跑完比賽車一回合，賽車手回到PIT，車隊技師問到「懸吊夠不夠硬，側傾會不會太大，防傾桿要不要加粗？」，賽車手發呆了一會兒，若有所思的回答道「避震器好像有點軟，外傾角大一點可能比較好」。技師接著問「動力呢？」，又是一陣沈思，吞吞吐吐的回答「高轉速供油多加一點比較好跑…，中轉速好像沒什麼力…，三檔齒輪太疏了點…，動力不太夠就是了…」。此時車隊經理出現關心戰果「新的避震器好不好用啊？這可是專為場地調教的

誰說M-BENZ的車主都是LKK，今後在路上要特別注意換裝18吋、19吋大鋁圈的三星車，搞不好肚子裡面藏了一顆AMG或CARLSSON強化心臟，中高速下Impreza GT都要讓路。連賓士原廠都在推動KLEEMANN機械增壓裝置，目標為排氣量每公升100匹馬力，賓士原廠的改裝優勢在於保固，但是KLEEMANN整套配備並不包含排氣系統，無法百分百發揮機械增壓的實力。想要無拘無束釋放潛在動力，多數人的

如何將一部雙門的M-BENZ賦予不下於LAMBORGHINI的駕駛樂趣與速度？只有BRABUS辦得到...

Cefiro的VQ引擎擁有國產車中罕見的六缸獨立高壓線圈組，電子分電盤傳出來的點火訊號不經過高壓線圈就分接來到火星塞上端，電壓放大任務直接交給這獨立式的變壓器，然後直接傳輸到火星塞做尖端放電。因此VQ引擎不需要使用矽導線，強化點火的方式唯有更換這六組變壓器。

市售10W/60引擎機油非常稀有，常見者僅有TNT、P＆P、Castrol等少數廠商，一般消費者對「10W/60」有絕對需求者仍是少數，通常渦輪增壓引擎才會產生驚人高溫，需要高達60號等級複號數機油。但是台灣平地冬天最低溫也沒有低於5℃，高山地區道路也甚少低於－10℃，10W的低溫高度流動性也沒有絕對必要。但是在試用TNT 10W/60機油後則有不同的看法，犀利的油品絕對值得投資。

或許ARC在台灣市場尚未打開知名度，可是在日本卻是「冷卻系統第一把交椅」，不論是日本方程式賽車或是JGTC賽事，都有半數以上的車隊使用ARC各種冷卻系統部品。目前峰頡實業取得ARC在台代理權，ARC日本原廠也有心經營台灣市場，不排除專為台灣用車環境及新車規格設計的對應型冷卻系統，但這一切言之過早，因為台灣加入WTO之後，各大車廠及平行輸入貿易商會引進何種性能車款？各大改裝廠及經銷商都還在觀望中，不

引擎動力天注定，油門一拜龜爬行，改個蝸牛十萬去，先裝NOS出口氣。

國產排氣中尾段有百百種，但論及排氣頭段泰斗非「雷力排氣管」莫屬，此次採訪正是雷力不銹鋼頭段。在汽車周邊「非原廠零件」安裝一律被當作「非法改裝」的情況下，法規制訂顯然跟不上時代，處處都是盲點：只准原廠加裝賽車方向盤、跑車椅，就不准車主花錢自行換裝FIA認可的汽車周邊部品；警察單位取締標準也偏向自由心證，且監理機關目前也未對國產或進口的汽車零件做全面認證，來替台灣的行車安全、環保做好把關的動作。當您悠

汽車上有多少電器設施您知道？燈泡、音響、感應裝置、空調、電腦、電動窗，以及動力上相當重要的點火系統都需要「電」，所有的電源都來自電瓶。仔細觀察汽車的供電設計，除了「吃電吃很兇」的電器設備會牽連負極電線外，其餘電器品在正極電線供應電力之後，負極多半是以車體接地的方式，藉由車身導電和電瓶負極相連接達成通路。

一顆近代自然進氣噴射引擎的監控管理機制來自於各種感應器及引擎電腦，引擎的感應器包括排氣端的含氧感知器、進氣端的空氣流量感知器、節氣門相位感知器、進氣歧管壓力感知器、曲軸相位感知器、凸輪軸相位感知器、爆震感知器等等複雜的感應機構。引擎電腦接收種種訊號後，必須決定供油量、點火時機等等控制。

對國外許多性能車迷而言，為愛車增加汽缸壓力及改裝增壓套件是一件相當悉鬆平常的事。常常看到電視轉播著老外酷玩的0~400直線加速比賽，當中就是以讓引擎發揮到極致挑戰的表現，而今天STEVEN就是要來向大家介紹一款HONDA性能車迷不可不裝，保護引擎的秘密武器。

一部S500代表尊貴與豪華，背後卻隱藏深不可測的性能潛力。車身長度高達5213㎜、車重1875㎏，原廠數據0-100㎞/h加速性能僅需6.5秒，極速高達250㎞/h。雖然3140㎜的軸距不利於低速彎道，但體驗過瞬間位移的加速壓迫感後，就不會在意S500L的山道性能，畢竟這是油門深度上的愉悅而非方向盤角度的快感。

戰情快報：翔展實業簡大老闆俊祥精心調校的「CV3藍色霹靂13號」，搭配自家研發的液氣分離式避震器及周邊部品，於五月二十日TTCC ClassⅠ無限改裝組第二站由黃祥益駕駛，測時賽拿下P.P.，決賽中擊敗去年TTCC無限改裝組年度冠軍同和車隊趙敦雄，順利拿下冠軍。

「改排氣管」這個字眼，稍微懂車的人會與隆隆吵雜的排氣噪音聯想在一起。雖然許多性能車主欣賞渾厚的排氣聲浪，一般的乖寶寶用車班族卻趨之若鶩，烤肉管造型及高分貝噪音更是警察開單的依據。但是網友們別誤會，排氣管廠商並非全都是在改「烤肉管」維生，師傅恐怕會餓死。排氣管也是有壽命的，各製造商也有生產原廠對應式的排氣管，從頭段到中尾段及消音筒、觸媒都有。何時該換排氣管？絕對不是等到掉下來才換！

中華賓士與德國KLEEMANN合作，引進專業機械增壓套件，提供賓士性能迷一個原廠動力升級的空間，S320車款報價365,000元，E320、E240車款報價350,000元，C320、C240報價330,000元，M-Class及G-Class之V6引擎車款比照E-Class。以上皆含施工費用及營業稅，而且只需要半天∼一天之安裝時間就大功告成。

限滑差速器（LSD）與強化型變速箱齒輪是KAAZ的招牌菜。台灣總代理∼極限國際引進Impreza GT、5代及6代Civic之LSD及多款變速箱齒輪，其中包括密齒比齒輪組、終傳齒輪組及具有前後扭力分配功效之中央差速器，另外還有BMW直六引擎FR車系使用之LSD。

峰頡實業所代理的日本ULTRA汽車周邊部品，以實用性、機能性著稱。

相信許多玩歐系車的改裝玩家，對於「Devil」這字眼必定不陌生，除了有魔鬼這樣詭異的意義外，同時也是法國一支排氣管之品牌。這間建廠已經有四十二年歷史；位於山明水秀的阿爾卑斯山附近的法國排氣管製造廠，其營運業務以生產銷售汽車、機車之排氣管為主，近年來為了拓展品牌形象，亦積極投入國際賽事運動，同時著手賽車週邊產品的研發，您可以從賽車場、賽車手、防滾籠等…看見DEVIL字樣。

HKS推出Impreza用2000年式樣排氣管 覺得您的Impreza GT早上怠速很吵嗎？HKS有新對策！在2000年，HKS新推出一款名為Wagon Muffer（WG）的新型排氣管，多加了一個排氣脈衝消減室的設計，大幅降低怠速的打鼓聲與車內共鳴……。 兼顧噪音與回壓