由BRIDGESTONE在日前所發表的GREATEC 系列輪胎即將完全顛覆傳統重車採用的複輪設計，採用新技術所設計的輪胎具有足夠強度的胎壁以及超低的磨耗，而藉由BRIDGESTONE高超的技術，而生產出的超寬幅的輪胎極有可能取代傳統的複輪設計。

目前汽車零件配備市場上的電話免持聽筒套件，大致上可分為點煙器式、獨立式及音響切換式等三種形式。

一條由無數薄金屬片所構成的鍊條是multitronic無段式變速箱最為成功的設計之一，在實驗中，這組變速箱能夠很稱職且平順的傳遞來自實驗車A6 2.8 Quattro引擎所輸出的193匹馬力，甚至在某些方面，multitronic變速系統能夠比一般的傳統自排變速箱更為經濟，效率更高，同時更具有運動氣息；甚至在油耗表現方面，這具變速箱的性能居然與手排變速箱相去無幾。multitronic變速箱是AU

世界首屈一指的DaimlerChrysler車廠，在進入二十一世紀的當兒，確定並發表四項汽車科技，而這些新時代的汽車科技，將會領導二十一世紀的汽車設計藍圖。 首先第一項就是新一代的汽車的替代燃料和全新的推進系統。第二個就是新的汽車量產科技，其中包括可循環再回收利用的新鈑件物質。第三項科技為統合性的汽車行動通訊系統，有效結合新一代資訊接收介面、通訊科技並收納於汽車內。最後就是徹底淘汰掉方向盤、煞車

相信也有蠻多車迷看過頭文字D這本漫畫的吧！對於漫畫裡頭，藤原拓海開的那部AE86，超神勇的表現一定會有所懷疑吧！雖然按理論說一部140HP，車重900公斤上下的FR小車，跑下坡道是會很快沒錯，但有可能打敗RX-7、R32 GTR嗎？我以為那只是漫畫罷了！不可能在真實世界中出現的。

本站自1999年12/6正式發表以來，即以全球第一個寬頻汽車資訊網自居，而由於最近忙著年底車展的相關內容製作，遲遲無法推出正式的寬頻節目，在此向大家說聲抱歉！在Auto Online正式的寬頻撥放機制設計完成之前，Kevin準備了幾支很棒的影片，轉檔為.ASF格式，每秒傳輸速率設定為200K bits，亦即只要您的頻寬超過200K bits(如256K專線以上)，即可一口氣輕鬆看完以下介紹的這幾則

現在我們所處的地球，最重要的能源除了陽光、空氣、水外，還有的就是石油，但是大部份的人都知道，這些能源中最有可能消耗殆盡的就是石油，加上其提煉出來的汽油成為人類的生活必備品後，相對地CO2二氧化碳成為溫室效應的原因之一。為此，全球各大汽車製造廠便積極的著手研發新一代替代燃料的工作，其中TOYOTA Hybrid System（THS）已接近成熟階段，該科技宣稱已實現較傳統汽油引擎更低的燃料費用，並在

隨著科技與生產技術的提昇，機動車輛數目大幅成長，在人們行的問題解決當兒，也造成能源急遽消耗與空氣污染增加，這對人類居住的環境產生極大傷害，而TOYOTA研發的VVT-i可變汽門機構，就是在人類尚未擺脫對於汽油燃料依賴性之因應技術，強調的觀念就是以高性能輸出、高省油和低污染為目的。

Night Vision是凱迪拉克所採用的夜間駕駛安全提昇系統，是一種利用紅外線讓駕駛者可以看見黑暗中難以辨識物體的技術。

MAZDA在11月31日宣佈將進行一項利用將發泡樹脂作為補強材質，使車身在提高剛性的同時 能同時兼顧到輕量化的車架強化技術。這種技術是將硬質、高強度的發泡樹脂充填於車架之內 ，以補強車身的剛性。若是將這種技術用在車子的B柱上時，比起以往傳統的補強技術可以減輕 約三公斤（單側）左右的重量，同時也可以減輕約10%的成本。

由於微處理器的速度愈來愈快與價格不斷下跌，目前引擎上裝置電腦管理系統可說是件稀鬆平常的事，而電腦管理系統在引擎出狀況時，大多都能自動偵測出並提供錯誤代碼供技師參考。而OnStar則是利用車內行動電話將代碼訊號送至客服中心由客服人員判斷：是應該馬上停下來？等待立刻趕來的維護人員呢？還是可以繼續撐到自行去保養廠維修？

目前車室空間內各種高科技便利性的配備愈來愈多，而整合程度也是愈來愈高。以目前豪華房車的當紅炸子雞－朋馳新S為例，該車配備的Command Center（座艙資訊管理系統）不但整合了傳統的影音設備，連GPS衛星導航系統、GSM數位行動電話也在其統籌範圍之內。 系統整合有什麼好處呢?舉例來說，駕駛人在利用衛星導航系統引導行進時，由於路程的資料庫是由光碟片所提供，並不能因應實際的交通路況如塞車、發生

凱迪拉克EVOQ可說是深受矚目的一顆明星。本車不但外型前衛銳利、打破該廠保守的傳統外，眾多高科技的配備如整合了懸載系統、轉向系統、ABS與TCS的StabiliTrak循跡穩定系統，整合影音、通訊、電腦（Windows CE）的控制中樞，與輔助駕駛人夜晚行車的Night Vision夜視功能等，不得不令人對通用這家世界車壇龍頭老大的科技實力感到欽佩。這其中，又以「Night Vision」這項獨一

所謂的LSUV其實不是從具有越野能力的貨卡（美國人所謂的Truck）輔以高級化的包裝，就是金字塔頂端人士才有望享受的狩獵用交通工具，不過在休閒風吹到汽車市場以後，腦筋動得快的車廠便推出一種叫做LSUV（Luxury Sport Utility Vehicle）的新車族。

而除了Part-1、Part-2所介紹過的新動力技術之外，另外在東京車展上也展出了一個傳動系統上相當重要的新技術；這個新的傳動系統就是新型機械結構的CVT變速箱，它不但一舉破除了傳統運用鋼片皮帶CVＴ變速箱的最大缺點∼也就是扭矩的承受上限值較小，更是將CVT變速箱的運用範圍大幅推廣到搭配大排氣量引擎或是渦輪增壓引擎的車種上。

兩年一度的東京車展又再度熱熱鬧鬧的展開了，而此次東京車展的大會主題正是「Eye to the future. Changing vehicles for the earth.」，由此主題我們就可以看出未來的汽車不但被要求能和地球環境和平共處，更要能有效的利用我們地球上所擁有的有限資源，最好是能將資源回收再利用，甚至最好是能達到零污染的境界，使汽車能和大自然和平的相處，而不再是扮演環保殺手、資源殺手