週六全日大雨。二十日的第二站TTCC賽事，恐怕不太樂觀。週日早上，看起來還不錯！老天好像打算給個好天氣。可是在C組和D組測時過後，天空開始飄雨，雨勢還逐漸加大。很實際的影響了大家的成績。結果II B的成績最優，因為天氣較佳！其他各組的成績竟然都一樣，大家的最佳單圈都做在1:10秒左右。今天實際下場參加測時的車輛為101輛。

去年C組好手紛紛升級進入B組賽事，於今年第一站有出色的表現，雖然整體實力不及B組年度冠軍車手，但第一站是雨天比賽，大晴天下交戰尚無定論。去年B組前幾名選手實力也在伯仲之間，實力佳但是賽運不佳的陳文閣，本站帶領A1意凡鎮東車隊向威通車隊（原SARD車隊）挑戰，一樣是三對三。論戰績，威通車隊陣容包括去年B組同分雙冠軍車手林宣宏和李侑錐。陳文閣也不是好惹的，今年第一站以超過標準車重40㎏的狀況拿下B組冠

牛肉端上桌，好料慢慢挑，當心火氣太大流鼻血！編輯部已經被曬到脫皮兼中暑。

D組使用原廠1.8自排車型參賽，改裝規定：除避震器、彈簧、剎車來令片、排氣管中後段外，其餘皆不得更換。輪胎必須使用有紋街胎，尺寸須為195/60-15或185/70-14。以這樣的賽車性能，是很難做出超越動作的，後方車手必須等對手失誤才有機會，是一場守株待兔的消耗戰。因此賽場上會出現緊迫盯人但排序不變的膠著狀態。本站D組出現女性賽車手，66年次，個人的座駕是手排March，粉剽悍喔。此次出賽由Ra

C組賽事粉有看頭，因為改裝門檻低，除避震器、彈簧、剎車來令片、排氣管中後段(含Front Pipe)、Boost Controller及洩壓閥外，其餘皆不得更換。輪胎必須使用有紋街胎，尺寸須為205/50-16，所有賽車手在車體用料上差距不大，最考驗車體調校及車手技術。C組亦是IGT的入門組別，許多新手躍躍欲試，報名選手高達20人，第二站有18輛車參賽，相當競爭。去年C組熱門車手紛紛晉級B組，C組

2001年Impreza GT挑戰賽A組第一站參賽選手少的可憐，只有六位賽車手。第二站情況更糟，去年A組年度冠軍兼本組紀錄保持人（1:02.788）李之冕因參賽車準備不及無法參賽。藝人賽車手林志穎因演藝事業繁忙無法參賽。實力優異，擁有1分03秒548最佳單圈成績之IHI車隊方志鵬，在第一站因車輛準備不及無法參賽，第二站重出江湖後，若能發揮水準表現，絕對有希望站上頒獎台。A1意凡車隊上一站由廖瑞年披

本站將有45部以上的參賽者加入A、B、C、D各組競賽，競爭激烈程度不下TTCC賽事。因為IGT為大馬力渦輪水平對臥引擎+AWD設計，賽車之彎道特性相當不好控制，TIS又屬於多彎的賽道，對賽車手而言是一項嚴苛的考驗，失控機率非常高，賽程之精彩程度往往超過其他賽事。若氣候狀況良好，將吸引五千名觀眾前往觀賞。

千呼萬喚使出來的TTCC賽程影片下載終於出現！比賽當天之車隊女郎票選活動由格立特車隊獲選本賽事最佳賽車女郎。

CLASS II A組改裝幅度較B組大，引擎可使用高角度凸輪軸，變速箱齒輪可更換。因此A組參賽車入場時，可以聽到怠速運轉如連珠炮般碰碰作響的排氣噪音，正是高角度凸輪軸惹的禍。

2001年TTCC第一站在4月15日於龍潭TIS賽車場開戰，當天氣候涼爽宜人，陰天偶有薄日，吸引相當多的人潮前往觀賞。但是濕度稍高，沒有起風，稍微悶濕的環境對賽車性能仍有些許障礙。這次TTCC參賽車輛相當多，每逢起跑就會看到所有賽車像是在接龍一般衝向各個彎道，如同一條長蛇在竄行，非常壯觀。不過也因為參賽者眾多，因此車手報到、驗車、賽程中故障事件排除等瑣碎事件也花費了相當多的時間，賽程拖延至天黑才結

台灣房車錦標賽（Taiwan Touring Car Championship），今年已經進入第八屆，本賽事已經成為台灣賽車運動發展史上歷史最悠久的長青賽事了。 今年TTCC仍然分八站進行，自本週日（四月十五日）首站開始至十一月二十五日止，每站分五個不同級別的賽事進行，而車輛之分級是以實力為依據，車速最快的為CLASS Ⅰ無限改裝組，其次為CLASSⅡA改裝組，再來為CLASS ⅡB有限改裝組、

台北八里八仙樂園旁往海邊的路上闢出一條越野路面，車道不是很寬不易超車，四周缺少看台、觀眾席等設置。場地雖簡陋，對於賽車手的挑戰性卻絲毫不減，各車隊精銳盡出，加上房車也來湊一腳，還有拉力賽廠車下場比賽，雖然最後以「路況太差，房車無法完賽」收場，不過也令在場觀眾一睹房車越野的困難度。此次在八仙樂園舉辦拉力賽，對中北部地區的越野好手而言確實是雀躍不已，但是對南部的朋友就很辛苦啦，千里迢迢殺到台北來參加數

2001年4月1日的比賽，原本有原廠房車挑戰賽A、B組，turbo cup渦輪挑戰賽，March cup及超級跑車賽等五組賽事。但原廠挑戰賽B組由於只開放給新手，報名不踴躍，故將A、B組合併成一組賽事，但B組選手並不必擔心車不如人，欲知原因繼續看下去。turbo cup渦輪挑戰賽因參賽車輛太少流賽，主辦單位有點忿忿不平，因為turbo cup是在眾多渦輪車主要求下才舉辦的，怎麼真的要比賽了反而沒人

台灣賽車運動發展至今，還算蠻順利的，雖然跑到現在還是只有一座龍潭TIS賽車場，等等，車型好像也只有Civic再加上最近的國產性能王Impreza GT而已。但是去年慘事發生了，Civic 7代目只有自排變速箱，難道以後在賽車場上只有中古車可跑嗎？所以在台灣汽車市場已經沒手排車的情況下，自排盃的比賽是非辦不可了。

「雨天比賽，準備要充分，雨胎是必備的，其中又以SO2為首選；懸吊要調軟，操控避免太過激烈，路線選擇和晴天比賽也有所不同...」賽車場上想要出頭，不光靠金錢來堆積，車手技術、車體改裝及調校、賽程準備、妥善率、練車、測試…缺一不可，「汽油枯竭」都會成為無法完賽的主因，進氣系統一根細細的流量感應器電熱絲震斷都會讓硬皮鯊掛點，加上原廠「玻璃變速箱」的問題，不知困擾多少賽車手。

以往車隊女郎為人詬病之處在於「素質」，找來的模特兒如果像是檳榔西施一樣令人倒胃就沒有看頭了，就算身材有多麼火辣，缺乏內在素養就無法突顯車隊品味，只有一股風騷味。

B組測時賽，蘭陽鎮東車隊63號蕭志偉表現優異，以1分12秒880的成績拿下P.P.，比A組的成績還快，由此可見雨天賽車，動力上的耗損相當大，駕駛技巧與行駛路線與晴天相較也有所不同。B組車輛雖然改裝上有限制，但調校得宜，雨天比賽動力並非關鍵，底盤設定及賽車手習性相配合，A組改裝也占不了太多便宜。

Impreza GT盃挑戰賽A組屬於無限改裝組，除了車重上的規範外，改裝空間十分寬廣，而且可以使用光頭胎參賽，除了考驗車隊的改裝功力外，車手實力必須能駕馭自己打造的硬皮鯊，不然就會被車開…。

總決賽的排位以分組排位賽中完賽八圈的成績來決定，而不是以單圈最佳成績來排序，因此A組王維康虧大了，論單圈成績他足以排位前三名，但算算八圈下來的時間，排位倒數後三名！慘啊∼竿位為實力最堅強的D組林明興，單圈成績邁入58秒內。同為D組的鄭宗益與筆者因「惡性競爭」成績不佳，分佔五、六名。站長Kevin占居第九（因為被前車卡位所以損失不少時間），本站協理Steven因為D組實力太強，以第四名飲恨未晉級總決