國內新車試駕

以視覺特色及操控本質的206小車挽救了PEUGEOT車廠的銷售危機，同樣走視覺品味的Corsa採用與206截然不同的圓滑設計風格，也深獲年輕族群的好評，外觀改裝亦是Corsa家族的最愛，而且Corsa造型設計延續兩代薪火相傳，依然保有Corsa獨特品味，其底盤亦是OPEL車系衍生車型最多的一款，純熟度高；反觀206的造型雖然耀眼，但與上一代車型205大異其趣，新一代Golf也漸失去穩健的方形格局，

毫不客氣的批判各車廠入門級轎車，許多品牌都該打屁股，怎說？BMW入門級3系列質感比起它的兄長遜色，內部設計中規中矩缺少年輕特色，配備只要是5、7系列上夠酷炫的，3系列都沒的選。您說3系列將屆臨改款週期不能和5系列比，但E46 3系列剛問世，並沒有驚天動地的特殊設計加持，可變齒比轉向、六速自排、電子防傾桿、新iDrive系統都用在新大5身上。駕馭3系列果真只有3成的榮耀，除非是天價的M3，5系列以上

Freelander是LAND ROVER旗下最貼近轎車設定的入門SUV，由於價格最具親和力，也是最暢銷的車款，事實上，綜觀國內的豪華品牌越野休旅車，Freelander一直都是罕有對手匹敵，在三月底BMW X3在台上市之後，也尚能仗著價格的優勢坐擁更高的C/P值表現。新年式Freelander其實早在過年前就已發表，這次我們特地將它開上原廠設置在南台灣的越野體驗場，試想看看這輛車和老大哥Rang

試問1.6房車有幾種選擇？光國產車就超過五種，2.0房車有幾種選擇？也是一樣，光國產車也超過五種，但45萬以下小車有幾種選擇？只有SUZUKI Solio、NISSAN March、FORMOSA Matiz等，或許還有HYUNDAI Atos，不難發現各國產車大廠都退出此一戰局，原因不外乎國內市場需求量不夠大、小車利潤不夠豐厚、市場銷售主力以1.8、2.0為主，因此一線車廠都著眼在中大型房車及休

以往，對於韓國車大家似乎都不是很了解，一則是大家長期以來接觸日系、歐系、美系等車種習慣了，加上我國與韓國又曾在經貿上中斷過一段時間，在新一代韓國車打入台灣市場初期，國內市場並沒有立即性的反應。但是經過這幾年，不論在任何媒體裡，韓國手機幾乎可用氾濫成災來形容，這也顯示出這幾年當中，韓國的科技產業發展速度之驚人根本無人可以預知，其實在汽車工業這塊領域，韓國車廠可說是有備而來。 現代南陽從Matr

【本文刊載於Auto-Online汽車線上情報雜誌2004年3月號】 在之前七代國產HONDA Accord試駕報導中，我用「落了一顆霹靂馬引擎的小March」來形容3.0升國產Accord的動力，因為以140匹馬力來推動一噸重的車子，即使到現在都可以很輕鬆地把Saxo這種馬力重量比很漂亮的小車比下去，如果再加上車短、體輕、動力大，那麼國內所能見到的任何刁鑽艱難的彎道，大概也難不倒這樣比例的小車

對於AOL先前SUV集體評比過的Rexton 3.2相信讀者並不陌生，其最大賣點無非是特異其趣的酷炫造型，其次為水準以上的越野實力，並擁有第三排座椅及便利的空間機能運用、完整的內裝配備，質感也在水準以上。有什麼理由能勸說消費者別碰這部車？！大概就是3.2的排氣量要繳不少稅金，不如直接選排氣量3.5的「米字必須連蛇」Pajero，兩者稅金級距是相同的，車價也相當；再者，SSANG YONG集團一向使

(承中集)這些是我們在日月潭的環潭公路拍的，原本要在這地方拍照，卻巧遇一部TOYOTA Camry，眼見可以直接做個簡單比較，因而將新Accord與Camry並排合照。拍照當時Camry車主也在旁邊，看著新Accord跟以前很不一樣，除了對新的造型有點感興趣外，這位Camry車主向我們提出新Accord借他開一圈的請求，當然我們很阿沙力的同意，Camry車主也迫不及待上車後就繞了一圈…

(承上集)用料、組裝、觸感、靜肅性，新Accord幾乎讓人產生了錯亂，以往的Accord空間寬敞大家都認同，但是隔音與靜肅表現卻很難在同級中被突顯出來，彷彿聽得到引擎聲浪、聽得到風切聲、路感傳遞過於明顯造成直覺上的不適才是HONDA車的特色。

對於已經著迷汽車的國人來說，應該沒有人沒看過武俠連續劇吧！在我國武俠連續劇中，不論劇情腳本怎麼翻新，演員怎麼變，每部武俠片中總是有幾個相同場景會出現，好比住客棧、露宿郊外破廟場景等，就連客棧中的龍門、悅來等兩大「名店」，出現機率之高、出現地點之多，簡直是我國武俠史上最大的兩家飯店連鎖企業了。 這是觀眾在不同片中常見相同場景而逐漸加深的一種印象，就像上年紀的人，對從前HONDA車老脫離不了「

挾帶著眾人期待的操控，MAZDA 6 2.0不僅帶來令人興奮的操控演出，更以輕盈的加速實力在動態表現上加添一筆，這部2.0房車，是AOL試駕光碟內容中出現最多次的一部，有連兩次把捉對廝殺對手比下去的紀錄，直到遇見有運動神經的OPEL Vectra之後才敗陣下來。 眼見向來在操控領域上有不錯表現的Accord終於現身，加上中型房車亦不斷朝向運動化發展，2.3S呼之欲出也是理所當然。這款在MAZDA

南韓KIA汽車的台灣總代理運通貿易，有意將KIA打造成最佳休旅車的品牌，旗下Euro Carens主打平價休旅車市場，Sorento鎖定SUV車主，而Carnival車系則以超值的配備，成為minivan另一股新興的勢力。Carnival II原本為七人座設定，而國外原廠才推出沒多久的九人座Carnival，代理商也在休旅車市場立穩腳步後，手腳很快地將這部新車引進，使得KIA的休旅車戰線更為完整。

這一代的A4有許多重大革新，如帶有科技感的造型卻又不失方正內斂品味，內裝設計工整並保有高質感及組裝品質，車身尺碼加長，採用後獨立懸吊（與VW Passat相較終於有較大區隔），使用歐系高級車罕見的鋼帶CVT變速箱，維持1.8T引擎設定下，加速性能更上層樓。A4大改款確實有明顯進步，嚴格說來只有後座空間舒適性較差、缺乏配備優勢、FF設計缺少深層操控樂趣等缺點可以挑剔。但Avant旅行車款引進後，後座

整體配備進化前的XC70，感覺上只是一部高底盤的旅行車，很難引起編輯部的共鳴，一家子經常出去玩應該選擇SUV或VAN，只有上下班使用選轎車比較實際，XC70卡在中間不上不下，你不敢拿他去越野，也不敢去飆山路，開他上下班嫌大，全家開去露營嫌小，車身不重不輕，車價不高也不低。但這麼中庸的設定，在04年新車型植入完整車室機能後，開始發現原創價值意義所在，或許正好有個族群就是要部兩百萬內、安全、空間要比轎

帶著渡假的心情來到日月潭涵碧樓，體驗LS430或許不會讓人感到太興奮，從LS400蛻變為LS430，充其量就是：動力好一些、空間大一點、配備添幾樣、外觀皆保守。基本上日本車牽到北美變成LEXUS還是日本車！很難達到德國高級車的體質水準，懸吊真軟、十足行船味道，從TOYOTA的國產車算起，到LEXUS高級車型，哪部帶有歐洲車動感的體質、優異的操控又不失舒適性？不過TOYOTA的動力性能倒是不錯，所以

新5真的讓人期待太久，不但BMW忠實車迷不耐煩，連汽車媒體也快失去耐性，到底BMW想不想奪回E-Class佔據已久的地盤？因為大改款週期過長，試車手不禁狐疑BMW到底在研發什麼秘密武器；突然新530i發表，並且可以試車，心情就會很爽，很爽就會用力操這部530i，在滿滿期待下如果530i有一點點缺陷，肝火就會上升，然後下筆就會很重…接下來會發生什麼事情，VC當然知道，就是送530i一桶汽油但千萬別送

進口多人座休旅車當中，日系MAZDA MPV幾乎已經成為一款主流車種，雖然喜愛歐系休旅車者不在少數，面對選擇多人乘坐Minivan，MPV多少還是具有一些象徵地位。MPV很平實，而且當前所遇到的同級市場對手不多，若提到功能與設計，坦白說只是剛好而已。 807，上個月才發表的新進口多人座休旅車，雖然只是2.0排氣量，不過全車的設計處處散發濃厚設計感，強烈風格與獨特思惟，坦白說會讓見過807的人

(承上文)在懸吊、車體等結構之外，RX-8還有一個很棒卻讓人看不見的地方，那就是全新設計的鋁合金引擎蓋！這個引擎蓋有什麼特別？

在還沒握上RX-8方向盤之前，我努力去回想先前試駕RX-7的種種印象，從車身的線條到座艙內的用料與擺設，一直到踩下油門後所領悟到的加速過程…，每個可以讓身體感官有所感受的地方，都散發著一股強烈的運動韻味，因為MAZDA RX-7生來就是為了速度、為了與風追逐。[STOP] 至於坐進了RX-8車內，RX-7的試駕印象不僅揮霍不去，反而更為清晰…，雖然已不再像RX-7總是那麼容易把人帶往狂妄與咆哮的