之前AOL輪胎測試風花雪月篇剖析HANKOOK K104、飛達SS595性能街胎使用上的優劣，經過山路一番惡操後，事實證明SS595能讓硬皮鯊脫離轉向不足之苦，K104讓國產性能王MAZDA 323車系轉向更精準，兩條輪胎都很犀利，可惜AOL內部沒有兩部同型車，沒法兩條輪胎同台對抗，如今K104完成萬里長征，南北跑國道、省道、花東、墾丁、北宜、各橫貫公路…，採用激烈廝殺模式，好像不把輪胎搞到變形不

BS S02雨中抓地力非常厲害，但是磨損也快。BS RE711乾地抓地力一流，但是有胎塊整個剝落的問題，其後繼輪胎RE01就沒有此問題，是日本測試評比相當優質的好胎，但相當稀有。日本TOYO輪胎GUWN也有良好的抓地力及磨耗表現，在TIS賽車場200圈耐久賽中跑完100圈都不用換輪胎，強吧！之後也有其它車手用過，賽程中曾一度位居領先地位，後因機械故障退賽，此胎終將難以證明其實力。扁平比數值低的輪胎

(接上集)測試完畢，在性能方面很難挑剔，尤其是煞車踩得非常重都還難以讓K104輪胎鎖死，看樣子煞車系統有不少升級空間，接下來開始挑剔K104缺點： 1.在高度惡操情況下，K104的磨損還是很快，跑耐力賽較吃虧，以一般道路用車情況觀察，K104的磨損情形並不特別誇張，由此可見K104是拿橡膠換取彎道性能的！ 2.K104在195/50R15的規格胎壁只有單層POLYESTER聚酯纖維，加

輪胎測試是一項非常具有爭議的項目，因為台灣汽車媒體目前仍無法租借彰濱車測中心的場地，就算場地不是問題，測試器材通常也是大有問題，要精準抓到輪胎噪音精確值或側向承受力極限並不容易。在此，雖然沒有辦法進行輪胎捉對廝殺，直接評論抓地力高下，但是在一番測試後也對性能胎有均衡的認知。一般而言，性能街胎最重要的一環就是操控表現，但是其他方面如胎壁支撐性、價位、磨耗、耐磨經濟性等等往往差強人意。許多性能擁護者，

對於僅將愛車作為上下班短程代步工具的車主來說，不需“預熱”就能提供不錯的煞車力道，日常生活已足敷使用，不過對於需長途跋涉或喜愛開快車、殺彎道的朋友來說，因耐熱溫度太低即發生“疲軟”的特性則會讓人恨得心癢癢的，這時就突顯升級來令片的必要性了。

若說F1賽事是對引擎最極限的考驗，那能撐過F1賽事的引擎就能證明它是世界第一的引擎，同樣的，在車世界中，另一項非常重要的部品------輪胎，也有屬於它能證明自己的嚴苛考驗，而世界上的各種測試何其多，我們又該如何去分辨這其中的真偽呢？所以，筆者今天特別在此向各位介紹輪胎測試中，史上最最最嚴苛的兩項考驗，那就是美國TVTC測試中心的極限測試，及甩尾天王土屋圭市的瘋狂甩尾測試。

最近天氣多變化，全省都壟罩在多雨的氣候型態之下，車主朋友對於愛車輪胎的使用更是不可不多加注意關心。

PEUGEOT汽車全省服務廠，為滿足車主的需求，經嚴格篩選，提供了「德國BILSTEIN」與「英國SPAX升級型」避震器套件供車主選購，BILSTEIN與SPAX各為德英兩國頂尖品牌，搭配以操控聞名車壇的PEUGEOT汽車時，更是如「獅」添翼。

MICHELIN輪胎公司提供多元化的SUV輪胎，包括為豪華型多功能休旅車主設計兩款4x4旗艦輪胎：4X4 Diamaris和4X4 Synchrone輪胎，滿足各車廠車型的性能需求。

SUZUKI的當紅炸子雞「Solio」在四月份上市之後，就立刻掀起了一股小車新旋風。方正的造型、實用的空間變化、豐富多樣的配備...等等的特色都不斷地釋放出吸引人的魅力。其實將眼光放回母國日本的本地市場，就可以發現Wagon/Wagon +(Solio的日本版車名)在當地擁有一大群的支持者，而在灣岸線的停車場等改裝族群聚集之處，像Wagon R這類車型的改裝車迷們更是自成一個特別的族群。或許這類方

第二屆飛達盃房車錦標賽(TTCC)雖於8月18日圓滿落幕，這卻只是飛達輪胎倡導正當休閒活動的開始。本次飛達盃比賽中，遴選符合飛達輪胎形象之優秀車手亦是該比賽的重要任務，簡俊祥賽車做為一名資深賽車手，於賽車界中亦為優秀好青年，本次使用SS595輪胎於分組比賽中榮獲冠軍，將與飛達輪胎展開公益推廣及相關產品測試配合。

您聽到一堆玩車人士在改「金屬煞車油管」究竟是啥？難道原廠煞車油管不是金屬的嗎？而且改個油管就能強化煞車系統？騙肖ㄟ！可能許多人還不瞭解「金屬煞車油管」是賽車煞車系統必備部品，在一般市售車上「煞車油管」還是個消耗品，請看以下分解。

前年推出性能胎SS595的飛達（Federal）輪胎，由於價格相對較市面上許多知名品牌的輪胎低廉，受到不少愛好者的推崇，日前飛達輪胎又以突破性的科技推出了房車專用的胎"Formoza FD1"，將國人研發的實力展現在世人面前。

對於愛好賽車運動的人，對於 Pole Position這個字眼一定不陌生，至於熱愛改裝車的性能車迷，也應該對POTENZA的S-02輪胎相當熟悉，在日本BRIDGESTONE產品規劃中，凡是掛上「POTENZA」字樣的，均為強調操控性能的輪胎產品，而在過去BRIDGESTONE旗下最受歡迎的POTENZA系列，當屬RE711與S-02兩款胎莫屬，無論是動輒數百匹馬力的性能跑車，或者賽車場上高速追逐

日本TANABE肯為台灣設計避震器，並由日本知名賽車手來台測試，兼具操控及舒適的彈簧、阻尼設定，Hi-Low Kit設計可小幅度調降車高（3㎝），增加高速及彎道穩定性。初期設定，彈簧磅數為前八後六及前六後四兩種，舒適性比重也不低。在台上市時間預計為今年十月初，車款計有新、舊款Virage及Sentra 180，售價預計應不超過五萬五。

簡俊祥累積多年賽道經驗，以及對台灣道路特性的研究，主導翔展實業研發事宜，自創SRR品牌，開發產品達數十種之多，其中又以避震器及懸吊系統最大宗。底盤及動力改裝是SRR自豪之處，目前SRR擁有三部HONDA CV3之SRR改裝廠車，分別加入TTCC不同組別之賽事，最高等級當然包括最困難的無限改裝組。今年TTCC第一站測時賽拿下起跑第二順位優勢，但是賽車手在賽程進行至一半時，懷疑輪胎磨到輪拱開回PIT錯

JGTC GT300出現了小林且雄駕駛著Impreza GT奮戰不懈的一幕，在PORSCHE車陣中以小搏大，這正是CUSCO車隊的賽車精神。CUSCO改裝部品秉持賽場上的榮耀，針對Impreza GT設計出一系列完整多樣的套件，其完裝式樣並於先前之台北改裝車展中現身，小林且雄也在TIS駕駛CUSCO山道Rally賽廠車表演甩尾，證明這是一部具有FR特性的AWD擺尾鯊。

筆者三生有幸，能坐在三位知名賽車手旁邊，繞行TIS賽道數十圈…

既然是打著甩尾天王的名號，換裝此避震器後，愛車是否能像土屋圭市一樣甩尾過彎？正是因為這項產品是由土屋圭市調校出來的，所以彎道動態進可攻、退可守，特點就是∼安定、可預期。