美國汽車大廠之一的CHRYSLER，在今年的東京車展之中，展出了由旗下越野車品牌JEEP所開發的越野概念車—JEEPWillys2，與日系的越野概念車一別苗頭。

相信大家都知道台灣加入WTO了吧！所以重型機車可以進來了，但好像只能進到750cc，算了，750cc以下還是有非常快的機車，不過好像不能上高速公路說，雖然這些750cc的重車能上250km/h的比比皆是，但台灣的官員還是不準這些0-100km/h不到5秒的車車上高速公路，這也算是一項世界紀錄吧？不曉得世界上還有哪個國家禁止250cc以上機車上高速公路的？

在今年年初的底特律北美車展中，NISSAN旗下的北美部門推出了一款要用來承繼經典跑車ZX家族的概念車，命名為Z Concept。經過了大半年的準備後，在本屆東京車展中，我們見到了更接近實作化的Z新車——已經可以說是原型車的Fairlady Z。在定裝新車於明年初的底特律車展中正式登場之前，Fairlady Z讓我們有機會對這款日產當家花旦的下一任接棒人，有更多的瞭解。

在目前的日本有五部所謂的『國產最速車』，分別是HONDA NSX Type S zero、MAZDA RX-7 RS、NISSAN Skyline GT-R、MITSUBISHI Lancer EVO、SUBARU Impreza STi，但其中有一部可是歷經十數年如一日的雄距國產最速寶座，那就是HONDA NSX。

看到了U4B全身圓滾滾的身材，相信不難令車迷們聯想到VW的Beetles，不過U4B除了funcar的駕駛樂趣外，還擁有不少SUV的實用性，而且還是一部四驅的概念輕自動車。

HONDA S.U.U是HONDA在這次東京車展中為一一部新上市，量產版的RV休旅車，在RV車分類屬性中屬於miniVan迷你箱型車，不過雖然是RV車，但這部車的設計理念卻不是針對休旅而來的。

HONDA Integra TYPE R其實早就已經上市了，不過這麼重要的新上市車，當然HONDA會把它放到東京車展展出，順便讓還不知道Integra改款的車迷知道，Integra大改款了。

許多小型車在設計上都盡量以花俏或可愛的造型來取勝，不過DAIHATSU這一部Muse概念車則走強調質感的路線以及強調駕駛與使用的便利性，可說是以理性派車迷的思考觀點來開發的概念小車。

FF Ultra Space(FFUS)雖然是部車身尺碼相當迷你的概念車，不過卻打著「Ultra space」的旗號，以休閒性與娛樂性為標榜，為自己定位為新世代的旅行車。

今年初底特律車展RX-8首度亮相，外觀依然有RX-7 FD車型的流線感，勁爆之處在於左右車門都採用蝴蝶對向開啟設計，無B柱設計，車室空間可容納四位成人，動力系統由渦輪增壓轉子引擎改為雙轉子自然進氣設計，排污及油耗表現更勝以往。除了性能，RX-8示範出實用、舒適、更容易駕馭的新跑車觀。

輕自動車（日本當地稱排氣量660cc以下的車種為輕自動車）最重要的魅力就是非常優異的經濟表現。UFE就是結合DAIHATSU多項環保與主動安全(Advance Active Safety Vehicle)技術的概念小車。

HONDA w.i.c其實並不算概念車，它是一部可以直接輛產的微型小車，應該稱為試作車才對，在東京車展展出的意義在於詢問，詢問車迷的意見，看看是不是很有買氣的一部車，如果是，就馬上量產，如果不是，那大家就把腦中記憶刪除吧﹗當作這部車沒出現過。

在1999年第33屆東京車展時，DAIHATSU曾經推出了造型可愛的660cc 雙人座概念雙座敞篷小跑車「Kopen」以參考出品車之姿參展；在今年的車展中，DAIHATSU再接再厲，將Kopen作了一些修正並搭載電動啟閉硬頂機構，以「Copen」之名再度重出車展舞台。

在日本，由於Civic的衍生車種Integra的成熟與受歡迎，及Civic美國化的影響，第七代的Civic正式揮別性能路線，回復三代以前的家庭房車取向，這種轉變，對於Integra已經發展成熟的日本及美國車迷而言衝擊不大，畢竟馬力更大的Integra並不貴。但對於Integra尚未發展成熟的歐洲，尤其是英國，對於Civic3門車款的消失失落感太大，他們還是想要有一部名字叫Civic的小鋼砲，所以，

與PONTIAC Vibe、TOYOTA Matrix兩兄弟車款有相當血緣關係的TOYOTA Voltz，目前雖然仍是以概念車的身份在今年的東京車展中展示，不過在未來很有可能同樣會套上新一代Corolla的底盤，成為Vibe/Matrix家族中一個新的族員。

誰能抗拒Atenza致命的吸引力？大概只有LKK一族吧！身為Capella的後繼車種，絲毫沒有「古董」格調的Attenza有著ALFA+BMW的動感美學，車頭的水箱護罩稟持MAZDA的傳統設計精髓，並與前保險桿融為一體，轎跑車風格甚是明確，不論是四門或五門車款都一樣精彩。最令國人興奮的應該是「引進國內的可能性」非常的高！

最近幾年日本RV風吹的很盛，今年的東京車展應該就是RV車在日本最後的高潮了，因為日本的風向開始轉了，90年代初的跑車、性能房車風開始重新吹起，這一次的東京車展或許還不明顯，但下一屆一定看得出來，因為風向真的變了。

TOYOTA ist又是一部企圖心相當不小的1.3升五門掀背概念小車，在外型上雖然不會顯得那麼突出與「概念」，不過卻強調結合SUV的運動感與旅行車實用感的訴求，在一般小型車求可愛或以小鋼砲兩種取向之外另外開闢一條「新中間路線」，來爭取一般中性性向的年輕夫婦的支持。

TOYOTA自1992年開始，便投入了相當多的心血在燃料電池技術的開發上，以求得零污染物排放與更佳的能源效率，成為符合新世紀環保要求的車款，並且在未來能夠將這項技術廣泛地運用在迷你小車或是小型巴士等車型之上，而FCHV-4與FCHV-5就是它們所投注心血的結晶。