也許有一天，警察路邊酒測的情景不再，不是因為大家都不喝酒了，而是車主早一步知道自己酒精值超過標準而不開車上路，因為有了SAAB汽車的妙發明──「Alcokey」酒測鑰匙。

移植自去年日內瓦車展GTC概念車上的諸多科技概念，New OPEL Astra配備了掀背車級距首見的電子互動式整合底盤控制系統（IDS＋＋ CDC-主動式電子微調避震器），放眼全球車壇，此套系統多半只配備在大型豪華房車或純種跑車身上，透過整合包括了ESP＋（進階動態穩定操控系統）、UCL（轉向不足控制邏輯系統）、EHPS＋（可變齒比轉向系統）ABS及CDC（主動式電子微調避震器）等最先進的科技，可

在歐洲，有高達43.7%的新車車主選購柴油車款，而每兩部Volkswagen出廠製造的車輛中，就有一部是TDI柴油車，這正說明了Volkswagen 柴油引擎的重要性與市場接受度。事實上，Volkswagen柴油引擎TDI標誌是世界公認最成功的柴油引擎，挾著獨步全球的柴油引擎科技，Volkswagen總代理標達汽車正式將Volkswagen TDI柴油科技引進台灣市場，為汽油引擎獨占許久的乘用車市

美國MINI網站在本月初刊載了一則消息稿，聲稱MINI最近成功開發出全世界第一具“八速變速箱”，將以前六後二的設計，讓駕駛者在倒車時也能享受加速樂趣.....，消息刊出後，美國發行量最大的汽車雜誌《Motor Trend》網站也刊出了這則訊息。然而，這一切都是個騙局...

在我們談論到甩尾車手成就後，對甩尾世界的探究正式開始！閻昱宏在投身甩尾前，是以山路競技為主，其中的心得，許多都是仰賴自己不斷的練習換取，筆者彙整後提出與讀者分享，在您親身下場前請三思而後行。

看過許多日本甩尾競技錄影帶，印象中甩尾這種挑戰車輛動態極限的，應該都是日本籍車手才對！不過，在見識到閻昱宏（Andy Yen）與眾多日本車手於加州Irwindalwe跑道上測試；並搭乘他所駕駛的Sil-eighty後，才知道華人中也有不少甩尾好手。透過他的經驗和分析，或許我們可以一窺所謂的甩尾奧義。

(承上集)HONDA的撞擊測試場地就像個小巨蛋球場一樣，非常地寬廣，地面上設置有放射狀的車輛拖行軌道，可進行各種不同角度的撞擊試驗，是目前全世界獨一無二的設計。記者團一行人被安排在測試場邊緣樓上的參觀走道上屏息以待。倒數計時結束，只見Fit與Legend分別從左右兩方拖曳進來，轟地一聲兩車撞在一起冒出一陣煙霧，工作人員清理現場，將地上的油漬與細小的碎片清除之後，開放我們到車旁參觀。

HONDA在汽車科技領域中一向獨樹一格，從七零年代起本田汽車便展現出後起之秀的驚人實力，相信車迷朋友都不陌生。本次筆者有幸第三度參訪本田枥木研究所，更深入了解HONDA近年來科技方面的進展，特闢本篇幅以饗車迷。 由於安全與環保意識高漲，多年來HONDA對於汽車科技的研發走向也一直依循著這個大方向。在安全方面，本田對汽車科技的挑戰目標是「真實世界的安全防護」，以先進的測試設備進行

(本文原刊載於Auto-Online雜誌10月號) 欣逢MAZDA RX-8即將在台上市，各汽車雜誌自然不能免俗的要介紹一下RX-8的轉子引擎（Rotary engine），Auto-Online當然也要好好的介紹一下，以免跟不上流行趨勢。不過，要怎麼介紹這顆引擎呢？

對於M-BENZ的工程師來說，燃料電池(fuel-cell)將會是汽車未來發展的重心。自從90年代初期，戴姆勒克萊斯勒即開始相關科技的研究並且持續累積不斷增加的成果。至目前為止，戴姆勒克萊斯勒已經研發出20輛以上的原型車。隨著時間的累積，研究車輛的重量（因為電池重量的減輕）不斷降低，但是動力性能卻是一直持續進步。

2001年10月14日在FIA國際賽事組織的見證下，一舉打破了三項世界記錄和六項量產車的速度記錄。Volkswagen W12概念跑車在連續24小時以超過295KM/H的速度巡航。2002年2月23、24日於義大利的Nardo賽車場上，W12概念跑車再度以平均時速322.89km/h的高速成功於24小時中飆完7,749.4公里，再一次驗證為世界最快跑車。

BMW創新大5系列絕對是世上最安全豪華房車中的一員，除了架構在高抗扭曲剛性與超堅固車體結構的被動安全之下，BMW創新大5系列的安全性還來自許多重要先進的核心安全元件，包括主動式轉向頭燈（Adaptive Headlights）、全新iDrive操作介面、抬頭顯示器（Head-up Display）、ACC主動式定速控制系統（Active Cruise Control）等駕駛者輔助科技，形成BMW創

兒童是國家未來的主人翁，汽車業在衝刺業績之際，若也能夠提供兒童乘車安全的最佳防護保障，將是功德一件。每年有許多年幼的兒童在車禍中喪生，只因為忽略一項簡單的基本原則：就是將孩子正確放在適當的安全裝置中。

自排車氣勢壓過手排車，成為一般市售車種中之主流也已經有好多年了，不論其中搭載了什麼樣的學習或手動換檔模式的電子新科技，一直到近幾年來四速、五速自排仍是佔市場中大部分的比例，六速自排還算是只能在JAGUAR S-Type等寥寥幾款車上才能看到的新玩意(當然，以CVT為基礎的不算)。不過M-BENZ卻以相當快的研發腳步，宣佈已經開發完成七速自排變速箱，並且在在今年秋天開始就會搭載於E500、S430、

在CR-V試車長途跋涉至墾丁路途上，每逢休息都會下車舒展筋骨，抽煙的圍一群、不抽煙的只好躲在上風處，由於休息時間只有短短五分鐘，引擎都不熄火，通常在出發時都會聞到濃濃廢氣味，但CR-V不會，這並非風大吹淡，而是排污控制厲害。CR-V只有在冷車發動時才會聞到汽油味，這也是iVTEC的實力之一。

誰說後座乘客就沒有氣囊護體？！日前法國RENAULT車廠便發表一項安全帶新設計，主要是針對後座乘客在承受撞擊時會自動感應動作的氣囊緩衝系統，今後將可有效降低車禍發生的後座傷亡機率。

在台灣國內，儘管燃料電池車種尚未出現，但是講究經濟、環保的電動車以及瓦斯車均已上路，而在歐美和日本等地，這種油電混合技術所開發的車款，雖售價難以大眾化，不過有拜環保觀念普及所賜，路上能見度越來越高。但是，新環保用車時代是否來臨？專家表示的看法是，不盡然！

一般人在過彎車速過快發生車禍時，如果車子是直直衝到對向車道，撞到對向車輛時，大多數的駕駛人都會認為是自己車速過快，被撞的人也會認為是對方車速過快，來紀錄的員警也會認為是肇事者車速過快，連法官也會這麼認為。但如果換一個失控方式，不是車頭衝出去，而是車尾衝出去的話，相信很多車主會認為車子穩定性怎麼這麼差，被撞到的人也認為是被一部操控性不佳的車撞到，來紀錄的員警也認為肇事車輛的抓地力怎麼這麼差，連法官也