在現今眾多汽車製造商投入大量資源於節源環保的議題之際，BMW早在多年以前，即以深富前瞻性的創新理念"EfficientDynamics 高效動力"為準則，著手研發多項超越限制、引領潮流的嶄新科技，其中許多技術已被廣泛地運用於BMW量產車款中，如高剛性、輕量化材質的廣泛運用與HPI高精準缸內直噴引擎技術的導入等，也因而引起車壇的紛紛讚嘆與群起仿效。BMW"EfficientDynamics 高效動力

HONDA最新一代的FCX燃料電池概念車6月25日在瑞典Gotland Ring作它在歐洲道路上的首次行駛。這部最新一代的FCX具有達到接近60%的超高能源利用效率，是汽油引擎的三倍、混合動力車的二倍，也比現行FCX高出10%。

即將於七月份在日本國內上市的MAZDA小車Demio新一代車型，將搭載採用自然進氣方式的「MZR」1.3升米勒循環引擎。這也是該形式引擎自2003年Millenia停產以來，再次於MAZDA車系中復甦，只是這回來到了小型車身上，而且還是採自然進氣方式。

德國BMW在本屆日內瓦車展推出M3 Concept，隨後立刻發表了進一步細節，其中便包括了那顆強悍的V8動力心臟，從此也確定M POWER邁入新的紀元，歡迎來到420匹馬力世界！

以ECOTEC省油科技引擎（ECOnomic +TEChnology）傲視車壇的OPEL，屢屢在省油成就上開創新頁，繼平均續航力17.2km/L足以挑戰柴油車的Corsa 1.4 Easytronic（經濟部能源局95/01/23公布油耗測試數據）、以13.8km/L經濟表現榮登國內最省油七人座休旅車王座的Zafira 1.8（經濟部能源局95/7/18公布油耗測試數據）之後，即將再度於柴油科技領

隨著汽車科技的不斷進步，新世代的引擎動力性能表現已經有大幅的提升，但是要將引擎動力完全發揮，平順地傳輸至車子上，變速系統便扮演著關鍵性的角色。當其他車廠都還在想盡辦法大費周章增加成本改善齒輪變速箱、增加檔位數設法讓動力銜接更平順，或是改善CVT變速箱在耐用性等方面的問題時。NISSAN已經在技術上得到創新突破，開發出專為高扭力、高馬力引擎使用的第三代 X-CVT (Xtronic CVT) 無段變

在環保意識抬頭之下，油電混合動力科技成為車廠研究的大熱門，不過美國一家科技公司卻從另一個角度來思考，著手研發利用引擎自己在運作過程中所產生的熱氣來驅動自己運轉的氣壓式混合動力引擎。

德國VOLKSWAGEN汽車研究中心最近宣布他們在燃料電池技術研究上的新成果—高溫燃料電池。據該中心主管Jurgen Leohold表示，由VW經過七年時間獨立研發的這項新技術，可以讓整個燃料電池系統重量更輕、體積更精簡、運作更穩定製造成本也更低，這些都是未來燃料電池是否能夠順利導入量產實用的重要指標。

Honda汽車宣佈該公司已經開發出一種次世代柴油引擎，減少廢氣排放的效率將與汽油引擎等量齊觀。他們採用革命性的氮氧化物觸媒轉化器，大量減少引擎可能的污染廢氣，預料足以符合最嚴格的美國Tier II Bin 5環保標準。HONDA宣稱，它們所用的這個觸媒轉化器有全球首創的設計，透過與氨水的還原作用，可讓原本有毒的NOx變為無害的N2。

連續12年被美國Ward`s評選為世界十大引擎的日產VQ系列引擎邁入新的世代，兼具強悍動力性能與領先同級環保表現，專為FR車種開發的最新V6引擎「VQ35HR 3.5L」與「VQ25HR 2.5L」正式宣告問世，在預定今年秋季上市的新一代Skyline身上就可以看到它的身影。

德國BMW日前宣佈成功開發採用噴霧導向（Spray-guided）式的直噴直列六缸稀薄燃燒引擎，這項技術今後將階段性地擴大全系列車款。新的技術與過去的混合比Stoicheiometric直噴引擎相比，是在最大輸出功率提高的同時，還可將燃效提高10﹪以改善經濟效益。

智慧型電動後軸傳動和ISG整合式啟動/發電系統為一併運作之系統，可改善廢氣排放及越野性能；LAND ROVER獨步的電動傳動，是迥異於其他4x4競爭對手之拼裝科技，電動後軸傳動系統可以大幅改善越野性能，更可增進後輪輸出表現，而不是取代簡單的機械特性而已。

Q： 來自：張先生 Vincent您好： 我的英文名字也是Vincent，真巧！有一個問題想請教你，麻煩撥空幫我解答。我的車車是1995年Lancer手排，目前發現冷車啟動後低速以二檔行進時，踩油門會有引擎抖動現象，有時好像快熄火的樣子，不過從來沒有真的熄火，行駛一段時間後就沒有此現象。詢問過原廠技師，他們表示可能是分電盤有問題，換一組要五、六千元。請問，真的是分電盤的問題嗎？我個人猜會不會

美國汽車業兩大死對頭GM、CHRYSLER眼見日本油電混合車攻城掠地，破天荒地共同找上德國車廠BMW，三方面互相緊密合作，進行油電混合動力的聯合開發計畫。在此之前，DaimlerChrysler和General Motor兩廠已在今年八月簽署合作意向書。如今BMW隨後於九月七日加入簽訂備忘錄，最快於年底達成意向簽署。

R18在省油上最主要的發展重點，放在降低引擎的Pumping Losses：引擎在高負荷狀態下，進氣閥使用所謂Hi-output cam，而於低負荷或是巡航之時，引擎則會將進氣閥中的一閥，切換至所謂的Fuel-economy Cam，但此凸輪的進氣閥作動閥揚程及開閉角卻遠大於Hi-Output Cam！！

五代Civic開始在台上市時、所搭配的動力系統仍舊是以前代D16A作發展過來的引擎做為主要動力系統，雖然這具引擎於動力輸出及油耗污染上並未落後於時代需求，然而面對TOYOTA、NISSAN等車廠，於動力系統上不斷更新演化成DOHC的挑戰，或是加上可變正時等系統，且又強力行銷DOHC引擎較SOHC引擎上的技術領先優勢，以增進車輛銷售產品力時；四代Civic發展改進而來的D16引擎，在產品力上確實就略

Civic…一個眾多車迷耳熟能詳的名字，一個能歷經8代大改款、且跨越了30年時空的長壽車型，而如此長壽的車型、自然也是HONDA最強的主力招牌車種之一。2006年即將上市的新車雖然亮眼動人，然而藏在這些車型背後的種種進化故事，像是SOHC系列引擎的演進過程，卻遠比新車更為有意思，也更鮮為人知…。

被奉為高級性能品牌圭臬的AMG，日前對外發表全新V8引擎，這是全球第一具；結合高轉速和大排氣量概念的動力單元。整套開發由AMG獨立完成，排氣量6.3升最大輸出達510hp/6,800rpm，扭力也有驚人的630Nm，成為當今最強悍的八缸引擎。