國內新車試駕

SKODA的旗艦房車第三代大改款車型於2015年底在國內發表時，以其頗具親和力的售價(當時全車系售價範圍為112.9~169.9萬)讓市場驚艷，讓想要中大型房車車格以及歐系車底盤體質的消費者有了一個相當優質的選擇。一張訂單得等數個月之久的旺人氣也帶動SKODA品牌整體的銷售表現，並拿下了國內汽車媒體所頒的「2016最佳進口大型進口房車」頭銜，可以說是叫好又叫座。

自2016 年第三季Jaguar F-Pace 在台上市以來，即受到車迷熱烈迴響，包含首年全球限量生產之 F-PACE S First Edition 亦宣告提前完售，為滿足台灣消費者的期待，Jaguar 台灣總代理九和汽車正式於全新年式導入同等級 F-Pace S AWD車款，並且調降售價，與之前車型相比感受到滿滿誠意，相信這輛暢銷英式休旅車熱度會一直持續下去。

2006年Nissan TIIDA上市以來就以大空間、大馬力、大省油在車壇中闖出一片天，而它的風潮不因時間有衰退跡象。2012年推出新一代車型BIG TIIDA，繼續延續上一大優勢，細節質感大幅度提升。算算新一代車型上市至今快要六個年頭，裕隆日產汽車在下一代推出前，再為TIIDA車款做了一次美容，並重新命名為iTIIDA。打著帥氣的外觀、豪華的影音配備與原有的大空間，絕對是TIIDA上市以來最完美

VOLVO的旗艦房車S90去年在國內發表後，讓進口中大型豪華房車市場上感受到一股不同於德系調性的北歐溫馨優雅清流。在上市之初國際富豪汽車是以汽油渦輪引擎的T5 Momentum為首波主打車型，而隨著柴油引擎車在國內的逐漸普遍以及消費者接受度的日漸提升，雖然屬於豪華房車而非運動休旅車型(過去柴油引擎車容易給人比較低階的形象，比較讓人與商用車或休旅車產生印象連結)仍然有不少人開始詢問S90柴油車型的動

之前我們為大家介紹過XC90車系中以後座買家為取向，座椅設定為四個獨立座椅的頂級車型T8 Execllence。但是在國內，消費者對於運動休旅車的要求多半還是在大空間、多人承載等為主要核心。所以國際富豪汽車也從善如流，將七人座版本引進國內，內裝設定也是七人座版中最高階的Inscription (Execllence等級是四人座專屬設定)。

作為當代最經典的掀背車代表，從1974年問世後，Golf如今已經邁入第七世代。按照以往經驗來推算，下一次要徹頭徹尾的翻新應該必須等到2019年左右。不過為了因應競爭對手的推陳出新，以及滿足快速轉變的消費口味，現階段產品還是要有一定程度的升級，才能對消費者有個交代。也因此，在底盤架構沒有變更的前提下，VW仍針對Golf的動力、傳動、內裝與外觀設計等買家比較容易感受的面向進行改良，[STOP]而近年V

經歷小改款的KIA Soul，將原本的2.0升汽油引擎換成1.6升柴油渦輪增壓引擎，六速手自排也升級為雙離合器七速自手排的變速系統。會有這樣的轉變，據說是為了回應客戶對於汽油車款不夠亮眼的油耗表現；與車輛相處時間通常只有短短一兩天的我們，對於實際油耗數據的評估，自然不會比車主還清楚，因此不宜多做置喙，不過針對動力系統的改變，按照過去我們接觸小排量柴油車的經驗，油門反應往往是決定一部車好不好開的重要

說起MITSUBISHI Lancer，就跟HONDA Civic、TOYOTA Altis(Corolla)一樣，用現在年輕人的話來說，已經是國內車壇「骨灰級」的老前輩車款。在台銷售年資超過20年，累積銷售台數超過30萬輛。在老對手Civic基於車廠對市場判斷的考量，未來應該沒什麼機會再進入台灣之下，Lancer能夠堅持挺下去，而且還在四月份發表改款幅度不小的新車型，可見它名聲老歸老，但銷售上仍

為了擴大AMG性能家族的版圖，兩年前M-Benz重新調整產品分級，將原本的450系列改換成43的稱呼，並透過產地、調校、機械結構與動力特性的差異，讓AMG家族三種等級都各自有不同的定位。這樣做的好處，能讓一般消費者很容易知道眼前的AMG車型是八缸(63)、六缸(43)或四缸(45)的動力引擎，對於彼此性能差異也會比以往清楚，而原廠也希望將AMG設定為M-Benz的高性能品牌，細分後的等級在面對競爭

擁有與Prius相同的名字，內心卻有著不同個性，那就是這次所要介紹的Toyota Prius PHV。它是一輛以純電為主的插電式混合動力，引擎不到重要關頭不出手，有點類似價格貴貴的i8。純電模式能行駛64公里，最高速度達到135Km/h，引擎除了用來充電外，需要它的時候還是能提供動力，消費者不用擔心電池的蓄電量，能盡情享受類似純電動車的節能生活。

MAZDA CX-5一直都以KODO魂動的設計概念與SKYACTIV技術，被視為日系品牌最具設計感的運動休旅，年銷量佔MAZDA車款全球的四分之一以上，是該品牌非常重要的車款。也因此原廠在改良產品的態度上相當積極，初代車型問世不過短短四年，就已經歷兩次改款，而新引進的CX-5就是去年剛剛完成大幅升級的成果。[STOP]新車除了造型、內裝樣式有很大的改變，也透過新型變速系統與底盤懸吊的更新設計，改善

一般人對於柴油車的既定印象是什麼?是否還停留在早期貨車才會使用的內燃機引擎，隨著世代改變、技術進步，柴油引擎早已擺脫那會令人詬病又討厭的壞毛病，更是一些高級品牌在轎車或者休旅車上愛用的動力單元。使用起來不刻意在車外聆聽，坐在車內，享受的音樂，不跟你說你根本就不會發現有啥異狀，而且低轉速高扭力的輸出特性，很快的就會徜徉在開車的愉悅裡，如同這次要試駕的BMW 520d Luxury Line。

高級車的買家通常有屬於自己的眼光和想法，汽車不會只是單純的代步工具，除了要求設計必須不流俗，風格還必須符合自己的偏好，最好開車出門順便就能彰顯自己的品味，質感當然也要求和付出的代價相匹配。當性能二字成為汽車的選用配備，經濟能力許可的話，直上攻頂是理所當然的想法。然而不是每個人都需要最強最猛的車，也不見得人人都愛那種過度暴戾、難以駕馭的性格，追求全面均衡的性能車，就成了市場熱門的選擇。Audi的S系

國際富豪汽車在2016年8月引進了原廠於日內瓦車展時小改款的V40與V40 Cross Country。其中有著挑高車身，較具休旅風格V40Cross Country當時在國內只有D4柴油一種動力選擇。看準小型小型休旅風格車型在國內市場持續成長，3月份國際富豪汽車再導入T4引擎版本入台，並與D4動力一樣依配備設定分為運動版與安全旗艦版兩種車型，在傳動系統上還採用了全時四輪驅動設定，讓消費者能有更多

自從MINI不在迷你，對於它所推出的新作品都會有非常大的好奇心，就是在既有的經典框限裡，會做出多大的創舉。新世代MINI Countryman維持著與前一代相同設計元素，將車輛尺寸再放大，並精進車內、外設計感，在年輕化的造型下做出它該有的質感，動力部分導入新引擎，提供該有的駕駛樂趣，我相信第二代MINI Countryman進化後，會延續之前的優異銷售成績。

說我誇張也好，2017年初試駕了不少車，Suzuki Baleno是我目前唯一有被震撼到的新車。小車的定位、心臟用了一顆三缸1.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配不到一頓的車重，調校均衡的底盤，開起來有衝勁又有樂趣；另外看似小巧的車身卻有著大容量，以及消費者最在乎的完整主、被動安全防護，Baleno絕對是今年小車市場中，不容小覷的亮眼星星。

PORSCHE一向宣稱Panamera從裡到外都是一部不折不扣的跑車，實際上，他們對於每一款PORSCHE都是如此形容。Panamera是PORSCHE的第一款四門GT，是作為救命稻草的Cayenne大獲成功之後，又一款跨出純種跑車領域的產品。然而初代Panamera問世後，得到的評價並沒有像Cayenne那樣[STOP]一面倒地好，造型不討喜可能是最大的問題，光是呆板不諧調的車尾，就註定很難與9

在AMG正式併入M-Benz旗下之後，原廠有意以「Mercedes-AMG」作為高端性能的品牌，但也希望在性能化車款和一般車型之間，能有可以填補產品線空隙的中階性能車型。基於這樣的策略，原廠當時建構了全新「AMG Sport」家族系列，並接連推出幾款搭載3.0升V6高輸出動力的性能車型，其中的[STOP]C450和GLE450 Coupe也曾引進進入國內。然而相隔不到兩年，去年原廠決定將這些中階車

過去我們曾經多次試駕VOLVO運動休旅家族大哥XC90車系下從柴油到汽油多種不同動力版本車型，這次則是要「攻頂」，試駕在今年年初非公會主辦的台北車展上首次在國內現身的XC90 T8 Excellence。這部XC90車系中的旗艦車型除了在內外裝上很有看頭之外，所搭載的插電式油電混合動力系統也是一大焦點。