台灣第一間導入HYUNDAI全球化GDSI(Global Dealership Space Identity)規格的展示中心去年八月在高雄開幕。這次的德國參訪之旅是以法蘭克福為中心來移動，所以主辦單位南陽也安排大家來參觀一下位於法蘭克福的HYUNDAI旗艦展間，看看這所謂的GDSI是不是真的放諸全球皆準。

透過參加賽事累積經驗與技術，不但打響品牌名聲，同時也可實際回饋在量產市售車款上。因此汽車賽事的投入可以說是歐洲車廠的重要文化。HYUNDAI想要向歐洲的對手展現實力，向歐洲的消費者展現形象，所以便選擇成立HYUNDAI Motorsport，投入WRC世界越野拉力賽。而HYUNDAI Motorsport也成為我們此行參訪的一站。

趁著造訪 HYUNDAI歐洲技術研發中心之便，南陽實業方面也特別與原廠安排了一個難得的機會，那就是與HYUNDAI汽車總裁Peter Schreyer進行專訪。Peter Schreyer過去在VOLKSWAGEN集團中非常活躍，包括VW上一代Beetle、四代Golf與最著名的AUDI TT都是出自他的設計之手，也是汽車設計界重量級的人物。被延攬至HYUNDAI汽車且賦予最高位階的總裁一職，也看

歐洲汽車市場是全球出了名難經營的市場，因為客戶的喜好族群相當分散與小眾化，又十分具有注重個人化與客製化的購買意識。HYUNDAI汽車的優勢包括之前講過的從鋼鐵原料到電視廣告一手包，以及擁有高度標準化、彈性生產化的高效率工廠，加上針對特定市場投入特定車款的消費者導向策略，讓他們在歐洲的銷售逐漸成長。而在對歐洲市場生產與銷售上幕後還有一個重要的支柱，就是於2003年開始運作，簡稱HMETC的HYUND

南陽汽車在2015年底在台灣成立了HYUNDAI品牌形象館，而這間品牌形象館的整個構成其實就是參考這間位於首爾市中心精華地段的MotorStudio。同樣以展現品牌形象與精神為理念，HYUNDAI MotorStudio耗資不低(光所在地的地價就很驚人)但並不賣車。

韓國HYUNDAI（現代）汽車最近重大動作頻頻，像是宣布成立全新高級品牌GENESIS以及性能品牌「N」、推出以TOYOTA Wish為鎖定競爭對手的油電混合動力車Ioniq等等，都讓人與平常對這個品牌「較偏重平價產品」、「在科技/技術上的表現不顯眼」這些印象感覺有些「違和」。 或許有不少品牌情結，說白一點就是反韓國產品情結的消費者會以不在意、甚至是看好戲的態度來看待HYUNDAI的這些動作，但

在賽道裡開Caterham不是件稀奇的事，因為它本來就是以賽道為出發點所打造，如果能在都市裡頭開賽車那才令人驚訝，尤其總代理台中歐馬表示，Caterham Superlight 120已通過台灣法規，可以合法領牌上路。這次試駕我們就不去大鵬灣賽車場改去台北街頭，看看在城市裡開賽車是什麼感覺。

PM 2.5細懸浮微粒成為近年在媒體新聞與網路討論中的常見的熱門名詞，也顯見空氣污染已經必須認真嚴肅面對，採取因應措施刻不容緩的問題。全球空氣污染的嚴重性從統計數字上來看，被迫呼吸污濁空氣的人口在過去10年間已經增加了6億600萬人，現在全球約有18億人是在呼吸著污濁的空氣過生活，約佔全球總人口數的四分之一，而其中中國大陸更是惡名昭彰的重度污染地區。

取材協助/ARTC 大家平常每天開車上下班，週末載著家人出遊，相信對於車子上下前後的各種燈具都很熟悉吧，不過說到對於車燈的了解，大部分人的所知也多半就是，晚上開頭燈、霧天開霧燈、左/右轉向開閃光燈這些基本的使用常識。而在這一篇介紹中，我們就將從幾個不同的角度帶大家更從車燈製造裝配檢測認證，到不同燈具功能的特性做更進一步的了解。

輪胎就像鞋子，是車與地面接觸的媒介，好的輪胎跟好的鞋子一樣，走起路來不費力還能保護你的雙腳。鞋子的種類很多，不同運動使用不同種類鞋款，而車的輪胎也一樣，有性能、寧靜、省油等區別，另外最近很夯的SUV車型同樣也有專屬輪胎。MICHELIN在九月發表一款專為SUV設計、研發的輪胎，汽車線上馬上與原廠接洽，實際體驗SUV專用胎的重要性。

汽車科技在進步，讓車子不分大小都逐漸變的容易駕駛，就連大型的商用重車，在主被動安全輔助科技、電子轉向輔助，以及效能更提升的引擎逐一導入變成市場主流後，撇開職業駕駛執照、大車的交通法規，以及載重安全等必要條件不談，現代的商用重車其實開起來，好上手的程度如同開著重心較高的房車；但商用重車的開發其實已經從單一駕駛人的角度，進展到車隊經營者的規劃，所以現在許多商用重車的科技發展導向，可說是駕駛人的角度集結

試想一下，如果購車預算在百萬元以內，想要買一部能夠滿足一般家庭乘員用車需求的車，你有什麼選擇？啊，進口車就很難選了啊，尤其是歐洲進口車，大部分都是沒個百來萬以上不用去談，日韓進口車這個價位也沒啥好選擇，所以...就是買台配備豐富點的國產車嗎？

2015年ASIA CROSS COUNTRY RALLY參賽隊伍中，TWO&FOUR MOTORSPORTS車隊，Takatsugu AOKI所駕駛的比賽車輛就是從Outlander PHEV改裝而來，這代表就算是一輛油電混合動力SUV，它還是有深厚的底子，於一般道路使用，不管是乘坐人員或者載物都能表現稱職。

圖/Jessie Chu、Dean Chou 一年一度的Asia Cross Country Rally(AXCR)亞洲越野拉力賽，今年來到第二十周年，精采程度不依時間而略減，反而每年都有多變、不同的挑戰性。汽車線上有幸再次受邀擔任 Michihiro ASAI 的副駕駛，相信有前兩年前出賽的磨合，2015年這一站將會有好的表現。

還記得電影玩命關頭中每個令人熱血沸騰的甩尾橋段嗎？雖然知道在現實中想要甩尾並不容易，但是看到電影裡每個帥氣的甩尾動作，總是讓人好奇甩尾究竟是怎麼一回事。這個疑問，在Crazy Cart出現後，將不再是難事，因為它不僅能夠甩，還能做出比真車更多的動作，更重要的是它幾乎沒有場地的限制，為忙碌的都市生活增添了不少的趣味。

休旅車在台灣慢慢成為主流車款，但由於休旅車功能性不同，輪胎的要求則與轎車用胎不相仿。通常休旅車的重量會比轎車重，使用習慣也會比轎車承載更多的物品，所以輪胎會比轎車需負荷更重的重量，再加上休旅車重心高，操控大不如低重心的轎車，輪胎的選擇就必須更細心挑選。

2015年，21世紀的第二個十年就要過了一半。從上個世紀90年代末期開始，一場由IT產業帶領的產業革命已然掀起了序幕。這場革命發展至今，不可否認的是IT產業已經延伸至各個角落，以往那些看似堅不可摧的價值正在解構。如今，就連原本門檻極高的汽車產業，也受到了強大的挑戰。[STOP]IT產業對於傳統產業的蠶食鯨吞，就逐漸在我們眼前展開。 汽車產業在上一波電動車崛起受到了不小的震撼，2008年金融海嘯

有兩百萬的預算你會選擇什麼?是偏向硬派風格的Subaru WRX STI，還是都市性風格強烈的Audi S1。先別急著告訴我你的答案，看完以下介紹，你就能清楚知道，哪輛車比較相符你的性格。

全球引擎吹起Downsizing風潮，八缸變四缸、自然進氣變渦輪，趨勢改變最大原因是科技進步，小排氣量引擎加上渦輪，就能達到大排氣量輸出動力。經過瘦身的引擎，不僅沒有喪失原有動力，油耗表現也大幅度進步，看得出科技進步，打破以往魚與熊掌不能兼得刻板印象。