福斯商旅是自走式露營車最具代表性的品牌，T系列California自多年前引進後，優異的機能成為不少露友心目中的夢想車款，早已是這種車款的代名詞。然而動輒兩百多萬起跳的售價，對於一些自認不是狂熱一族的露友來說還是有點負擔，所以當市面上出現一款尺碼適中、配備到位、價格好入手的Caddy California輕型露營車，當然馬上就成為眾人的新目標。

Porsche Cayenne從2002年上市至今來到第三代車型，在品牌轉往電車發展之際，推出了第三代小改款車型，很多人說這會是最後一代內燃機Cayenne，老實說我不知道。這次小改款號稱是最大幅度升級，[STOP]車身基本架構不變，可拆卸鈑件都經過造型上的調整，車內的中控台更是全新打造，與改款前車型無任何雷同之處，並全面升級科技配備。動力方面，提供汽油引擎Cayenne、Cayenne S和混合

以中國及亞洲地區對後座取向豪華商務廂型休旅車需求所開發，與Alphard共用底盤的LEXUS LM邁入第二代。因應現在豪華市場消費者對於在價值觀產生變化，LEXUS也對LM的車名做了新的詮釋—Luxury Mover。還用「仁」的日文發音JIN來代表」J-style, Inspirational, New-luxury-mover強調其日本精神的豪華核心。不過對於大部分消費者或車迷來說，更在意的是

BMW車系規格相當好分，單數是以四門、五門(旅行車)為車格，雙數則是以雙門為定位，但為了增加雙門跑車的實用性，特別在雙數車型上推出四門掀背跑車，就是大家俗稱的Gran Coupe，Gran Coupe車型結合雙門跑車帥氣又加上四門房車實用性，大大增加消費者對於他的接受度。[STOP]BMW 4系列於年初推出小改款車型，主要是針對內裝中控進行科技化升級，介面也從iDrive 7.0進化到8.0，此次

SUV的實用與強悍機能，能為用車生活帶來更多的樂趣，這幾年早已成為車市的主流。就以VW而言，今年上半年在國內賣出的新車，就有七成都是T-Family休旅家族的車款，可見休旅車有多麼受到歡迎。[STOP]可想而知，T-Cross、T-Roc、Tiguan、Tiguan Allspace和Touran這些車款之所以能在競爭激烈的市場上脫穎而出，在車友間迅速建立起良好的口碑，自然有其過人的長處，可惜的是

記得去年我們試駕過BMW iX xDrive40全新電動車，兩天一夜的台中行對它印象深刻，因為我在試駕後隔幾天就確診了，好險沒有傳染給同車的媒體。事隔一年，疫情慢慢趨緩，我又再次與iX接觸，它依舊是我當時認識的iX，只不過是性能更剽悍的xDrive50。[STOP]但在試駕中讓我回味的並非4.6秒破百的動力，而是迴盪在耳邊震撼的聽覺饗宴，iX xDrive50車內音場絕對是目前電車中的第一名。

雖然跟Civic的資歷相比，CR-V還不敢稱老，但憑藉者在台灣二十多年的耕耘，也在國產運動休旅車市場上佔有很重要的地位。今年隨著十一代Civic以進口身分重回國內市場，HONDA的國產主將CR-V也迎來了第六世代的大改款。 話說當年現行的五代車型在當初大改款時整個產品調性都做了不小的轉變，在運動休旅市場越來越奔放，對手產品屬性也越來越多元的現在。六代CR-V是否有帶來什麼重大變革呢？

頭家最愛，有著地表商務頭等艙之稱的Toyota Alphard推出第四代車型，台灣看準它在市場的火熱度，積極的於2023年7月導入，單一車型售價為台幣315萬元，首批數量500台，上市沒多久就已銷售一空。和泰汽車積極的與日本母廠爭取配額，滿足台灣消費者的購車需求。[STOP]來到四代車型，與前代相比有哪些差異呢?價格從原本的接近三百萬到突破三百萬，想必第四代Toyota Alphard一定有著驚人

重回台灣的Opel，除了帶來休旅與跨界車系，當然也引進了台灣消費者過去對於這個品牌最熟悉的掀背車。這次試駕的就是今年六月在台發表的Astra GS潮流版，也就是穿搭GS Line套件的中階車型，從它的價格設定和配備水準來看，理應是車系力推的主力。

Nissan Altima回歸台灣市場將近四年，在競爭激烈的日系大型房車市場中表現中規中矩，成績沒有非常優異卻也有不錯表現。而在眾對手夾擊中，為了要保有絕佳戰力，Altima率先導入改款車型，針對外觀造型、內裝配備進行三大煥新、三大升級，透過微幅的進化得到即時戰力。另外，小改款後售價也進行微幅調整，全車型採單一規格售價為139.9萬元，比起剛上市時的128.9萬元漲幅11萬元。

日本MITSUBISHI原廠在2020年發表10月了小改款的Eclipse Cross車系且首度在車系中追加了PHEV插電式油電車型，並在隔年的2021年導入國內，不過導入國內的車型仍然只有1.5升渦輪動力，讓對三菱PHEV表現究竟如何相當好奇的車迷與消費者有些失望。這一等就是兩年，在今年中華汽車終於爭取到Eclipse Cross PHEV，剛好最近有試到號稱電驅雙動能與渦輪油電的二部油電車款[

下個世代是否真是電動車時代，我不知道，但可以確定，電動車慢慢成為各家車廠必推產品，從早期Tesla獨大，到現在歐系、日系以及韓系品牌五花八門的各種屬性電動車，能滿足消費者各種需求。以跑車起家的Porsche很早就將跑車與電車結合，2019年推出首款電動車Taycan[STOP]，並且衍生出各種車型，像是Taycan、Taycan 4、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turb

講到Civic，對於台灣消費者來說應該是再熟悉不過了，在台灣的中文車名「喜美」的辨識度甚至超過HONDA品牌本身，以致於可能會出現有人指著一部車說：「這是喜美的CR-V嘛！」這樣的有趣情況。同時也反映出Civic與台灣消費者之間的親近感。

聽到WRX很難不跟Impreza聯想在一起，不過在2014年，Subaru原廠針對WRX推出獨立車型，Impreza回歸家庭趨向掀背車；Wagon車型部分則與Levorg合併，統一都稱為WRX。來到分家後的第二代WRX，Sedan與Wagon兩種車型在動力與內裝完全相同，最大差異在於外觀和尾部行李廂空間。台灣於2023年5月正式導入，Sedan與Wagon分別為172.8萬元和178.8萬元。

HYUNDAI Tucson的主力運動休旅Tucson在前年底以更長軸距的「Tucson L」姿態登台之後，因為車格更能與對手對上所以銷售聲勢相當亮眼，這也讓HYUNDAI韓國原廠對台灣市場的信心倍增，讓以渦輪引擎為基礎的油電動力車型(以下簡稱Turbo Hybrid)在台灣導入國產化的生產。也讓Tucson L在既有的產品競爭力之下再增加了動力上的優勢表現。

作為Opel重返台灣市場的首批引進產品之一，Grandland所處的是國內競爭最激烈的中型SUV級距，除了必須面對市場眾多同類型產品，也要與血緣相同的Peugeot 3008雙生車同場較勁，在品牌形象尚未鞏固的前提下，Grandland究竟有什麼本事可以說服消費者買單，我們和大家一樣感到很好奇。

六月份獅族新成員—新408宣布來到國內，不過在大家為這隻新中型獅的到來喝采前不知道大家有沒有覺得有什麼地方怪怪的？按照PEUGEOT的車款命名策略，中間一個「0」的應該是房車，但新408卻是部有著略挑高車身、轎跑車車身輪廓與「斜背」（fastback）車尾的跨界車型，所以好像應該稱為4008才對。

隨著LUXGEN未來將產品佈局重心逐漸轉移到如n⁷這樣的純電車之上，引擎動力世代車款應該就到URX這裡為止（底盤動力上不會再有大幅更動）。但是若要說未來讓純電車產品來承擔品牌主要銷售大任恐怕也為時尚早。在近未來的幾年之內URX與U6仍將是品牌銷售的兩大重要支柱。所以繼去年第四季屬於中大型SUV的URX小幅改款推出URX NEO之後，客群鎖定在小家庭的U6也在五月底發表小幅改款後的U6 NEO來持續

BMW M2乖張的車頭造型，讓它在上市前就造成話題，爭論著BMW設計師的美感呈現。但不得不說，當我看到實車，原以為突兀的前保桿線條卻起了化學變化，成為性能車殺氣的來源；實際駕駛體驗後，更將兩極評價且無謂性能的外觀美學拋諸腦後，因為它真正的本質在於骨子，存在著M Cars該有的靈魂才是價值所在。[STOP]我給BMW M2下的評語是最值得入手的M Power，為什麼這樣說呢?就讓我娓娓道來。 19