國內新車試駕

大師兄歸位!為何會這樣來定義這輛BMW M2 Competition，因為它換上與大師兄相同的S55B30系列的3.0升六缸渦輪增壓引擎，那相同的引擎有什麼好拿來說嘴呢? 答案是M2 Competition擁有更短的軸距，大馬力搭配上短軸距的車身尺寸，完全回歸到1985年E30 M3的靈魂所在，雖然現在的它叫M2 Competition而不是M3，但經典的駕馭樂趣不會因為名字不同而有所動搖。

現在人對於生活非常講究，周末的休閒被視為重要的一環，進而對於車的要求也隨之升高。對於預算有限的消費者來說，就是希望能用少少的錢得到大大享受，所以車商變則通的辦法就是透過拉高車身高度得到休旅車通過性，Toyota前一陣子才將Prius c拉高成為Prius c Crossover，這次則將Yaris拉高成為Yaris Crossover。

全新大改款Kia Picanto早在2017年就已經在歐洲推出，不過台灣總代理直到最近才將它導入國內，並以原裝進口的方式取代原本的國產morning，順便把車名改為與歐洲相同的Picanto。改款前，morning最大賣點就是最高安全等級的經濟車款，改款後的主被動安全系統更完善，已經是五十萬等級中唯一配置七氣囊、AEB的進口車，就算是最便宜的經典版，配備等級也能讓部份國產中、大型房車感到汗顏。不久

即使名氣不如911那樣響亮，Cayman中置引擎的配置，以及卓越的運動性能，都讓它從2005年問世以來，就被許多內行玩家視為最具操控樂趣的保時捷。表面上看來，Cayman和Boxster共用零件的比例相當高，不過這兩者的關係，卻並非單純只是硬頂和敞篷版的雙生車型那麼簡單；實際上早期Cayman的產品定位比較高，原廠一開始就把它設定為介於911和Boxster之間的入門跑車主力，Cayman的動力和

SKODA在2018年三月日內瓦車展中推出這部Fabia/Fabia Combi第三世代中期小改款車型(所以可以稱它為3.5代)，雖然外觀上改得不多，但不免俗地也對車頭面貌做一番小修。像是水箱罩改為立體六角造型（左右側上緣多出轉折角度），還增加鍍鉻框後感覺更為動感霸氣，而頭燈造型也因此而修飾得較具稜角。因為變動很小，大概只能拿來作為與舊款的區分辨識之用。

在2017年底台北車展上首次跟國內車迷見面的歐風跨界小休旅Kona十一月份終於在國內進口上市，車長4200mm左右這一級距的休旅車不管在國內或國外都是人氣與成長都相當大的市場，國內總代理南陽實業自然也希望能夠盡快導入，來填補品牌產品陣容中在這一塊的缺口。 儘管十一月份的導入時程比車廠自己所期望的時間還要晚一點，但晚來總比沒來好。而且，Kona的到來也並不僅是在「尺碼」上填補家族陣容的空缺喔...

C-Class去年在M-Benz全球的高銷售佔比，意謂它是最暢銷的賓士車系，即使在台灣，C-Class的買氣也從未衰退，一直都是高級車買家的首選。隨著原廠推出小改款新車，台灣賓士更把房車、旅行車、雙門Coupe、敞篷車等四種車款同時導入台灣，意圖一舉制霸中型豪華車級距。當然在這些車型之中，傳統房車還是最具代表性，至於本次試駕的入門車型C180更一向是銷售主力，雖然未能搭載Mild-hybrid 4

屢屢試駕BMW車款時，都令我百思不解進步幅度總是那麼細微，尤其中控台造型，每一款車系上大為雷同，是設計師太混還是預到瓶頸了。不過這次我試駕全新G05的BMW X5讓我非常震撼，它是你一坐上車就升級有感，從造型、質感、配備到駕控都進化到新的層次。從第一代X5上市創立出全新SAV級距，我相信來到第四代車型，又將再次創立新的格局。

在BMW車系中，擁有崇高地位的是純正M Power車款，再下來則是經過M部門調校的M Performance性能車，車名上會於前面加上一個M，像是M340i、M50d、M40i等，而我們這次所要試駕的就是X4中M40i車型。搭載一顆3.0升直列6缸渦輪增壓引擎，經過M部門調校後，最大輸出比起一般3.0升直6渦輪增壓引擎性能提升。另外，底盤也經過升級後，駕駛樂趣是一般車型無法相提並論，預算不足又想要

再次來到大鵬灣，這次試駕的是Kia首款轎跑車，同時也是歐洲這幾年很流行的五門斜背Coupe ，它有個很酷的名字，叫做Stinger。Kia會想要推出運動房車，當初讓不少人跌破眼鏡，因為Stinger無論車身設計、配備水準或是動力性能，擺明了就是直接點名德國三大品牌當作假想敵。

VOLVO品牌的房車旗艦S90車系在國內市場上過去是以T5渦輪增壓汽油引擎車型作為主打，後來雖然有追加D4柴油引擎車型，但國內消費者似乎對於豪華房車掛柴油引擎接受度不太高。所以在現在追新的2019年式產品編成上，S90車系是以T4Momentum與T6 Inscription兩個汽油車型，再加上這次試駕的T8 Inscription油電車型，入門、中階、頂級三等級簡潔劃分也讓潛在買家更容易選擇。

BMW 於今年初正式引進G世代X3，其中我們試駕過20i、30i以及M40i，全都搭載xDrive四輪傳動系統，但說真的不是每個人都喜歡駕駛休旅車往郊外跑，都市休旅才佔大部份使用時間，有沒有四輪傳動系統也就不是很重要。BMW總代理汎德汽車因此將最入門的xDrive20i取消四輪傳動系統，由後輪驅動sDrive20i接替，並把ACC等主動安全列為標準配，售價為229萬元。

Panamera Sport Turismo是Porsche在2017年基於Panamera平台所推出的最新衍生車款，兩者造型的主要差異在於B柱之後的輪廓。比起標準房車款，Panamera Sport Turismo擁有更流線的車尾修飾，個人認為這樣的設計比起Panamera更優美、更好看。或許有人會直接把它視為Panamera的Wagon版，不過其實它同時具備了旅行車、房車、甚至SUV的多種特徵

Toyota Camry可以算是台灣中大型房車的銷售榜首，從2002年國產化後就一直蟬聯冠軍寶座，但隨著國人用車習慣不斷改變，三廂四門車型慢慢被市場冷落，這時候逼得和泰汽車改以進口方式導入第八代Camry。與國外市場相比，台灣引進時間稍微晚了一點，但我相信這絕對影響不了消費者對於它的期待，第七代與第八代車型的差異，我只能說是一個天與地的不同。

我相信每個人都羨慕有傲人的身高，長高後的好處講一整天也說不完。但如果是車子呢?車身長高的好處有哪些呢?身為Toyota旗下的小型掀背油電車Prius c，在原廠工程師的調整下讓它長高了，車身離地高度增加20mm，易能克服崎嶇之地形。另外，售價部分也做了調整，Prius c一般車型為79.9萬元，加高的Prius C crossover為81.9萬元，與先前售價相比感覺是佛心來著。

Infiniti品牌向來都以大排量著稱，這在台灣奇怪的稅制法則下非常吃虧，所以在QX系列的休旅車產品下，大改款的QX50率先使用上主流四缸2.0升渦輪增壓引擎。但可別以為這是顆普通的渦輪增壓引擎，它是Infiniti耗資20年所研發的可變壓縮比引擎，是全球車壇唯一的新科技。獨到的技術挑起我對這顆引擎好奇心，所以這次的試駕行程中就要來好好感受一下Infiniti最新科技。

接觸過第六代Polo的人都可以感受到這次在實用設計上有非常大的進步，無論是空間、配備水準的表現都相當全面。然而小型掀背車的設計考量還是偏重在前座，特別是運動化取向的Hot Hatch，能夠感受到產品優點的恐怕只剩下駕駛本人。所以就有一種說法，會買性能掀背車的人就是打算自己開爽的，其他什麼實用性、機能空間有多好，都只是附加價值，反正也不會是買家考慮重點。其實這種說也不能算全錯，但GTI受歡迎的一個原

小改款後的MINI前一陣子才試過，運用小地方的修飾以及用料與飾板改變，外觀、內裝質感大幅度提升。當時原廠提供車型統一為Cooper S，搭載四缸2.0升渦輪增壓引擎，完全展現出小鋼砲的氣勢。不過以消費者而言，性能最好、配備最齊全、價格最貴的通常不會是首選，銷售主力通常都屬中間份子，而在小改款的MINI車系中就屬MINI Cooper，而且此次試駕為5-Door車型，雖不如三門經典但在實用性上卻很吸

在去年以進口身份導入台灣的Elantra Sport，原本用意是為了拉抬一下Elantra車系的形象，算是為車系「助攻」的角色。而在上市之後也收到不少好評，甚至是引起不少國產車的改裝玩車族群的討論。 這也讓總代理南陽意識到國產房車在性能這一塊其實一直都很「乾涸」，要性能就得花大錢去買進口車，讓不少期待平價性能車的買家只能三聲無奈。所以乾脆來個助攻轉主攻，在今年將Elantra Sport給國產化