賽車

2016 FIA WEC世界耐力錦標賽上週末首戰墨西哥，在海拔近2,300公尺的Autodromo Hermanos Rodriguez賽道進行第五回合賽事。Audi Sport Team Joest廠隊的兩台Audi R18 e-tron quattro從第一、三位置起跑，6小時的比賽中經歷了各程度的技術狀況，最終7號車超越前方對手，奪得第二名，為充滿戲劇性的墨西哥站賽事寫下精彩戰績！

2016亞太區國際金卡納大獎賽台灣代表隊選拔預賽，北區二與花東區的預選雙雙在8月14日圓滿落幕，北區二的前三名皆由全錦賽TTCC的車手包辦，現場宛如本週末將登場的全錦賽前哨戰，最終北區二的冠軍由黃建業拿下，尤翊豪與鄒定甫分別獲得二三名，花東區則是由林帝均、張書明、李冠延獲得前三名。

中華賽車會預定在9月24-25日於台中麗寶國際賽車場舉行的亞太區國際金卡納大獎賽引發國際間熱烈迴響，國內的選手權預賽也正如火如荼的展開中，各家高手們在有限的範圍內以指定的路線一較高下，屢屢將最佳成績推向新低，場上鬥的熱烈精采，場下觀眾大呼過癮。

即將在7/23登場的AUDI R8 LMS Cup將在泰國武裡南國際賽車場（Chang International Circuit）進行第三、四回合的激烈競逐。賽季伊始，總冠軍之爭就已呈白熱化趨勢。在精彩絕倫的上海揭幕戰中，效力於嘉實多賽車隊的瑞士GT職業女車手拉埃爾·弗萊（Rahel Frey）巾幗不讓鬚眉，在強手如林的比賽中脫穎而出，目前暫居車手總冠軍積分榜首位。

剛於六月份在國內舉辦鑑賞會，預定於九月份正式國內發表的HONDA新NSX在美國傳出好消息。掛著ACURA品牌的NSX參加今年邁入第100屆的美國派克峰國際登山賽，並獲得了量產車組別的優勝。

第84屆利曼24小時耐力賽正式結束，誇張的結局宛如電影情節翻版！TOYOTA #5車在幾乎篤定獲勝的情況下，竟然在倒數剩下3分鐘的時候車輛完全停擺，直接將冠軍拱手讓給原本遠遠落後的PORSCHE #2賽車，而PORSCHE也在驚濤駭浪中意外蟬聯利曼大賽冠軍，至於運氣不佳的AUDI也因為這個事件遞補成為第三名。而比賽的另一個焦點在於GTE Pro組，FORD睽違多年後重返利曼，一舉擊敗強敵FERRA

雖然許多人認為排位賽結果對於利曼24小時耐力賽並不重要，不過在AUDI、TOYOTA和PORSCHE等主要廠隊的眼中卻正好相反，因為在這裡是能夠最先搶到媒體版面的最好機會。PORSCHE的兩輛車在排位賽中成功贏得頭排起跑位置，緊隨其後的正好也是TOYOTA、AUDI及REBELLION各有兩輛車。但最令全場驚訝的是重返利曼的FORD，Ford GT軍團從練習賽開始就完全壓制Ferrari 488

PORSCHE將第三次以 919 Hybrid 征戰利曼（Le Mans）24小時耐力賽，力爭在利曼及FIA世界耐力錦標賽（WEC）上LMP1級別的成功衛冕。毫無疑問，想要在此處獲勝，賽車性能不是唯一重點，正確的策略則是唯一選擇。然而利曼充滿不確定性的快節奏比賽，各種變數的可能性影響之鉅卻遠超乎外界想像，而克服這一切的唯一作法，就是事前精密的計算以及掌握各種變數的能力，而PORSCHE正以驚人的[

五月賽壇盛事除了F1的蒙地卡羅大獎賽之外，在德國Nurburgring賽道舉辦的24小時耐力賽(N24h)也是全球車迷關注的焦點。在各大廠紛紛革新旗下GT3級別賽車之後，讓今年的N24h比賽更有看頭；雖然[STOP]天候因素一直都是耐力賽考驗之一，然而今年劇烈的天候變化卻是歷年罕見，除了讓數十輛賽車在同一地點動彈不得，更一度造成比賽被迫暫停，而比賽本身更是精彩，最終冠軍直到衝線前幾秒才決定，Mer

911 RSR的後繼車款已在威莎赫(Weissach)的測試賽道上完成首次試跑，這意謂此款縱橫 2015 年賽季最成功的 GT 賽車，即將在2017年的 GTE/GTLM級距使用全新後繼賽車，而PORSCHE證實，目前新賽車已開始進入全球指定賽道上的測試階段。

AUDI車隊傳來捷報，紐柏林VLN耐久賽（VLN Endurance Championship Nurburgring）由全新Audi R8 LMS GT3賽車包辦開幕賽冠、亞軍，為新賽季奪得領先成績！全新R8 LMS戰駒更參加4月9日開賽的日本賽車盛事Super GT，在日本賽道引領競速風潮。而在台灣，《2016 Audi R8 LMS Cup》將於10月份偕同全新Audi R8 LMS GT3

為了能在2016年的Le Mans 24小時賽事中再創佳績，並符合FIA更為嚴苛的法規，Audi開發出嶄新的R18 e-tron quattro賽車，除了車體造型獲得更優異的空氣力學，以及更安全的車體結構外，其全新的電能儲存系統以鋰離電池模組取代原轉子飛輪結構，輸出達6兆焦耳（MJ）等級的動能，搭配重新調校的4.0L V6 TDI引擎後，整體性能與效能全面提升，並獲得超過1000 hp的綜效馬力！

就在 FIA 世界耐力錦標賽 (WEC) 於法國Paul Ricard賽道開幕前兩天，PORSCHE發表了它在本賽季的第三代 919 Hybrid賽車。今年的新車帶來更多技術特色：傳動系統效率更高，空氣動力學套件可更具體適應各種賽道，個別零組件的重量也減輕更多，引擎輸出因應新規則的限制調降不少，但綜合馬力仍超過900 匹。

大家還記得F1八缸引擎尖銳高亢的排氣聲浪嗎?自從改為渦輪增壓系統之後，那種震耳欲聾的噪音隨之消失，轉變而來變成沒有激情的速度視覺饗宴。為了要重拾當年F1視覺與聽覺的震撼，2016年賽事將排氣聲浪調漲至128dBA，與V8引擎年代的129.5dBA相差不遠。

保時捷日前首度公佈其 919 Hybrid 引擎圖，揭示這顆讓保時捷在利曼封王的動力核心之神秘面紗。回顧 2014 年，保時捷帶著歷來車款中最創新的動力概念參加 FIA 國際汽聯世界耐力錦標賽 (WEC)：一具驅動後軸的渦輪增壓式四缸汽油引擎、一個廢氣能量回收系統、用於儲存動能供應至前軸上的電動模組的最新[STOP]鋰離子電池技術、複雜的混合動力管理 – 保時捷在這個技術要求最嚴苛的世界錦標賽事中

自有F1開始以來，比賽車輛都採用開放式座艙，至今有人開始探討這樣的設計到底安不安全。紅牛車隊針對封閉式座艙的新車體結構，推出幾種想法與設計圖，採不採納都還在討論階段，如果F1開始使用封閉式座艙設計，會大大提升車手的安全，反觀整體外觀造型又將會有一次大變革。

繼上次Audi品牌大使李勇德（Jeffrey Lee）勇奪亞洲利曼賽（Asian Le Mans）雪邦站GT組冠軍後，Audi車隊再度以全新Audi R8 LMS GT3賽車勇奪北美Daytona 24小時耐久賽GTD組冠軍，這是繼2015年紐柏林24小時耐久賽、雪邦12小時耐久賽和2016年杜拜24小時耐久賽之後贏得的第四座重量級耐久賽冠軍。

2015年TRCC總共舉辦了四站拉力賽事，第一站台東大武、第二戰台東成功、第三戰台東關山而最後收官站又再度回到台東大武。眾車隊與車手為要在2015年畫下一個完美句點，此站報名車輛超過百輛，刺激程度精彩可期。2016年12月19-20日TRCC就於台東大武站順利畫下一個完美句點。

Audi以「進化科技 定義未來」的品牌精神，率領四環品牌的極致前衛科技，稱霸賽道。至2014年，Audi已13次問鼎耐久賽最高殿堂Le Mans世界大賽冠軍寶座；不僅於去年紐柏林耐久賽（Nurburgring 24 Hours）奪得桂冠；2016年賽季開始，Audi車隊也以全新Audi R8 LMS GT3戰駒拿下杜拜24小時耐久賽第一、三名；而Audi品牌大使李勇德（Jeffrey Lee）於日