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最近評論
Leo
2008-02-19 08:52:39
韓車只能趁無同級車競爭時才能出線, 二手車價格則另人擔憂
Ray
2008-02-18 17:23:21
其實馬力沒有變小。只是入門款1.8 TFSI的馬力是120匹，如果是2.0 TFSI，就不是這樣而已。少說都有200匹馬力的實力。
JJ
2008-02-18 10:14:51
這款在日本稱為Cedric/Gloria的四門高級房車 --->沒記錯的話,她應該是叫 FUGA 吧?
Ray
2008-02-18 09:44:18
小車有小車好玩的地方，更何況並不是每個人都有錢買得起130i、S3等級的鋼砲(如果可以，我也想弄一台R32來玩玩)。 至於手排這檔子事，我認為F1類型的變速箱，是造成越來越多人不講求技術本位的因素之一(當然還有是因為懶...)，我並不是說開自手排或手自排不好，只是技術這種東西，還是要練才會進步的(看看那些WRC車手以及歐洲人開車的習慣吧！)。
俊忠
2008-02-18 00:51:42
新A4馬力好像變小了~不知道台灣何時會引進
阿暴
2008-02-18 00:31:49
覺得和泰汽車也太沒誠意了，還是跟camry一樣使用舊的引擎跟變速箱，不過大概是因為camry2.0依舊大賣，才讓和泰繼續使用同一招偷工減料的方式銷售新車，覺得台灣人也太善良了，對岸都用全新的引擎跟變速箱了，我們用的是舊世代的，大家還是用得很開心，就讓這些不肖商人把你們的血汗錢輕易的放進了他們的口袋，大家應該要制裁和泰汽車，請他們重視台灣人的權益
阿暴
2008-02-18 00:26:07
infiniti的車子在美國賣得很不錯，去年年底有機會去了一趟洛杉磯，發覺洛杉磯當地的日本車相當多，在台灣屬於少數車款的M系列，在洛杉磯可是滿街跑，不過VQ35引擎的威名還是比較有用，M35還是比M45還多，身上如果有多的郎 應該敗一台來玩玩
阿暴
2008-02-18 00:20:58
裕隆跟日產自從切割之後，新車款得外觀跟內裝都不能有太多貼近台灣市場的修正，覺得車子越來越醜，面對以外型取勝的台灣消費者，自然在銷售數字上節節敗退，從tiida跟這台livina就知道了，外型真的很不優ㄋㄟ
阿暴
2008-02-18 00:11:31
內裝不錯，不過外型個人覺得不好看ㄋㄟ，個人感覺啦
阿暴
2008-02-18 00:10:07
哇！留口水了，好正的車唷
阿暴
2008-02-17 23:58:01
整體來說算是很不錯的車，不過備胎好像也太cheap了一點
重機CULB(無敵深情男)
2008-02-17 21:16:17
還蠻像馬自達的耶.....
叮咚
2008-02-17 13:03:03
先前研發電動腳踏車時也是採用輪內馬達的概念，目的是將電力驅動系統套件化，只要更換輪胎、加上控制系統和電源就可以。而關鍵在輪胎和控制系統，輪內馬達並不需減速機構，扭力輸出全看控制系統的出力和時間，也可以當作煞車或下坡儲能使用。 關於舒適性問題，結構上或許有配重異動的影響，但以社會發展來看，車輛的使用情境越來越明確。都會、載貨或越野車輛定位不同，各有市場，不是每台車都需要「兔歸台灣」。
hayabusa
2008-02-15 14:29:29
1950年代中期，電動車與汽油引擎車還是日本乘用車市場上的雙壁呢，不過當時電池無法支撐長距離行駛，會沒落也是必然的。乘用車對於動力的要求畢竟是比較嚴苛..
sutl
2008-02-15 13:37:39
串聯式複合動力(引擎只負責發電)，軸內馬達，都是20世紀初車輛常見的設計，即使到現在，堆高機怪手等等還是採用這種設計。 後來內燃機成熟(好發動)之後，電動車就迅速式微了。 噴射供油也被化油器淘汰好一陣子，直到電腦化時代才反撲。
lhy
2008-02-15 13:11:06
Leo
2008-02-15 09:19:36
外形好像沒CRV好看
Der Motoring
2008-02-15 07:11:04
水箱罩實在長得很抱歉.....
Ero
2008-02-14 18:15:54
COOL...
ty1328
2008-02-14 10:21:03
===================================== 所謂HCCI是在活塞到達上死點之前就先噴射燃料與空氣充分混合， 再以火星塞點火引爆混合氣 ===================================== 以前看的說明都沒提到「火星塞」，這段說明確定嗎？
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韓車只能趁無同級車競爭時才能出線, 二手車價格則另人擔憂
其實馬力沒有變小。只是入門款1.8 TFSI的馬力是120匹，如果是2.0 TFSI，就不是這樣而已。少說都有200匹馬力的實力。
這款在日本稱為Cedric/Gloria的四門高級房車 --->沒記錯的話,她應該是叫 FUGA 吧?
小車有小車好玩的地方，更何況並不是每個人都有錢買得起130i、S3等級的鋼砲(如果可以，我也想弄一台R32來玩玩)。 至於手排這檔子事，我認為F1類型的變速箱，是造成越來越多人不講求技術本位的因素之一(當然還有是因為懶...)，我並不是說開自手排或手自排不好，只是技術這種東西，還是要練才會進步的(看看那些WRC車手以及歐洲人開車的習慣吧！)。
新A4馬力好像變小了~不知道台灣何時會引進
裕隆跟日產自從切割之後，新車款得外觀跟內裝都不能有太多貼近台灣市場的修正，覺得車子越來越醜，面對以外型取勝的台灣消費者，自然在銷售數字上節節敗退，從tiida跟這台livina就知道了，外型真的很不優ㄋㄟ
內裝不錯，不過外型個人覺得不好看ㄋㄟ，個人感覺啦
還蠻像馬自達的耶.....
先前研發電動腳踏車時也是採用輪內馬達的概念，目的是將電力驅動系統套件化，只要更換輪胎、加上控制系統和電源就可以。而關鍵在輪胎和控制系統，輪內馬達並不需減速機構，扭力輸出全看控制系統的出力和時間，也可以當作煞車或下坡儲能使用。 關於舒適性問題，結構上或許有配重異動的影響，但以社會發展來看，車輛的使用情境越來越明確。都會、載貨或越野車輛定位不同，各有市場，不是每台車都需要「兔歸台灣」。
1950年代中期，電動車與汽油引擎車還是日本乘用車市場上的雙壁呢，不過當時電池無法支撐長距離行駛，會沒落也是必然的。乘用車對於動力的要求畢竟是比較嚴苛..
串聯式複合動力(引擎只負責發電)，軸內馬達，都是20世紀初車輛常見的設計，即使到現在，堆高機怪手等等還是採用這種設計。 後來內燃機成熟(好發動)之後，電動車就迅速式微了。 噴射供油也被化油器淘汰好一陣子，直到電腦化時代才反撲。
外形好像沒CRV好看
水箱罩實在長得很抱歉.....
COOL...
===================================== 所謂HCCI是在活塞到達上死點之前就先噴射燃料與空氣充分混合， 再以火星塞點火引爆混合氣 ===================================== 以前看的說明都沒提到「火星塞」，這段說明確定嗎？