在電動車夾擊的汽車市場上，大排量、多缸數的性能車，已慢慢成為弱勢族群，在不久將來更可能成為稀世珍品，想要感受內燃機最純熟的時刻，就得把握住機會。F-Type是Jaguar豪華跑車的代表，豐富賽道血統橫跨了75年，在這值得慶祝的時刻，原廠推出75周年特仕車命名為F-Type R 75。5.0升V8機械增壓，可輸出575匹最大馬力，售價為575萬元，約一匹馬力一萬元。

對筆者來說，CITROEN C4就像是位才剛見面不久的新朋友，又像是位多年不見的老朋友一般。怎麼說呢？雖然到現在已經是進入第三個世代，CITROEN現在的國內總代理寶嘉聯合才首次導入這部中型家庭掀背，但早在2006年時我們就曾試過一代車款。這幾年則是接觸到了車系中的衍生車型C4 Picasso與Grand C4 Picasso等，所以對它有種有點熟悉又有些陌生的感覺。

2018年Nissan Kicks上市以來，成為市場上最暢銷CUV；2022年底，進行了一次改款，全面升級的外觀與優化的內裝，讓消費者持續感受到它的新鮮感。而此次推出的新動力，是大家期待已久，不用充電的e-Power，動力輸出以馬達為主，三缸引擎只負責充電，就如同先前試駕的X-Trail e-Power。相同的配置轉移到小型休旅，開起來是什麼感覺呢?

這次試駕的Ford Mustang Mach-E GT是一款休旅外型的電動車，看起來也許和印象中的野馬跑車完全是兩回事，然而骨子裡卻同樣保有野馬家族自由奔放的精神，特別是GT版本有3.8秒的百里加速性能與完全運動取向的底盤設定，即使在最初級的「輕聲」駕駛模式也毫不掩飾狂野的本性。

2019年上市，原廠代號G05的第四代BMW X5正式上市，來到2023年推出小改款車型，針對外觀、內裝進行優化，整體看似變動幅度不大，不過卻是有感的升級。台灣針對車型編成進行調整，X5販售只有兩種車型，汽油動力為xDrive40i M Sport，柴油動力則是xDrivr30d xLine，售價分別為392萬元與345萬元，此次試駕是後者X5 xDrive40i M Sport。

台灣「神鴨」終於推出後繼車款，承接它地位的是車身高、空間大的Yaris Cross車型、而非一般五門掀背Yaris。另外，為了要讓產品更有戰鬥力，和泰汽車導入車型為亞太規格，與暴力鴨有著血緣差異。Toyota Yaris導入台灣至今已有17個年頭，幾乎主宰著台灣小型車市場，此次導入車身尺寸較大的Yaris Cross，是否能持續創造出小車神話，我對它抱著相當大的期待。[STOP] 正式進入試車文

如果我提一個叫做「雙贏」的汽車品牌，不知道是否有人知道它旗下的車款是什麼呢？沒錯！（還是其實沒人想起來？）那就是2015年時為了擺脫MITSUBISHI原廠規劃束縛，由中華汽車亞洲技術研發中心(CARTEC)所設計而重新出發的Zinger。[STOP] 雖然Zinger是以多功能商用休旅車作為訴求，但商用車的本質太強，與作為「乘用」用途的休旅車距離較遠，所以主要客層仍是以重「商」的為主。然而，時

台灣賓士在九月引進CLA車系最新小改款車型，同樣導入四門轎車Coupe及五門獵跑Shooting Brake兩種車型，不過在原廠策略的調整下，兩種車型都只提供入門的200單一車型，原本高階的250動力已不再引進。本次試駕的CLA 200 Coupe，除了具備升級的座艙便利科技，另一項看點在於首次導入的48V輕油電系統，除可額外獲得14hp的動能輸出，也為整體行車帶來更精緻、舒適的豪華體驗。

堪稱台灣最熱銷皮卡Ford Ranger，推出大改款車型，整體進化越野性能更加強悍，日常使用也更加舒適，安全性升級Level 2主被動安全防護，強勢繼續穩坐皮卡銷售冠軍。台灣販售車型分為XLT、Wildtrak以及Raptor三種，此次我們要駕駛XLT直攻武嶺，並乘載Index電動機車，搶先體驗全台最高換電站的便利。

今年初我們試駕了第四代Nissan X-Trail e-Power版本，無須充電的混合動力電動車，讓里程焦慮的消費者放下心防。另外，大改款車型的進步幅度非常有感，從外觀到內裝質感大幅升級，是一輛相當有競爭力的休旅車。不過，e-Power並非原廠設定的主力車款，藉由首批e-Power後，導入輕油電主力車型；販售車型分客車與客貨車兩種版本，兩種版本下又有三種規格，此次試駕為客車版旗艦車型，預售價123

繼去年的IONIQ 5之後HYUNDAI的電動車子品牌IONIQ的第二款電動車產品IONIQ 6也在今年緊接著導入國內（是要像iPhone一樣每年出新的一代嗎？呵呵），不過話又說回來，IONIQ 6並非「後繼」在IONIQ 5之後的改款產品，而是產品定位不同、級距也不同的獨立車款。之前試過IONIQ 5之後，我們覺得是部內外設計很有未來感、性能優但卻又深具家庭車味道的電動車，那這部IONIQ 6的

前一陣子我們試駕過全新第五代Range Rover，現在我們同樣要試駕Range Rover，不過是性能更好、更奢華、更頂尖的Range Rover SV。它是由SVO 特殊車輛部門所打造，鎖定金字塔頂端消費者對於奢華LSUV的要求；台灣所販售車型有P530 SV SWB和P530 SV LWB兩種，售價分別為845萬元與945萬元[STOP]，此次試駕為前者標準軸距車型，使用上重磅回歸的4.4升

「英裔中籍」的MG品牌在去年登入台灣市場之後，首發車款HS在國內的國產車市場上表現亮眼，到目前已累積銷售超過七千輛，也是國內汽車全市場今年上半年銷售前十名的車款。趁著這樣的氣勢，MG Taiwan在今年導入在台的第二部車款—ZS。[STOP]雖然ZS在中國原廠的車系陣容之中屬於最入門的車款，但在國內由於所屬的小型SUV級距在國內競爭相當激烈，MG Taiwan也不敢輕忽以對，所導入國產化的車型是以

福斯商旅是自走式露營車最具代表性的品牌，T系列California自多年前引進後，優異的機能成為不少露友心目中的夢想車款，早已是這種車款的代名詞。然而動輒兩百多萬起跳的售價，對於一些自認不是狂熱一族的露友來說還是有點負擔，所以當市面上出現一款尺碼適中、配備到位、價格好入手的Caddy California輕型露營車，當然馬上就成為眾人的新目標。

Porsche Cayenne從2002年上市至今來到第三代車型，在品牌轉往電車發展之際，推出了第三代小改款車型，很多人說這會是最後一代內燃機Cayenne，老實說我不知道。這次小改款號稱是最大幅度升級，[STOP]車身基本架構不變，可拆卸鈑件都經過造型上的調整，車內的中控台更是全新打造，與改款前車型無任何雷同之處，並全面升級科技配備。動力方面，提供汽油引擎Cayenne、Cayenne S和混合

以中國及亞洲地區對後座取向豪華商務廂型休旅車需求所開發，與Alphard共用底盤的LEXUS LM邁入第二代。因應現在豪華市場消費者對於在價值觀產生變化，LEXUS也對LM的車名做了新的詮釋—Luxury Mover。還用「仁」的日文發音JIN來代表」J-style, Inspirational, New-luxury-mover強調其日本精神的豪華核心。不過對於大部分消費者或車迷來說，更在意的是

BMW車系規格相當好分，單數是以四門、五門(旅行車)為車格，雙數則是以雙門為定位，但為了增加雙門跑車的實用性，特別在雙數車型上推出四門掀背跑車，就是大家俗稱的Gran Coupe，Gran Coupe車型結合雙門跑車帥氣又加上四門房車實用性，大大增加消費者對於他的接受度。[STOP]BMW 4系列於年初推出小改款車型，主要是針對內裝中控進行科技化升級，介面也從iDrive 7.0進化到8.0，此次

SUV的實用與強悍機能，能為用車生活帶來更多的樂趣，這幾年早已成為車市的主流。就以VW而言，今年上半年在國內賣出的新車，就有七成都是T-Family休旅家族的車款，可見休旅車有多麼受到歡迎。[STOP]可想而知，T-Cross、T-Roc、Tiguan、Tiguan Allspace和Touran這些車款之所以能在競爭激烈的市場上脫穎而出，在車友間迅速建立起良好的口碑，自然有其過人的長處，可惜的是

記得去年我們試駕過BMW iX xDrive40全新電動車，兩天一夜的台中行對它印象深刻，因為我在試駕後隔幾天就確診了，好險沒有傳染給同車的媒體。事隔一年，疫情慢慢趨緩，我又再次與iX接觸，它依舊是我當時認識的iX，只不過是性能更剽悍的xDrive50。[STOP]但在試駕中讓我回味的並非4.6秒破百的動力，而是迴盪在耳邊震撼的聽覺饗宴，iX xDrive50車內音場絕對是目前電車中的第一名。