農曆春節長假將至，台灣米其林提醒消費者，出遊前敬務必妥善規劃行程並確實保養愛車，如此才能讓您的愛車隨時維持在最佳狀態。

經過百餘年的發展汽車工藝近幾年研發重點都比較注重改良能源的運用效率。向來以高科技風格聞名車壇的Audi則是把研發的觸角延生到燈具上，除了LED主光源外，造型優美無顆粒狀的極線日行燈設計也獲的車迷好評。如今Audi進一步宣布將在日後發表的高階車款上採用新的矩陣式LED頭燈技術，將可大幅提升LED頭燈的照明度。

輪胎消氣之後唯一的解決辦法似乎只有重新打氣一途，不過GOODYEAR輪胎公司多年來一直致力於研發一種「輪胎自行充氣」的技術，而且這項新技術不只是實驗室的成果，九月底它們就會在德國宣佈即將進入商業化，預料不久之後一般消費者也能享受這種科技帶來的便利。

當您每天在享受輪胎為車輛帶來十足便利性的時候，您可曾經仔細想過外觀看似毫不起眼的輪胎，內部必須結合多少複雜的結構層，同時運用相當程度的精密製造工藝、打造出堅實強韌的胎體，如此才得以透過四條輪胎承載一部動輒超過一頓甚至二頓重量的汽車，讓車輛能夠安全、平穩、舒適的行駛於道路上？為此，台灣米其林介紹輪胎的基礎結構，以落實「重視輪胎，守護安全」的觀念。

如何盡量節省生產成本而能夠生產各式各樣的車子滿足各類不同購車消費族群的需求對於車廠來說一直是項重要課題。VOLKSWAGEN集團最近就向外界介紹了他們的模組化橫向生產平台（Modular Transverse Matrix，簡稱「MQB」）。

Honda於2011年發表新環境宣言「Blue Skies for Our Children；爲孩子留下一片藍天」，依據此綠色理念，將廣泛提供更環保低污染科技車款，積極在全球各地推廣生態保護，並且訂定2020年全事業體CO2製造量要比2000年減少30%的挑戰目標，希望透過此新環境施策落實，保護美麗地球生態。 Honda Taiwan承襲一貫企業理念，導入低污染、省油性佳的環保車款，並於國內的生

導入電動車無疑是各國努力的方向，但充電站的問題卻往往扼殺了整個EV產業的所有可能性。傳統電動車的充電方式大多仍需以纜線接電的方式進行，不過部份先進國家已經引進了無線充電技術，我們講的不是太陽能充電，而是3C商品上已經運用的inductive charging技術，這種感應式充電的技術，已經吸引VOLVO、NISSAN等車廠積極投入。

臺灣動能系統股份有限公司成立於2010年初，係集結了車輛機械、車用電機及電子控制相關等軟硬體之優秀人才所成立的研發公司，專門從事於友善生態之電動車輛的動力系統研發及行銷工作。以系統模組化的創新設計概念，為電動車輛品牌及製造商提供最佳之電動動力系統產品設計、開發與測試等完整產品及服務方案。臺灣動能將積極參與4月14~17日在台北世貿展覽館舉辦的第一屆台灣電動車展之展出，並以首款成功開發的3.7kW電

由歐盟資助的「SARTRE」(下稱路隊長計畫），在1月17日已經由VOLVO宣佈於瑞典成功完成首次路試，為改善高速公路塞車惡夢跨出一大步。所謂的路隊長計畫，是系統偵測所有高速公路上使用GPS的車，若發現規劃路徑相同者，系統就會發射訊號給這些車上的接收器，讓車輛自動排列成同一隊伍，所有車跟著系統指定的專業駕駛者前進，歐盟希望藉由這種全新技術，在未來改善高速公路塞車的狀況。

醫生如果想要了解病人身體內部器官、骨骼的狀況，經常會使用X光拍照來充分掌握。德國福斯汽車的研發與教育訓練部門也以此概念為靈感，合作開發了一套稱為「Augmented Reality」的檢視系統，幫助開發工程師與教育訓練講師研究與講解旗下車款所搭載科技與結構。

現階段的科技已經進入所謂的無線時代，而雲端運算技術可說是勢在必行。不過當開著所謂的電動車款，卻還是得受限於Plug-In技術需要被有線的充電器材給羈絆，這似乎不太合乎高科技的邏輯。不用怕，來自美國維吉妮亞州（Virginaia）的EVATRAN，日前於美國矽谷聖荷西（San Jose）發表了世界首座無線電動車充電座。

GE-奇異公司，這家在美國以及世界享有高知名度的公司，提供技術以及服務方面的業務，日前又將觸角深入電動車充電座，並且與名工業設計師Yves Behar推出Wattstation充電座。

一向被稱為Fun Car的MINI現在樂趣更加分了，因為母集團BMW在車展上將發表名為「MINI Connected」的iPhone對應車載娛樂系統作為MINI Countryman的選用配備。

福特在新一代Ford Focus上展示一套新技術-「MyFord」，這項新技術改變了車主與愛車的車輛資訊、娛樂功能甚至藍芽設備的對話模式。 根據原廠的說法，MyFord並非僅是單純的新式儀表板或新款組合儀表，也不是內裝的重新設計。MyFord系統對如何將資訊呈現在駕駛者面前、以及駕駛者如何才能以個性化的方式使用車輛提供的資訊或娛樂功能等等，進行了全面性的重新構思。它透過一種開創性的直覺化操作

myCOMAND是M-BENZ的車上網際網路資訊平台，其研究計畫是從去年就已經開始，今年在與諾基亞西門子通訊(Nokia Siemens Networks)的合作之下，以S-Class作為原型車輛首次進行4G LTE(Long Term Evolution)無線高速網路傳輸的實際道路測試，測試結果也相當成功。

汽車電子科技日新月異，許多車廠都將車子的操作介面朝向聲控方面去研究。BMW就準備在九月份將他們所研發的聲控技術帶至旗下各型車款之上。

汽車業技術革新的演進日新月異，從機械結構的精密與性能提升到電腦運算速度的大幅改善，讓現代車輛的機構可以達到以往無法做到的高度精細迅速車輛控制能力。

普利司通輪胎剛剛推出最新一代的失壓續跑胎(Run-Flat Tyre)，新胎主要針對以往此類輪胎在舒適性上不如標準車胎的特性加以改善，而在新胎發表後不久，今年也將與部份車型搭配銷往全球。失壓續跑胎的研發可溯及80年代，當時普利司通成功研發出容許無胎壓的情況下仍能行駛的車胎，並在1987年獲得PORSCHE 959採用列為標準配胎，也就是第一代產品，此為失壓續跑胎進入大量生產之濫觴。第二代失壓續跑胎

現代人開車經常習慣在車上打行動電話，或是將i-Pod MP3這類行動音樂裝置帶到車上聽，雖然知道這些行為都有可能導致開車分心而有導致意外事故的潛在危險，但仍然很難不在車上使用這些東西。