集體評比

BMW在豪華車品牌中一直佔有穩定的基本角色，但在近幾年竄起的後起之秀Audi不怕強敵，憑藉小人物的決心與毅力就是要來挑戰龍頭霸主的地位。Audi這次派出全新世代的A6 2.8 FSI quattro要與BMW 528i一決高下，不知道BMW這次能不能一派輕鬆、輕鬆面對。

如果你是歐洲車的愛好者那麼你會發現車廠推出任何新科技時都習慣將這些新玩意優先使用在頂級車款上。比方說想知道BMW研發了什麼新科技，那看7-Series準沒錯。國產車其實也一樣，雖然中大型房車的市場在台灣被小車分食了不少，但這些車款除了銷售目的之外也帶點宣揚國威的味道。車廠要藉由這些頂級車款來告訴世人，這些科技這些配備我也是有的喔！

某種程度來說台灣的車市也符合日本經濟學人大前研一所說的M型化，翻開近幾年來的銷售數據我們可以發現進口車與入門的微型車款已經成為許多車廠銷售的支柱。對國產車商來說高價商品被進口車商強力的擠壓，許多人會覺得都要花100多萬買車了，乾脆多花個10~20萬直上進口車。反之，在50~60區間的小車不但售價與稅賦都有其優勢，逐漸成為不少人進階有車階級的首選。[STOP] 顯而易見的，這次的集體評比是針對NI

話說最近的新車似乎愈來愈沒有自己獨特的個性了，尤其是個人色彩濃厚的SUV，雖然在外觀上仍各有擅場，不過大家均改走時尚精緻與符合大多數車主需求的多功能化；越野性能雖然還是俱備，不過卻不像以往的大肆宣揚[STOP]，且不再需要駕駛悉心判斷地形、謹慎選擇四輪傳動檔位，只要D檔一入，會過就是會過，不會過還是不會過，越野駕駛的挑戰樂趣，當下便減少了許多。

一般汽車媒體在做車輛的集體評比時，大多會針對車輛的行駛性能、安全配備等作一番較量，鮮少有人會針對車室內以人的感受來做評比的，為什麼呢？其實原因很簡單，行駛性能、安全配備等，都會有實際量化的數字做為依據，而感受的問題則多半取決於人，隨著每個人的接受度不一，感受也就會有程度不一的差別。這次試著以車室內的人因介面，做為評比的題材，希望可以呈現讓大家都能認同的感受度！ 既然是車室內的評比，那就分為[ST

回想1996年時，當LAND ROVER要生產Freelander之際，曾面對過許多紛紛擾擾的雜音，以一個一向生產具有紮實越野性能的車廠，卻要來開發一款不但不具有加力檔設計，連底盤都採用偏向轎式的獨立式懸吊系統以及較為舒適的一體式底盤，這在當年來說實在不是很能讓傳統LAND ROVER的消費者接受，不過也由於Freelander的出現，開啟了另一種時尚SUV的新路線。2007年LAND ROVER

汽車線上拋開門戶的與人車事汽車網站一同合作來完成這篇中大型房車的評比對決。（接續上集）

這次汽車線上拋開門戶的與人車事汽車網站一同合作來完成這篇中大型房車的評比對決。全新VW Passat以119.8萬元超低價格試圖來打亂中大型房車市場，用國產車的價格進口車的品牌強佔市佔率，所以這次評比特別選了另兩款中大型房車FORD Mondeo跟HONDA Accord，看看究竟是要選擇入門進口車還是頂級國產車，也藉機導正台灣消費者對進口品牌的迷失。

四米等級的掀背車，一向是代步車與小家庭的主流，這是歐洲車廠的拿手強項，比起房車或休旅車，這種車要單純多了；配置堪用的動力系統，開起來不會有氣無力就好，不追求豪華舒適的配備，空間設計馬馬虎虎也OK，最要緊的是給它一張漂亮的臉蛋，再配上時髦帥氣的車殼，只要價格不要太誇張，通常都是暢銷排行榜的常勝軍。問題是，這一套不太適用國內。

A1是AUDI全新級距的最新產品，小巧車身加上可愛造型很容易得到女性消費者喜愛，但是在A1等級的級距中已經有一輛車壇長青樹MINI存在，MINI一直以來都跟時尚、潮流畫上等號，AUDI A1想要擊敗強勁的對手MINI，其實也不是並無可能。在AUDI A1剛上市的重要時刻，我們就要來看看到底AUDI A1有沒有辦法從MINI手中搶走王座，成為領先潮流新霸主。

在汽車線上舉辦多屆的抓對廝殺當中，很少像這一次兩台車無論在動力、等級乃至於售價都如此接近的車款。同樣來自東瀛、一樣都是集團旗下的豪華品牌、都是2.5升的V6引擎、都是後驅設定也一樣都處於在200萬的價格帶。它們就是我們這次所選定抓對廝殺的兩位主角：INFINITI G25與LEXUS IS F SPORT。

為什麼有些車輛看起來明明就是輛SUV，但是大家卻都奉勸說別開它去荒郊野外的非鋪裝路面地形？到底怎樣的車才能稱作SUV？怎樣的車才能夠帶我去跋山涉水？

為了慰勞自己在工作上的成就，許多人會選擇買一台大型豪華房車當作自己努力的證明。過去你可能會覺得超過四米八的車款就叫大型，多點影音螢幕配備就叫做豪華，那麼請看看我們這次開的車單，也許你就會對大型豪華房車的定義會有所改變。

LEXUS在去年引進ES350小改款車型之後，搭載2.4升動力的ES240現在也已經來到台灣，對於偏好日系中階主管房車的消費者而言，自然是個好消息。然而，ES240在市場上，特別是在180至200萬這個價格帶上，是廝殺相當激烈的一級戰區，若以價格作為出發點來看，以ES240的實力，要面臨的競爭者其實不少，品牌光環到底能為它爭取多少勝算，也讓人相當好奇。幸好這些三位數的車型[STOP]，彼此間性格差

在國產小巨人Altis小改款後，憑著每公升18.2公里的優異油耗數據，再一次拉大與競爭車款的距離，奪下國產車銷售冠軍的大位。看來油耗數據是現階段國人買車最重要的指標之一，不過除了油耗，買車應該還有其它的因素，需要一併列入考慮才是！

在國產小巨人Altis小改款後，憑著每公升18.2公里的優異油耗數據，再一次拉大與競爭車款的距離，奪下國產車銷售冠軍的大位。看來油耗數據是現階段國人買車最重要的指標之一，不過除了油耗，買車應該還有其它的因素，需要一併列入考慮才是！

先前我們已經獲知HONDA Insight這款油電混合車極可能在近期在台上市的消息，如今從經濟部能源局的網站中看到Insight認證資料，更提高Insight即將正式登台的可信度。Insight來到台灣，最大對手自然是市場上相當受到歡迎的TOYOTA Prius，即使HONDA自認兩款車並不真正屬於同一級距[STOP]，不過在消費者眼中，只會看到兩家日本大廠推出一樣的小型掀背車，同樣標榜油電混和動

為何很多SUV都要加上「跑格」兩字，是因為加上「跑格」車子就比較會跑，還是加上「跑格」車子就會賣得比較好。還是為了按例，大家都有「跑格」所以我也要冠上「跑格」二字。若真要將「跑格」SUV正名，那麼國內將有一堆僅有「跑格」形象的SUV、或是連「跑格」都沾不上邊卻自稱「跑格」的SUV被請出「跑格」之林。

對於進口品牌的中大型豪華房車，大家耳熟能詳的車款莫過於雙B品牌的E-Class與5-Series了。挾著極高的品牌形象與產品競爭力，使得這兩款車銷售數字始終保持高點，而成為這兩品牌的主力車款。 不過銷售量不錯亦代表著能見度高，這對於此級距的車主而言，未必樂見這樣的情事發生，畢竟能見度高表示著大家都有，讓擁有這層級車輛的獨特性減少許多，該有的尊榮感更是降低不少。[STOP] 倘若