國內新車試駕

在過去，包括在被併入福特集團的時期，由於研發資金的不充裕，讓VOLVO在SUV的發展腳步上失了先機。不過底子好就是不一樣，在中國吉利控股集團入主經營並投入大量資金之下，不但先後以XC90與XC60建構競爭力十足的SUV家族體系，更是將一些以往VOLVO房車、旅行車比較容易見到的優點價值例如空間寬敞性與實用性，轉而在SUV家族中得到更大的發揚。 而在小型SUV車銷售不斷在全球市場上成長的現在，VO

取材協力:大魯閣賽車場 MINI在年輕人的心中擁有著很崇高的地對，它代表著時尚、品味以及樂趣，擁有它就像人生成為勝利組。而小改款後的MINI為了要讓層次再提升，特別針對小細節做了改變，像是英國國旗的尾燈、新的MINI廠徽、新的排檔桿與新的變速箱等，而所有的進化都是為要讓MINI在經典之中帶來不敗神話。

屬於LEXUS品牌房車中堅主要戰力的ES在今年邁入了第七個世代，在運動休旅車吃掉不少市場的現在，中型房車其實是受影響最大的一群。因此這次ES車系究竟是以什麼樣的思維來面對這樣的局面，就是很值得探究的所在。 國內新ES的車系編成共分為四個車型，分別為ES200豪華版：172萬、ES200頂級版：190萬、ES250頂級版：205萬與ES250旗艦版：225萬元。

在第六代Polo正式發表的會場，有一輛名為Polo beats的車型特別掛上了音響潮牌的名號，不難想像這款車必定安裝更高規格的音響系統。實際上為了增加年輕買家的興趣，VW還為它搭配對比更搶眼的內裝配色，包裝出來的感覺，即使是像我們這種不屬於原廠所設定的年輕族群，第一次看到時也不由得讓目光從GTI身上移開好幾秒。

談到的小型跨界休旅，Ford EcoSport應該夠資格稱得上是率先進入國內的前幾名車型，只不過以往台灣的消費者似乎還沒有察覺這種在國外大行其道的全新級距有何優點，加上背著備胎的EcoSport很容易讓人對於它的產品定位產生混淆，因此並沒有如預期帶動買氣。而今小改款除了卸下備胎換上簡約的嶄新外型，全面革新的內裝和動力也更具賣點，動靜皆宜的特色，讓它重回都會輕休旅市場的競爭行列。

追求動力永遠無極限，早期兩百多匹已能稱之為性能車，隨著時間演進從兩百、三百、五百到現在六百匹才能達到車迷期望，也因為這樣必須搭配適合的傳動方式。BMW對於樂趣有自己獨到見解，始終維持後輪驅動系統，在他們眼裡這樣的設定才能帶來濃濃駕駛樂趣。來到第六代BMW M5代號F90，六百匹最大馬力搭配上四輪驅動系統，是走了味的咖啡還是加了特效藥的精力湯，在這次試駕中見分曉。

小型跨界車在這兩年突然竄紅，表面上看起來，不管是動力、空間或實用性，這種車型所能提供的其實都遠不及傳統SUV，看起來似乎紅得莫名其妙。不過小型跨界車其實是非常適合國內的用車環境，種種特色恰好都是SUV最欠缺的弱點，小而美的設定也讓它成為通勤代步最佳選擇。同樣搭上這股熱潮的KIA，最新推出的Picanto X-Line以不到4米之驅成為市場上少見的微型休旅車；按照以往的經驗，微型車在台灣[STOP]

在今年三月份日內瓦車展上，瑞典汽車宣布了旗下中型旅行車V60車系全新大改款的消息。雖然距離引進國內的時間尚早，不過編輯部這次再度向原廠借到了現行V60車系中的動力旗艦V60 Polestar 2018年式，重溫VOLVO重砲跑旅的迷人滋味。

以都會小型跨界運動休旅為訴求的SSANGYONG Tivoli在2018年式車型中進行了一次小幅度的改款。在這次年式小改中，增加五項主動安全配備是重點，包括了FCW前方碰撞警示系統、AEB自動緊急煞車系統、LDWS車道偏移警示系統、LKAS車道維持輔助系統與HBA遠光登自動切換系統。再加上七具SRS氣囊、ESP電子動態車身穩定、ASR驅動防滑系統等，在七氣囊之外總共就有17項主動安全系統，在百萬元

當一代5008於2010年登場的時候，可以說是款MPV風格明確的車款，實用的車內機能與空間機能是它的主要訴求，也為它確實爭取到比較講究實用性的家庭用車族群。不過在二代大改款之後，由於消費趨勢轉變，SUV越來越受到歡迎（特別是在中國大陸市場），5008也順應這股趨勢而轉型成SUV， 國內引進的5008在車系陣容上共有四個車型，分別是搭載1.6 BlueHDi柴油引擎的Active、Allure與2

今年初的台北新車大展中，Suzuki攤位有台非常亮眼的黃色新車備受大家關注，終於Suzuki Taiwn確定將會導入Swift Sport車型，在未上市之前敬邀媒體前往宜蘭試駕。不過很可惜大家期待的手排車型不會引進，動力為1.4升四缸渦輪增壓搭配上六速自排，結合強化的車體結構與底盤懸吊，駕駛樂趣得以大大彰顯，完美詮釋小鋼砲該有的樣貌。

在追求輕薄短小的歐洲品牌席捲全球車壇的時代，Mustang這種傳統美式肌肉車會成為全世界最暢銷雙門跑車，對於習慣看著規格數據論高低的人，恐怕感覺相當意外吧。不過汽車這玩意就是這樣，特別是購買拉風跑車的心態就是為了同中求異，多數人對於速度和性能的需求反倒沒有想像中那麼高；況且Mustang無論是血統淵源、動力表現、造形設計或配備質感都不差，熱血聲浪比諸AMG和M-Power更有過之而無不及，而且街頭

貨卡一直有著非常硬派的扮相，粗獷的外型搭配上超強越野能力，對於重度玩家有著迷人的吸引力。Volkswagen Amarok早期上市時的2.0升柴油引擎被嫌動力不夠，來到後期換上3.0升V6柴油引擎，更新後動力帶來強勁扭力，應付各種地形輕而易舉。此次試駕車款為最高規Aventura車型，外觀、內裝配有精緻的豪華套件，就如同穿著西裝的強力硬漢。

以純粹駕駛樂趣為造車工藝的BMW，為了要符合市場需求，推出了前輪驅動的小型車款，而BMW 2系列Active Tourer則是他們的首款代表作。2014年導入台灣到現在經歷差不多四年的時間，台灣總代理汎德汽車在第一時間導入小改款車型，雖然變動的幅度不大但所有的改變都在刀口上，並且針對售價做了調整，相信目前絕對是最純熟的2系列Active Tourer。

不同於SUV的屬性，MPV無論在外型或實用性上都更適合小家庭使用，特別是像Kia Carens這種中小型MPV，具備可以完全取代房車的優勢，完整的安全設計更是它能夠獲得消費者青睞的重要原因。消費者也看出它的豐富配備高出同級對手不只一個等級，加上有國產同級唯一的柴油CDRi動力系統能夠減少使用成本， 這讓它很快就在市場上創造出好口碑。新推出的GO帥特仕款，再次強化了這種超值概念，以個性化套件和完整的

今年年初我們為大家試駕介紹過CITROEN Grand C4 Picasso這部車長4米6左右的七人座法系MPV，對於偶有承載七人需求的消費者來說是個是個新鮮又難得的選擇。而於年初台北車展中現身的車系主力－五人座的 C4 Picasso也已進入國內，對於主流的進口掀背車潛在買家來說應該是件更高興的消息。

Toyota Sienna最早在台灣打響名號並非原廠和泰汽車所成就，水貨商比起原廠更早看到此商機，直到2016年和泰汽車才正式導入。與北美市場同步導入改款車型，外觀修飾帥氣、完整安全配備加持，享受原廠保固及維修據點，七人座的大空間讓我有換車的念頭。

不管在歐洲還是台灣，休旅車都是票房保證，不過如果回歸到生活上的務實面，小型掀背車還是比SUV更適合台灣的用車環境，光是尺碼大小就決定了一切。想要穿越擁擠的菜市場或夜市，前往大賣場地下停車場的螺旋車道，開著小車的心理壓力就是比較少，甚至像路邊違停、卡位鑽車縫這種開車族的日常作為，誰都知道用小車才是最好的犯案工具。人無遠慮，必有近憂，對許多只需要通勤代步人來說，休旅車的強項大多看得到用不到，這也是為什

今年初BMW總代理汎德導入全新世代G01的X3，首批主打車款為xDrive30i與xDrive20d兩種動力版本，為了要滿足更多消費者需求，汎德第二批引進入門車型xDrive20i售價為229萬元。而我們這次除了入門車型之外，同時試駕性能版本X3 M40i，定位於M GmbH正統M車款之下的M Performance部門出產的性能車，新款X3 M未上市之前，它絕對是X3中的霸主。