作為頂尖賽車運動的模範，一級方程式賽車對於尖端科技的敏感度一直都是車迷喜愛它的重要一環，因而每年賽季的技術規則都會進行小幅調整。然而就像微軟視窗作業系統每月更新也偶爾會出錯一樣，為了讓賽事更有吸引力，每隔一段期間F1就會推出重大升級。從2021年賽季開始[STOP]，一級方程式將開始採用不一樣的「方程式」，除了讓賽車造型不再一致化，地面效應設計也將回歸，沿用多年的13吋胎會改為18吋，同時車隊成本

過去我們曾經為大家介紹過ARTC（車輛測試研究中心）結合國內車輛自動駕駛相關技術廠商將自駕技術植入市售車款或是高爾夫球車在封閉場域內進行示範展示來驗證這些技術的成熟度。而這次ARTC再向前一步，在經濟部技術處科技專案支持下，聯合國內二十家以上相關技術上下游產業，完全自研自製Made in Taiwan的「WinBus」自動駕駛電動小巴士。並且於九月份鹿港彰濱工業區舉辦了體驗會，除了政府中央/地方官

五十多年前，Lamborghini Miura的問世讓汽車辭典增加了Supercar這個新名詞，而今在新銳輩出的崢嶸時代，新款Huracan EVO無論在車輛設計、動力性能、空氣力學或電控科技，依舊是業界一時之選，相同的優越性即使在訴求日常實用性的休旅車款Urus也看得到。Lamborghini Taipei這次為Huracan EVO所舉辦的動態發表活動，讓我們有機會體驗Huracan EVO和

記得上一次跑台灣越野拉力比賽是在2016年的滿州站，與當時還是女朋友的Joyce首次合作搭檔，也幸運的站上頒獎台。事隔三年，因為大鵬灣的熄燈號又決定重返台灣越野拉力賽，這一站關山從田間道路更改為產業道路，九公里水泥鋪裝的SS路段，讓此次參加的車手們吃盡苦頭。

皮卡市場近幾年在台灣崛起，各廠牌導入自家產品，想爭奪這塊大餅。身為台灣唯一德國原裝的皮卡VW Amarok，在對手來勢洶洶的夾殺下，憑藉超高戰鬥力，依然殺出一條屬於自己的皮卡之路。或許大家會認為我口說無憑，所以這一次就帶大家開著Amarok勇闖非洲大地，挑戰一年一度最熱血、最刺激的2019 Spirit of Amarok。

台灣賓士日前將亞哥花園舊址打造成為體驗試駕園區，規劃出操控及越野場地讓G-Class、GLE能夠大展身手，同時透過公路試駕的行程安排，讓參與者有機會體驗Mercedes-AMG跑車家族和GLE的科技特色，而針對新世代創新科技，現場也讓大家有機會能夠親身感受E-Active Body Control這套控制系統對於各方面所帶來的巨大差異。

1999年3月，第一代Porsche 911 GT3於日內瓦車展亮相，相較於其他Porsche 911，GT3車型展現了更明顯的Porsche賽車運動基因。初代Porsche 911 GT3是由兩屆WRC冠軍Walter Rohrl與賽車工程師Roland Kussmaul，和一群Porsche賽車工程師共同研發，目標就是將強大的賽道性能與操控帶到公路[STOP]。可合法上路是911 GT3產品的

中華賓士今年適逢50周年，為了要慶祝這里程碑，特別舉辦「中華賓士賽道體驗日」。中華賓士身為台灣賓士車最大經銷商，舉辦賽道體驗日一點都不馬虎，特別邀請原廠認證之外籍教練，在台中麗寶賽車場規劃一日課程，課程使用全新世代車系C-Class、E-Class、S-Class、SUV車系及Mercedes-AMG等，讓消費者可以好好體驗車輛性能與安全科技，感受一下賓士車的全面進化。

車廠所舉辦的駕馭體驗營最大目的就是讓消費者能在安全環境下感受每款車輛特性，有機會更認識自家產品優勢。身為媒體參加駕訓活動無數，每項關卡大同小異只有駕駛車輛不同，而擁有英式美學的Jaguar品牌，不僅漂亮也具有頂尖操控性能。這次活動移師台中舉辦，雖然場地不大，但是在原廠的細心規劃下，每位學員都深深感受到Jaguar Land Rover的品牌優勢。

開車瘋露營這一次走的是豪華、高級風格，不用忍受搭帳、收帳的痛苦，開著露營車直奔露營地。VWCV California Coast內建床鋪、冰箱、瓦斯爐、洗手台、桌子及椅子，抵達目的地側邊帳打開、車頂帳推開、拿出桌椅，過程不需幾分鐘就能安置好舒適露營小窩。自走露營車對於露營愛好者來說是終極目標，一輛車走到哪就睡到哪，車內配備一應俱全省掉很多麻煩事，輕鬆露營就是需要一輛VWCV California。

為了保時捷博物館的917特展，Porsche德國原廠將把之前未公開展出的典藏品帶至斯圖加特展覽館，包括了第一台917 以及輕量化車型910/8 Bergspyder。917-001是一輛對Porsche來說具有里程碑意義的車，001為其底盤序號，在1969年3月12日的日內瓦車展首度亮相時，被譽為「傳統長距離賽車中最強勁的的賽車之一」，Porsche也把它作為開發及測試原型車。為了公開展出，博物館

一直以來，Porsche總是不斷強調他們的911在賽道上的操控與速度有多麼傑出，然而卻從來未曾提及911在雨天時面臨的潛在危險；輕車體和超寬胎確實協助911創造極佳操控極限，不過這是建立在乾燥路面的前提上，一旦遇到潮濕路面，這樣的設定反而會讓911比起較重的SUV更容易發生水漂而失控。正常來說，寬胎[STOP]車避免水漂最直接有效的方法就是減速，不過這套對於911車主來說不管用，因為Porsche

硬派的貨卡一直是我心中的夢想車，它能夠滿足我心中大小孩的玩性，所以在這次的露營就商借了VW Amarok Highline版本。機動性超強的貨卡露營載物小菜一碟，但如果你是開放式貨斗，沒有加裝任何套件就必須準備幾項物品，不然放在後方的露營用品不是飛走就是淋濕。另外，礙於車身尺寸較大，須注意露營區的路況，不過貨卡的淺力無限，如何善用它的優勢以及要準備那些物品，就請仔細看完這次開車瘋露營Amarok篇

人在不同階段對於車的要求不僅相同，年輕時喜愛跑車的帥氣，單身中年時喜歡旅行車的時尚，有了家庭則喜愛休旅車的空間機能，當然也有人不是這樣選擇，這沒有對與錯只有喜歡或不喜歡。像我現在就喜歡休旅車的大空間，如果再配上帥氣外觀、強悍動力、豐富配備那就完美了!而這次為了露營特地商借口袋名單Mazda CX-9，新年式車型增加豐富的車內配備，這次出遊近乎完美。

台灣保時捷在11月18日首次在台舉辦「Porsche E-Performance Roadshow駕訓體驗活動」，邀請媒體與經銷商，直接從賽道上體驗Porsche綠能車款所具備的性能極限與駕駛樂趣。這次Porsche的活動主題是體驗E-Hybrid動力的特質，可想而知，主角就是搭載E-Performance動力技術的兩大車型：Panamera E-Hybrid與Cayenne E-Hybrid。但

捷克SKODA汽車博物館宣佈，他們成功復原其前身品牌Laurin & Klement在1908年推出的BSC跑車！這輛全球唯一尚存的古董車迄今已是110歲的高齡，團隊只憑當年留下的原始設計圖和部份歷史文件，在保留原始核心零件不變的前提下，歷經兩年時間終於宣告修復完成。

曾經在1963和1964連續兩度贏得利曼24小時耐久賽冠軍的Ferrari 275 P，近期傳出擁有者有意出讓，不過一般車迷不但沒辦法在拍賣會場上看到這輛賽車的真面目，也無從得知買家是誰，甚至可能永遠知道這輛車實際交易價格為何，因為整個交易過程會在蘇富比私人銷售部門進行，然而這不禁讓我們想要回顧Ferrari 275 P往日的榮耀時刻。

今年是Citroen著名的2CV誕生70週年，這款在1948年10月於巴黎車展上首度亮相的小車，與其他汽車最大不同，就是它的一切設計都是為了符合當時的農務需求而生。2CV獨特的外觀、精緻的結構、極致的經濟性和多功能性，種種充分彰顯出法國的合理主義，最終不僅讓它成為Citroen車系外銷先鋒[STOP]，即使年邁古稀，迄今也沒有被人遺忘，鮮明的特色早已註定它會成為車壇經典。

兩年舉辦一次的Porsche World Roadshow雖然名為「保時捷全球駕訓營」，不過與Porsche Experience這類較正規的運動駕駛課程最大的不同，就在於它仍然是比較偏重於體驗每一款跑車的特性，而不是精進操駕技能；不過對於許多人來說，有機會能夠開著別人的保時捷在賽車場上爽快奔馳，可能就是[STOP]參加這項活動的主要目的。報名費3萬元或許不便宜，但比起AMG的6萬元已經是佛心價，