集體評比

前陣子運動彩開賣了，對運動比賽下注，儼然成為新的時尚活動，而同事間的對話內容，似乎也都開始圍繞著賭盤結果的話題打轉。講著講著公司內部乾脆也開起了賭盤，賭的竟是這次省油特輯測試的車輛中，那輛車最省油、哪輛車最耗油，不過礙於「開賭盤」這字眼太過刺激，我們姑且用「賽前預測」來取代吧！

金麟豈是池中物，一遇風雲便化龍。九霄龍吟驚天變，風雲際會潛水游！這是出自漫畫風雲當中的一首詩。故事描述兩名個性迥然不同的絕世高手在命運交錯的捉弄之下是敵、是友、更是兄弟。但沒想到在現實的車廠世界當中也有如同聶風與步驚雲的故事情節，那就是Mini Cooper S與Peugeot 207 GTi之間的恩怨情仇。

端看Mondeo與Accord機械結構的比較後，由此可以斷定誰性能較好誰性能較差嗎？君不見成績好的學生不一定考得到好學校、求得到好工作嗎？成績固然是表現好壞的依據，但現場的臨場反應才是攸關成敗結果的關鍵不是嗎！

近來一直被一件事所困擾著：隨著年齡的增長，當肩上的擔子越來越重之際，是不是真的得要犧牲自己的喜好去成就大家、是不是真的無法再圓自己的夢；不過這個困擾在上個月兩款新車相繼發表之後有了很大的改觀。我喜歡開著車享受操控的快感，其實這喜好與家庭用車是可以不相互抵觸的，樂趣和現實還是可以同時並存，讓自己在經濟基礎穩固後一圓年輕時的性能夢！！！

既然名為跑車，這可是不容缺席的評比項目：駕駛界面。在駕駛界面上，G37S在整體氣氛的營造上，似乎還是顯得功力不足。除了在中控台的操作上略顯繁雜，比不上AUDI TT來得直覺，儀錶板的安排也比不上PORSCHE 997 Carrera S來的熱血(畢竟PORSCHE的5連環儀錶已成經典)。我想這或許是這類高科技跑車的通病，過多高科技的內裝配置，卻忽略了跑車最直接的操作介面。

很多人羨慕我的工作。事實上，對愛車的人來說，這真是個挺令人羨慕的工作，終日與車為伍。而今日，我何其有幸，能與當代的跑車代表 INFINITI G37S、 AUDI TT以及 PORSCHE 997 Carrera S一同工作。然而這裡頭有些車或許是許多人夢想中的跑車，而我卻能一次擁有（雖然只有一天），看在旁人眼裡，真是好生羨慕！不過今日的工作不是開車兜風，重點是要在這德日三強當中分個高下。短兵相接

在2.0L的國產中型房車紛紛導入更高排氣量的2.4L新動力之後，原本可望帶動中小型房車市場逐漸轉向以2.0L為主流，不過在近來國際原油價格持續攀高的因素下，不僅原物料隨之水漲船高，油價的上揚也造成小排氣量汽車重獲青睞。隨著各廠新車改款的推出，以及市場龍頭TOYOTA帶動漲價的效應，目前1.8L與2.0L國產房車的價格帶已經重疊，在車格與車價相近的情況下，任誰買車前都會同時留意這些排氣量接近的車型訊

掀背加上柴油，這兩大發燒話題搭上純種歐式操控的OPEL品牌，在今日已經不再只能得到鋼砲迷的眷愛，連一般日常用車的民眾也開始注意；尤其現在的新車一推出，消費者最先看的不是排氣量和外型，而是車名後面有沒有“D”字樣，以至於幾乎只要和柴油沾上邊的小客車，幾乎沒有不熱賣的。這款柴油Astra和FORD Focus、VW Golf、FIAT Grande Punto的柴油款排氣量都在2000 c.c附近，喊

在二、三年前國產車界由於運動休旅車與小型車發展蓬勃，對於市場上傳統的主流級距，也就是中型房車造成不小威脅，分食了不小比例的客源。但是在`06年大家又可以觀察到一個現象，那就是當經濟景氣較差，社會環境紛擾，消費者購車意願下降的時期，中型車相對於其他級距車型所受到的重視似乎又開始拉高起來。 中型車看似中庸的產品定位，車身不會太大、太小無論市區環境或是長途旅行都不會不方便，空間上容納年輕夫妻乃至二代同

市面上三款日系高階品牌中型車原本都是針對北美市場所設計，而經過改款後的新車型已經能夠滿足亞洲地區的口味，近幾年來進攻國內市場也有不錯的評價。Legend這次重回台灣車市，象徵的不只是多了歐洲品牌之外的另一高階車選擇，從Honda Taiwan一開始就沒有打算硬拼車價和銷量的作法，可以看出他們打算長期經營進口車業務的決心。以往由雙B獨占的高價位主管房車市場，在LEXUS成功打入之後開始產生變化，也吸

小車在今日車市地位今非昔比，遠不同於過去常被列為入門的定位，雖然級距不變，對腦袋瓜裡充滿新創意與新想法的新一代消費族群，小車在這些人心目中自然比中、大型車輛更不具負擔，而且也符合了發揮創意的想像與使用需求等條件，自由度完全不受到車身尺寸大小以及排氣量或動力強弱的影響。 日前福特六和剛發表進口小車Fiesta，距離已經開賣的VW Polo上市並不遠，本刊也在上期刊載了Fiesta與Polo的捉對，

電視廣告中，Tiida是個能夠將什麼東西都變大的「天大」(台語)好車，而且就以往的NISSAN車型，很少敢在空間上面多作發揮，與對手正面嗆聲，這次拜與雷諾共同開發的B-Platform底盤所出現的設計觀念轉變之賜搖身成為最大賣點。小型車的第一個先天弱勢項目被消除之後，後面的事情就好辦許多，五月份試駕過四門版Tiida後，編輯部同仁們也多屬正面，包含行路表現與乘坐舒適性等等，並非只賣空間其他部分得過

渦輪當道、性能當前，曾經風靡全球車迷的鋼砲在時代與市場趨勢變遷下，令人沈迷的自然進氣引擎魅力不再，取而代之的是講求速效的動力加持∼渦輪增壓！渦輪助力一舉將鋼砲推向更高的領域，接連而來對於體質上的要求有了更高指標。 鋼砲這類車種，嚴格說來可以算是車迷們步入跑車階段的前哨，舉凡性能或操控皆優於一般的房車，動力與速度也不會像跑車來得那麼突然與令人難以接受，由於在市場上又具有品牌形象指標意義，而且身價、

注意國內賽事的讀者應該知道，眾車齊聚龍潭賽車場、一同奔馳賽道的精彩畫面將在年底走入歷史，未來，是否會有新賽車場誕生仍是未知數，短期間內可能要看見具規模的房車賽恐怕不容易，但是比較不受場地與改裝限制的比賽卻不會消失…這就是金卡納的魅力所在！ 那麼…什麼車適合跑金卡納？條件之一是軸距愈短愈好、操控愈準愈好，所以Getz平常看起來乖，跑起來每輛都很快。看在國產車幾乎沒什麼掀背小車上得了檯面，SUZUK

隨著MAZDA TAIWAN導入Mazda5國產化，連雄霸國產迷你廂型車市場多時的TOYOTA Wish也不敢輕忽對手的影響力，提早推出2.0Z-Aero Tourer的六人座加強版，打算讓消費者忘了價差這回事，而且擺明了就是單挑Mazda5。才剛從日本試完Mazda5的試車組當然也得來瞧瞧，究竟國產化後這輛車能不能在強敵環伺下闖出一片天。

在山路上捉對廝殺前，誰都不敢說VW Golf GTI能穩坐前驅小鋼砲之首，因為Golf在德國極為強勁的對手∼OPEL Astra已悄悄的將高性能三門、2.0渦輪增壓版GTC運至國內準備奇襲上市，運動化的外觀、低伸的車體線條、密齒比六速手排、科技化的中控台質感、靈活的懸吊設定，諸多設計都是衝著操控性能而來，從頭到尾沒有辦法用上「無趣」的形容字眼，處處切合年輕買家需求。Golf GTI除了運動性能外，

印象中的美國車給您什麽感覺？當一聽到「美國車」這三個字的時候，如果記憶中依舊閃著路感模糊、懸吊過軟、龐大耗油、無駕駛樂趣這些想法的話，那麽您對美國車的看法很可能還停留在五、六年級生剛踏入社會那個階段！