在台灣有時炎熱有時潮濕的環境下，要好好照顧愛車的外觀不是一件容易的事情，何況在台灣一位難求的情況下，大部分人的愛車都只能在戶外風吹日曬，又因為懶惰不洗車，更容易使車的外衣嚴重的退化失去光彩，這個時候動輒上萬元的從新考漆費，讓很多人往往都花不下手，所以今天所要介紹的報導就是花小錢拯救愛車的面貌。

剛在去年底台北車展上露臉亮相的XC60是VOLVO今年導入國內市場最重要的一款新作，在概念車時代乃至於量產版本在國外推出時，原廠就以「有史以來最安全的VOLVO」來大力宣揚。在大家的印象中，VOLVO的車不是都對安全方面考慮十分周到，配備眾多相關的機構與科技嗎，這部XC60又有什麼過人之處可以如此自傲呢？

2008全球的不景氣，對於汽車業的影響甚鉅。美國的三大汽車龍頭紛紛跑到華府向政府求援，許多改裝名廠也都面臨歇業的考驗。同時油價的波動，更使得汽車大廠無一不攪盡腦汁，思考著未來的走向。在這一波不景氣之下，超跑們還有生存的空間嗎？ [STOP] 關於這一點，我想超跑迷們不用擔心，畢竟要賺有錢人的錢，只要產品夠新穎，夠眩目，跑起來比誰都快，我想這些生活在金字塔頂端的客戶還是會乖乖把錢掏出來，購買能

話說筆者遠渡重洋，來到了太平洋的另一端，這個曾是許多人的夢想之地—美國。在眾多的西岸城市當中，筆者落腳之處是嬉皮的發源地：舊金山（San Francisco）。座落於北加州的舊金山，是個藝術氣息濃厚的城市，同時也是美國西部的文化以及金融中心。整個城市依著山而建，就連市區道路都是高低起伏。天氣方面不同於南加州夏季的炎熱，夏天的舊金山溫度很少高於30度。宜人的氣候也讓舊金山成為許多美國人最想居住的城市

HONDA Fit挾著超越同級的大空間與大動力表現堂堂進入國產小車市場，經過上市之後的媒體試乘活動之後，相信大家都可以從這些媒體上了解我們對它的評價。不過對於不少消費者而言，攸關自身荷包的油耗表現更是關切的重點，但卻最難以在一般的試駕活動中表現出來(大家都知道，媒體編輯試車時都是在ㄆㄟ的嘛)。所以對自家產品有信心的台灣本田，繼公辦試駕活動之後又舉辦了媒體省油駕駛大賽，來驗證它們的省油訴求是否「一切

汽車的變速系統從一開始的手排變速箱，到後來出現有著扭力轉換器，駕駛者不用為切換檔位操作傷腦筋的自排變速箱。之後在手排系統基礎上出現了以電子控制系統操作離合器的自手排，由傳統自排基礎延伸發展出來，可以手動切換檔位升降的手自排系統也在現在新車市場上逐漸成為自排系統主流。不過現在在強調運動表現的新車款之間，又有一股新的勢力正在崛起，那就是本篇的主角—雙離合器自手排系統。

關於NISSAN GT-R的傳說已經聽得太多，東瀛戰神本尊也已翩然登台，The Legend is Real…沒錯，一切都不是幻覺，尤其當筆者造訪東京橫濱的GT-R引擎製造工廠以及NDC日產設計中心之後，更體會傳奇如何變成事實。

記得上一篇省長系列之五油三水，各位讀者是不是更了解自己的愛車，在愛車做保養之前可以細心的了解愛車五油三水的狀況，到時候去保養廠就不會被師父說這個不行、那個不行損失冤枉錢；接下來所要介紹的是，引擎燃燒最基本的點火與進氣排氣系統，裡面有幾項零件可以自己試著動手做，其它就以原理講解來代替實際操作。

2008年7月12日才剛正式開幕的Harley-Davidson博物館，館藏包括源自1903年成立以來的歷史點滴，超過450輛Harley-Davidson機車經典重現：

Harley-Davidson對於獻身公益一向不遺餘力，尤其對於肌肉萎縮症協會(MDA－Muscular Dystrophy Association)投注心力更不在話下。105週年慶活動的重頭戲－Harley-Davidson重機大遊行，每位參與遊行的騎士，都必須事先購買美金505元(約合台幣1萬6千元)的VIP套票才能參加，而其中的200元美金(約合台幣6400元)是直接捐贈予肌肉萎縮症協會。

2008年為慶祝美國Harley-Davidson的105週年慶以及全球擁有超過100萬名會員的H.O.G.(Harley Owners Group)哈雷車主俱樂部25週年慶，8月27日來自世界各地、超過40萬名的Harley-Davidson熱衷同好們陸續歡聚在美國密爾沃基市。 接下來的連續5天，Harley-Davidson提供重機車款特展包括105週年限量車款、街頭派對、上萬輛的Har

車名取好之後可不代表一切就都搞定了，別忘了汽車是商品，所以車子的名稱就是商品名稱，是必須要商標註冊的，可不是取好之後隨便說用就能用的。如果你想取的車名已經被其他車廠先登記註冊走的話就沒有辦法使用。也因為如此，不僅是日本，在全球都曾發生過數起車名糾紛的案例。

雖然與先前兩家設計公司同樣設立在義大利都林，不過創立於1968年的Italdesign Giugiaro，在公司歷史上倒是顯得年輕許多，不過這並不表示他們的設計功力就較差；相對的，其主持人Giorgetto Giugiaro在設計界闖蕩已久，知名作品相當多，更曾拿下世紀汽車設計師大獎，近年則跨足流行、生活用品設計，都有不錯的成績。

由Marcello Gandini設計的車款，稱得上是Lamborghini的時代指標，也是Bertone的代表作。無論是在何時何地，任何人看到這部都是要發出驚嘆的，其張狂誇張的線條，搭配鋒利的轉折線條，處處都帶給人極大的震撼；極端低扁貼地的車身，在極速飆行發出的低鳴，更宛如大地之神的怒吼。

如果我說一部汽車在市場上是「成也車名、敗也車名」，你一定不會服氣，說車名終究不過就是一種以茲識別的符號，車廠如果高興的話就算用NISSAN 1號、TOYOTA 2號來當車名也未嘗不可。

設計，一向被視為創造風格、提升價值的重要因子，汽車世界也是如此；在百年的發展歷史中，除了不斷有研究者、創新人與發明家外，更曾經有許多設計師登場。事實上，許多車廠的經營者，都曾經是出色的設計師；然而時至今日[STOP]，由於整個環境的活動太過巨大且繁複，已經少有人能夠肩負經營、設計雙重任務，因而有不少設計公司應運而生。 很多人對設計師的第一個反應，都是想到義大利，知名時尚Giorgio Arm

我們也好奇阿貴是如何抓住每一位進門的顧客，讓佳里鎮成為台灣HYUNDAI車能見度最高的地方；「把客人當作樁腳養起來，就會自動更多客戶介紹進來。」

商業週刊在七月底宣佈「超級業務員大獎」的選拔活動開跑，這項活動今年已經是第二度舉行了，對於汽車雜誌而言，最感興趣的，當然是想知道誰會是今年的汽車業超級業務員。

歷經半世紀的擘畫經營，台灣汽車產業火車頭裕隆集團在大家長吳舜文女士的領導之下有著傑出的表現，而這位國內車壇僅見的女強人在八月份因年事已高心肺衰竭逝於台北榮總，享年96歲，裕隆集團也隨後在台北敦化南路的裕隆大樓內安排追思靈堂，讓同業、好友們前往悼念。