不知不覺，2020已進第四季，從年初的COVID-19病毒造成的恐慌開始，影響到國際局勢，美中貿易大戰，美國總統選舉....今年可以說是近三十年來全球最具恐慌氛圍的一年，在病毒的災情威脅下，國際間的旅遊活動近乎窒息，我第一次一整年沒有出國試車的行程。不過，就在這樣的嚴峻局勢下，2020年台灣的汽車銷售量預估會衝上45萬台，比去年、前年的42萬多台還要增長，相當令人驚訝。

汽車六期環保法規是基於（參考）歐盟六期法規而訂定，於去年2019年9月1日正式實施，有一年的緩衝期得以進行車型的調整，也就是說今年2020年的9月1日起，未能通過六期法規的車輛便無法領取合格證，無法上市。因此最近大家會看到一些新聞，例如某些車型因為無法通過六期法規而不再引進，或者只引進油電混合車款，高性能的渦輪版就無緣了...之類。最近我也受邀在電視節目上討論過相關問題，在此順便談談我的想法。

自動駕駛是現在汽車業界相當夯的科技話題，而當大家把焦點集中在車輛所搭載的自動駕駛科技如何如何時，也千萬不要忘記，如果沒有友善、智慧的道路基本設施做配合，自動駕駛的安全性就永遠堪憂。也因此歐洲各國包括車廠與學術單位也很早就開始進行相關的研究。要讓路與車或車與車間互通訊息，構築安全的自動駕駛道路環境。

由於新冠肺炎影響，本刊決定自本月起暫採雙月刊發行，即七月、九月、十一月號。不過，六月之後，似乎汽車市場開始活絡起來，不似前三個月幾乎急凍的冷清。SKODA KAMIQ在馬祖北竿舉行試車活動，FORD KUGA也舉辦兩次試車以及正式發表會，賓士GLB試車、GLA發表，等待已久的疫情緩解，公共聚會有限度開放，戴口罩、實名制的要求下，記者會、試車活動已經如火如荼展開。

又過了一個月，你的生活好嗎？工作受到疫情影響了嗎？四月下旬截稿日的當下，全世界感染超過兩百萬人，死亡超過十七萬人，台灣已超過四百病例，曾有兩天零確診的紀錄立刻被磐石號敦睦艦官兵的群體感染鬧得人心惶惶。今年已經過了三分之一，世界的不安似乎才剛剛開始。

誰也沒有料到2020年一開始就發生如此大的事情，全世界受到疫情影響打亂了原本的節奏，幾乎所有的行業都受到牽連，汽車產業也因為各大工廠關閉產量大減，甚至無車可交的窘境，這絕對是大家沒有料想到會發生的事情，或許該思考是否該轉變一下我們所熟悉的生活。

短短一個月前，全球還在幸災樂禍中國處理新冠肺炎疫情手段過度激烈，封城、封小區、建方艙醫院集中隔離，嚴格限制居民出入等嚴厲手段，嚴重違反人權自由。沒想到三月下旬，歐洲、美國疫情大爆發，全球確診人數已遠超過中國，義大利死亡人數超過武漢，整個歐洲進入恐慌，各國政府開始封閉邊界、空中交通幾乎停擺，連美國紐約、加州都開始要求民眾留在家中，川普自詡為戰爭時期的總統，全美進入緊急狀況。

武漢肺炎全球擴散，西方各國也終於開始警覺到嚴重性，在美國宣布禁止歐洲遊客入境30天之後，歐盟各會員國也準備對非必要的旅行實施臨時禁令，禁令期間30天左右。人口超過4億人的歐盟進行大封鎖，對世界經濟的打擊也可想而知。

這個庚子年春節相信所有人都沒遭遇過，原本該喜氣洋洋四處串門子拜年的新年，因武漢肺炎（新型冠狀病毒肺炎）快速蔓延，人心惶惶，武漢封城前離開、歸鄉的人數達五百萬人，遍及世界三百多個主要城市，加上此次病毒在潛伏期就具有傳染性，沒咳嗽也可能傳染，甚至潛伏期多久都還不確定，康復出院的也傳出再次染病的案例，非常麻煩，導致人們每天盯著媒體關心疫情，取消了旅遊觀光、逛街購物、探訪親友等行程，學生們延後兩週開學。這

本屆的台北國際車展最大的亮點是電動車，伴隨著智慧駕駛、科技車聯網的逐漸來臨，電動車走向普及的趨勢逐漸升溫，首度參展的TESLA固然是熱門焦點，各大「傳統車廠」推出的純電車更是吸睛。M-BENZ的EQC、AUDI e-tron、PORSCHE Taycon、JAGUAR I-Pace、NISSAN Leaf等等純電車的展出，更吸引廣大消費者認識電動車，衡量是否打算進入純電的世界。

於2014年10月加入裕隆集團擔任旗下負責LUXGEN品牌車款開發工作的華創車電副社長與華創日本代表取締役等職務的「GT-R之父」水野和敏於2019年11月底悄然離開LUXGEN，華創日本也隨之解散。

大家買車、買冷氣都知道要選「一級能源效率」的產品，現在買輪胎也有參考指標了。經濟部能源局委託車輛測試研究中心ARTC發起「節能輪胎產業聯盟」，將節能輪胎分成A、B、C三個等級，分別可節省8%、6%、4%的燃油。「節能輪胎標誌」並非政府強制性的「標章」，而是自願加入聯盟的輪胎廠，提出歐美認證或委託ARTC測試的輪胎滾動阻力係數做為分級依據。

台灣賽車運動終於有很大的突破，首先是10月份於高雄街頭舉辦了直線加速賽，姑且不談比賽舉辦的成功與否，能在街頭進行賽事，讓觀眾可以近距離地感受到賽車震撼，已算是很大突破。再來就是11月於凱達格蘭大道上的台北國際金卡納大獎賽，這是一項國際性的比賽，除了台灣還有另外11國家，總共12支隊伍參賽，台灣派出蔡典仰、王昱勝、龔葳宜、曾焜耀、廖君豪、李佳穎六位選手，與不同國家選手一起角逐冠軍的榮耀。

時序到了第四季，根據銷售統計，今年度進口車銷售比率將整體超過國產，許多人視為台灣產業的危機，呼籲政府應提出減稅等措施來挽救國內的汽車產業，但我有不同的看法。汽車產業傳統上是工業火車頭，以前走一段省道，兩旁靠汽車生活的店家佔比非常高，從銷售業到保養、輪胎，的確很多人靠汽車吃飯，國產車的弱勢確實影響了很多人的生計，但現在比例下降了不少，以往個人經營的小型汽車維修廠變少了，取而代之是大型的連鎖服務集團。

進入2019年第四季，今年年底將有台北汽車工會舉辦的大型車展，過完年又有2020總統大選，依照往例，這季的汽車市場會稍微和緩，因為媒體上的熱門話題會被大選搶走，部分焦慮的選民也可能延緩購車的打算。有趣的是今年的八月份恰好滿滿的農曆七月，也就是俗稱的「鬼月」，國產車與進口車的銷售數字呈現大幅度反轉，國產車總銷售數字僅8,323台，進口車則達12,157台，市佔率比達到前所未見的40.6%比59.4%

今年度是電動車大爆發的時代，台屋發表了Tesla Model 3、Jaguar I Pace以及Nissan Leaf，也試駕了小改款BMW i3與Nissan Leaf，深刻感受到電動車越來越純熟，慢慢將取代內燃機引擎。早期我對於電動車的續航力與充電能力不敢恭維，是一輛完全不能走出市區的交通工具，不斷看著可行駛里程越來越低心中就充滿恐慌，就如同手機的電量消失帶來恐懼般相同。另外，電動車沒電需要充

八月十九日，我登上從香港飛往慕尼黑的LH731漢莎航空班機，參加試車活動。這是當今世界最大型的A380-800客機，每天往返香港這個東方最繁華的金融中心。一星期前的8/13日，一群香港年輕人佔領了香港機場，下午四點之後的班機全數取消，交通大亂。幸好8/18「維園」遊行和平落幕，香港機場運作無礙，順利成行。

共享潮流來臨，在交通工具上從自行車、機車到現在國內也有的共享汽車，汽車共享服務的運作模式在各營運商之間都有或多或少的差異，也努力地尋求商機。 然而，除了商業營運性質之外，在社會公益層面上（從某個角度上來說，這才是真正意義的「共享」）的共享汽車是台灣比較少去碰觸到的。

每年農曆民俗月前，車廠的活動會密集一些，今年的鬼月從八月一日起，許多國產車廠會進行工廠歲修，休假一段時間，也獎勵績優的員工出國旅遊，放個小暑假。對媒體而言也差不多，七月份緊鑼密鼓一些發表會與試車活動之後，八月也可輕鬆一些。