繼之前公布內裝之後，VOLVO汽車最近又繼續公布即將於九月初發表的新XC90在機械結構上的相關訊息。而最大的焦點之一就是首次採用了名為SPA(Scalable Product Architecture)的模組化底盤。

德國賓士車廠在1936年就率先推出全世界第一輛柴油汽車260 D，如今柴油車早已是經濟與高效的代名詞，而現在，他們打算精益求精，特別研發出高科技鋼製活塞，取代使用已久的鋁製活塞，期待可以進一步提高節能效率。

由於美國政府以安全理由開始嚴格管控汽車電子設備的手動操作方式，傳統中控台的「按鍵式」與「觸控螢幕」恐怕會在幾年內慢慢消失，這使得「無線傳輸」、「聲控」及「手勢操作」等技術的應用，成為車用設備最新的趨勢。抬頭顯示器(HUD)似乎正好就是這些“合法”技術集大成的結果，Continental才自豪地宣佈AR-HUD很快就會投入商業化，一家名為NAVDY的小公司卻馬上發表了更強大的新產品[STOP]，功能

知名汽車系統供應大廠Continental宣佈推出全世界第一款應用「擴增實境」(Augmented-Reality)技術的抬頭顯示器(AR-HUD)，並預告2017年就會開始量產。這套由Continental研發的AR-HUD，主要特色在於能夠直接標示出駕駛眼前所見景物，並與車上的導航、雷達或攝影裝置進行互動整合，也可能夠強化主動安全系統的警示功能。

當集團最小的車型和最豪華大型旗艦對撞，兩者的安全等級差異造成的結果究竟有多少？幾年前為了彰顯smart fortwo的車體安全性，MERCEDES就曾經公佈過它與S-Class兩車對撞的影片，一度引起車迷熱門討論。隨著全新第三代smart fortwo的發表，同樣的對決戲碼再度上演，這次的主角都是剛剛完成改款的最新車型，迷你車與大型旗艦的二度對決，結果又是如何，且看以下報導。

日本MAZDA汽車於六月上旬發表了採用SKYACTIV Technology新世代技術所開發的「SKYACTIV-D 1.5」潔淨柴油引擎，這具新引擎將會率先搭載於新型的Demio之上。

先前我們為各位介紹在這次台北電腦展中FORD 將展示AppLink以及Vehicle-to-Vehicle (V2V) 車對車通訊技術，而福特這次就選在美麗華旁的停車場舉辦V2V的體驗會，一般消費者也可預約體驗，感受未來的新駕駛模式。

汽車自動駕駛技術是目前全球各大汽車集團正努力開發中的新趨勢科技。瑞典VOLVO汽車正在進行中的「Drive Me」計畫，就是以100部搭載開發中的自動駕駛技術之測試車輛在瑞典城市Gothenburg的市區道路上進行廣泛的測試，完全模擬一般人的日常用車狀況，且取得了非常好的實驗成效。

有鑑於手機平板市場逐漸飽和，蘋果與Google近期對於汽車市場展露出濃厚的興趣，紛紛將研發觸角往車載系統沿伸。Google最近就在影片上公布自己所研發的自動駕駛系統應用範圍已經可以從高速公路擴展到一般道路上，未來技術將會更加成熟。

也許你知道三點式安全帶是VOLVO發明的，但可能不知道VOLVO也是全世界第一個開發出後向式兒童安全座椅的車廠。在發明兒童座椅50年後的今天，VOLVO又推出革命性的新設計：充氣式兒童座椅。它的重量不到5公斤、充氣或洩氣只需40秒，而且很好安裝，這對許多父母來說是一大福音，因為不但所需收藏空間小，還能隨身攜帶，更重要的是，防護效果同樣好！

駕駛從車內看正後方的後視鏡，通常都會被車輛的設計或者後座高大的乘客檔到後方視野，Nissan為了要減低駕駛者後方視野死角以及清晰的後方路況，特地研發出智能後視競技術，並且首次在紐約車展中展出，這項技術會率先運用在賽事中的賽車，之後才會導入市售量產車。

今年3月11日德國AUDI汽車在總公司所在地Ingolstadt舉行了年度記者會。其中負責技術研發部門的董事 Ulrich Hackenberg在致詞時明確表示，為了持續朝向車體輕量化的目標，今後會陸續載AUDI旗下車款上使用CFRP材質。 CFRP（carbon-fiber-reinforced plastic），也就是碳纖維強化樹脂，早就算得上是汽車業界的革命性材料。不過一般通常只用於少量生

M-BENZ現行在台銷售的車型，都配置了一套原廠稱為駕駛注意力輔助的安全系統，號稱可透過偵測駕駛操作方向盤等動作，來判斷是否有疲勞駕駛而提醒休息。現在VOLVO也正開發類似的功能，不過採用的是更先進的生理與行為特徵辨識技術，直接以感測器偵測駕駛臉部表情的變化，甚至眼皮不正常閉合與目視位置都逃不了它的法眼！

在芬蘭以生產冬季胎聞名的Nokian輪胎公司，宣佈推出世界首創的冬季胎技術，可以遙控方式將錨釘縮回，透過這種創新科技，也許未來車輛再也不需要為偶爾遇到的結冰路面，在上路前必須特別安裝一套釘胎。

賽車運動一直都是汽車發展史的先驅，一級方程式賽車的演進更像是人類工程技術的頂尖對決，也是車輛科技創新的最佳展現。從上個世紀30年代的引擎後驅配置、80年代的地面效應，都能看出F1領先時代的技術層次，絕對是汽車科技的拓荒者。2014賽季F1即將導入的渦輪增壓內燃機以及動能回收概念，這也使得「引擎」(Engine)這個名詞已經不足以形容這種系統，或許改稱「動力單元」(Power Unit)會比較適合。

如何讓有限的車室空間發揮最大利用效益是新車開發時的重要課題之一，全球各大車廠也各有各的作法，甚至每部車內的設計與機構也都有不同的巧思。在玩弄空間變化與使用機能上，OPEL汽車也算是經驗豐富的老手，所開發的Flex7座椅系統到現在已經十五年了，憑藉著這套座椅系統，OPEL獲得了許多獎項的肯定，而更重要的則是讓乘客同時享受到乘坐的舒適性與使用上的功能性。

Chevrolet在2014國際消費電子展推出一套整合行車影像、賽道地圖及賽車遙測數據功能的性能數據記錄器(Performance Data Recorder,PDR)，比目前市售的高階極限運動攝影系統更強悍，因為它詳細記載了行車過程的轉速、檔位、車速，還可和衛星空拍畫面整合，即時顯示車輛位於賽道的[STOP]位置與歷程。

日本Software Approach公司最近在自家官網上公布了革命性新構造的汽車引擎─圓弧運動引擎的技術資料與設計圖。目前正在尋求願意一起合作進行試作機製作到未來實用化投入量產型引擎開發、生產工作的企業。

財團法人車輛研究測試中心(ARTC)連續五年已經在紐倫堡發明展中拿回5金4銀的獎項，這次在德國紐倫堡發明展中，更以「先進駕駛緊急救援系統」和「可變傾角之轉向機構」兩項先進的研發系統獲得大會金牌肯定，而過去發表的多項主動安全技術，也已開始商業量產。