讀者們有沒有一個疑問，有許多聲音迷人(或是嚇人?)的改裝車輛，其實跑得不太快….明明看它聲嘶力竭

FORD P2000 在環保意識高張的今日，全世界都正在努力地尋找石油的替代能源，希望能讓有限的石油資源獲得更長久的利用，同時也減少因使用石油所產生的公害。不過，對於世界各大車廠來說，在尋求新的動力源之外，他們仍然希望內燃式的引擎能夠再維持一段時間，而不是立即全部改為用電動馬達來推動的電動車。事實上，不僅現在許多歐洲

DAIMLER CHRYSLER汽車在本月六號宣佈將在2002年底之前進行以燃料電池為動力的巴士開發計畫，來減低車輛對環境的污染。由於以目前的技術而言，燃料電池車在速度與續航距離都遠不如汽油引擎車，因此DAIMLER CHRYSLER希望能藉由技術的研發改良，將新車的速度達到時速80公里左右。若是這項開發計畫能夠順利地進行，DAIMLER CHRYSLER將會以歐洲為初期市場，再逐步擴展至全球

繼GM率先在他們的CADILLAC DeVille 車上裝置夜視系統(Night Vision)之後，全球第五大的汽車製造商DAIMLER-CHRYSLER也不甘示弱在上週透露了他們正在開發的同類型裝置，頗有一別苗頭的味道。

日本HONDA汽車在最近開發完成了號稱具備次世代安全技術的先進安全研究車「ASV—2」。這部車最是HONDA專門用來研發減輕駕駛負擔與保護行人、降低車禍傷害等安全技術為主的研究用車輛。其中還採用了利用網路系統與其他車輛（包括二輪車輛）進行通訊等高科技系統，以盡量避免車禍事故的發生。 目前HONDA已經完成了汽車與機車各二部作為研究車輛。為了避免車禍事故的發生，在車子的內部系統中裝有無

由日本HONDA汽車所研發興建的世界第一座室內全天候「車對車」全方位撞擊實驗中心已於最近落成啟用。在這個中心內除了可以進行一般的車子對障礙層之撞擊實驗之外，還可以更真實地模擬事故發生時，車子與車子對撞的實際情形，讓汽車設計人員在汽車安全性的研究上有更精確的參考依據。 撞擊實驗中心平面圖 這一座耗資68億日圓、佔地4萬1

記得去年應徵編輯工作時，跟羅哥聊了蠻多東西的，尤其是聊到明天要去測某煞車改裝時，聊到煞車改裝對煞車距離的改善，當時我就很明確的回應：「完全不會縮短煞車距離。」其實，在我的認知中，要縮短煞車距離，降胎壓還比改六活塞卡鉗有用。

DI引擎為什麼會省油? 在之前的說明裡，我們知道因為層狀模式的存在，也就是稀薄燃燒，使得DI引擎的油耗降低。但到底DI引擎省油機制是什麼呢? 主要是由以下三個因素來達成的。 第一，DI引擎的節流閥損失(throttle loss)較低；用下面的圖來說明。當駕駛者只需要較小輸出的時候，會收小油門，於是DI引擎處在低負荷，也就是層狀燃燒的模式。它的空燃比很高

在即將到來的二十一世紀，車輛所使用的動力源必須具備有低耗能，低污染的特性。這些可能動力源包括了燃料電池，複合動力及高效率內燃機。以下要向讀者們對高效率內燃機的其中一種，汽油直噴引擎，做個進一步的探討。

Auto-online曾經為各位報導過在日內瓦車展前SAAB便向外界表示他們正在研發一種全新概念的引擎，但是當時並沒有透露太多進一步的消息，而在這次車展中便展出了這款擁有全新概念的SVC(Saab Variable Compression)動力單元。

DAIHATSU:TAF       TAF(Total Advanced Function)對來自不同方向的撞擊，是以下面的方式來加以對應： 正面撞擊：以前方的側樑與副樑將撞擊力加以吸收。

TOYOTA:GOA GOA（Globol Outstanding Assessment）是採用於Vitz等小型車的安全車體技術，其中主體車身骨架採取直通化設計，而與其他車身樑柱間的結合剛性也有所加強。此外，為了追求更高的剛性，在鈑件的構成與焊接的位置

目前一般車種所使用的噴射式汽油引擎，大部份是採用將汽油由汽缸外部噴射至內部的多點噴射（MPI）方式，汽油在與空氣混和後，才藉由活塞的進氣行程吸入汽缸。而「直噴式引擎」則是採取將汽油直接噴射至汽缸內部的方式，這種引擎具有經濟低油耗的特性，以下我們就以MITSUBISHI的GDI與TOYOTA的D-4兩款直噴式引擎為例的特點作一個簡單的介紹。

還記得在幾年前的雜誌QA上，編輯都會叫大家將輪胎換大一兩碼的景象嗎？那時還出了幾個學院派的讀者，指出摩擦力公式中並無講到接觸面積，但各位編輯也因為真的感受到寬胎所帶來的穩定感，所以力主輪胎的抓地力並非是摩擦力公式可以解釋的。但小弟我在幾年的研究思考後，發現輪胎抓地力真的用摩擦力公式就可以算的差不多了，寬胎帶來的好處並不是提升抓地力喔！

  關於輪胎規格 ●輪胎呎吋 50系列 225 / 50 R 16 92 V

SGS之車載機 福特SGS（Satellite Guard System)衛星防護系統是利用全球衛星定位技術，透過地球軌道上24顆衛星精確地測定行車的地點方位，然後經由GSM數位行動通訊網路與服務中心進行聯繫，以提供車主諮詢、緊急救援、衛星保全等各項服務。

由BRIDGESTONE在日前所發表的GREATEC 系列輪胎即將完全顛覆傳統重車採用的複輪設計，採用新技術所設計的輪胎具有足夠強度的胎壁以及超低的磨耗，而藉由BRIDGESTONE高超的技術，而生產出的超寬幅的輪胎極有可能取代傳統的複輪設計。

目前汽車零件配備市場上的電話免持聽筒套件，大致上可分為點煙器式、獨立式及音響切換式等三種形式。