本月試駕了TOYOTA Prius PHV插電式油電混合車，繼承氫燃料動力概念車「未來(Mirai)」的造型，家用110V充滿電只需6小時，充飽一次純電行駛可達64公里，純電最高速可達135km/h，油電平均油耗達109.9km/L，這些令人驚奇的數字背後，我想談談更實際的問題：買新能源車的好處在哪？

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談到挪威，你會想到什麼？「挪威的森林」、伍佰、村上春樹。沒錯，朋友群組知道我即將遠赴北極圈，集體自爆無知程度。二十幾年來的汽車媒體生涯，第一次踏上挪威這個「人類發展指數」第一名的北歐國家，不僅於此，這趟旅程造訪的是「全世界最美的群島」，位於北極圈內的Lofoten羅弗敦群島，北緯67~68度，夏天永晝，三月造訪時仍大雪紛飛，日夜時間洽半，氣溫零度上下，氣候瞬息萬變。

去年四月筆者應HYUNDAI汽車國內總代理南陽實業之邀前往德國，去參訪他們的歐洲總部，看到歐洲總部內眾多的工程師與設計人員努力地開發與測試新車款，並且在歐洲大廠測試研發中車輛最愛的鈕柏林賽道旁成立技術中心，讓開發中的車輛反覆在賽道中進行實際道路測試。在這樣的認真與投入之下，HYUNDAI已經在歐洲市場上逐漸站穩腳步，在當地消費者心目中的形也逐漸從「爛貨」到「可以接受的選擇」進而到「不錯的選擇」。

美國總統川普上任後，開始逼迫人民幣升值，使得美元、歐元、日圓紛紛走弱，歐元/台幣竟然跌到只剩下32塊多，美元只剩30出頭，日圓更是跌到前低。金融面我不是專家，一向靠攏美元的台幣竟跟著人民幣走強，仍感十分詭譎。

截至十一月止，今年賓士車已經賣了兩萬兩千多輛，早一個月達成銷售目標，豪華車越賣越好，國產車卻節節衰退，主要原因不外兩項：一、國產車型變化少，許多長青車款一賣八年還是沒有大改款，車型種類遠遠比不上多樣化的進口車，如福斯，一個MQB底盤可以衍生出十幾款不同廠牌不同車型，變化多端。二、國產車的安全配備一向分等級，最高等級才有全部的氣囊、車身動態穩定系統等等，今年看到許多國產車因為七月份強制安裝胎壓偵測系

真的不是說舶來品就一定好，但有時候別人就是比我們專業，別再氣定神閒的以為我們還是很有競爭力的!其實會這樣說是在11月底參加了廣州肇慶賽車場與TMRA台灣賽車運動協會所舉辦的CEC三小時耐久賽有感而發，中國的賽車環境早已超過我們，他們除了有上海F1等級的賽車場外，每個省份又有屬於自己的賽車場。對於賽車運動政府支持也從旁參與推廣，可以舉辦的場地賽、拉力賽等賽事規模中察覺與台灣的差異。

最近到菲律賓參加FORD亞太區舉辦的SUV體驗活動，一次試駕了ECOSPORT、KUGA、EXPLORER與EVEREST四款不同級距的SUV，開著車享受穿梭城市、山區越野、峽谷涉水等樂趣，感受到FORD全車系SUV的齊全產品線，相當驚奇有趣的行程，也讓我體會到菲律賓這個近鄰很多以前不知道的事。

近年來常可以在電視新聞中看到一些機車事故新聞，例如前方車輛沒有注意後方狀況就任意開車門導致的追撞，或是機車騎士因行經或閃避某些不良路況時的煞車/迴避動作而發生轉倒自摔意外。這些情況其實是可以避免或減少的，但首先騎士必須先要有充分的「防禦駕駛」觀念。

最近連續收到兩份來自J.D.Power針對「非豪華車」與「豪華車」的滿意度(CSI)調查報告，標題分別是：「車主對車廠人員建議的保修服務需求信任度持續下滑」以及「調查發現台灣車廠難以取悅年輕富有的車主」。

所謂的「酸民」是指在網路論壇、臉書上發表負面感言的網友，我沒有不敬的意思，網路上言論自由，酸文不代表刻意攻擊，正面文也不代表是背後有人指使的網軍，不過酸民的言論卻很大程度地反應出玩家或買家對新產品的期待。

身為島國的台灣，四周環海有著絕佳的地利位置，看似有著非常重要的地位，但其實也容易被別人忽略。我生長的年代剛好過了台灣經濟最彭湃的時刻，隨著時間不斷的快轉，達到峰頂的輝煌時間點慢慢地走下坡，這代表了環境已經不再是處處黃金，必須要更勤奮的努力才有機會出頭。有遠見的人，不會故步自封覺得滿足，不斷的進步與成長，這個年代才有機會出頭，機會是不等的人，當你回來了，你沒有準備好，很抱歉!謝謝再聯絡，這社會就是這

農曆七月是傳統的民俗月，很多車廠都在此時進行工廠歲修、員工旅遊，記者會活動也比較少，算是車界趁機放個小暑假，天氣熱，活動少一點也好。然而這個月最熱門的不是汽車，而是「寶可夢」熱潮，八月初無預期地台灣開放下載，立即掀起一股抓寶熱潮，媒體也密切追蹤這股滑手機造成的可能事故，開車騎車滑手機會遭罰款，走在路上滑手機也是很危險的。

由於Mercedes Benz E-Class發表，主推「明日智今日能」主題，宣傳「智慧行車輔助系統」Intelligent Drive，並多次舉辦研習說明會，闡述目前最進步的半自動駕駛技術與多項安全輔助設計，使得媒體與消費者逐漸瞭解新世代智慧行車輔助系統的優點與便利性。

最近比較常受邀上電視節目談車，例如TVBS地球黃金線與非凡電視台的News驚嘆號等等，常被朋友稱為「電視名嘴」，其實我挺不喜歡這個稱號。第一，我是以「專家來賓」身份上節目，講述自己比較擅長的內容，口才並不好，「名嘴」兩字我承受不起。第二，我不是靠「上電視」維生，我有本業在經營，和重要的工作無法協調的話，還是得捨棄上節目的機會。第三，上電視節目有提高知名度的好處，對公司營運、車廠互動也很有幫助，但我

今年初TRCC台灣越野拉力房車錦標賽達仁站，又不小心在最後一回合衝出路面再次把車撞壞了，到今日這輛1998年Nissan Sentra比賽車還在雲林泰特車隊的停車場待修，心中有的念頭是否該讓他退休。當初用它來參加比賽很多人都抱持著反對意見，Sentra設計出發點本不是以駕駛樂趣為理念，先天條件不佳就佔了劣勢，但我還是依然決然用它下場。老實說經過了幾場比賽後，確實可以感受跟到它與別車的差異，後QT[

電動車在最近幾年發展快速，從原本大部分人覺得「不關我事」，到後來認為「只是少數有錢人的昂貴玩具」。而到現在，慢慢地越來越多人覺得電動車之於現實生活是越來越有感的。德國AUDI汽車在五月份於德國舉行年度股東大會上，總裁Rupert Stadler就明確表示：AUDI汽車從2018年開始，每年都會推出新的電動車款進入市場銷售。

最近三個月，本公司添置了三台新車，一是MITSUBISHI OUTLANDER 2.4 4WD，二是HONDA NC750X重機，三是M-BENZ GLC 220d。連續三個月掛牌三部車，我們努力奉獻2016的汽車與重機市場了。（有沒有獎盃可領？）

最近比較常接到電視台的通告談車，走在路上都會被認出來叫聲「羅哥」，可見TVBS「地球黃金線」的觀眾群還真不少！挺嚇人的。我一向不是愛出風頭的個性，遇到被認出來的景況真有些不知所措，只能回答：「是，你好！」缺乏明星架勢。我也講不出「羅哥教你如何開車」這類的話，即使拍我們自己的試車影片，都不會提到我自己是誰。朋友提醒我，要加強個人權威形象，不要那麼客氣，沒辦法，我就是無法那麼自以為了不起。