國內新車試駕

如果在國內現有的日系房車當中，選出一部造型與操控十分協調的車種，相信MAZDA6獲得的票數會相當高，從引進至今，從2.0L到2.3L，這部車膾炙人口的程度似乎超過這的等級應該有的表現，當然進口的角色替MAZAD6加了不少分。 中型房車有進口的MAZDA6鎮守把關，最適合國人的中小型等級，未來將由MAZDA3來開拓市場。MAZDA6在業界有些人稱為「M6」，但新上市的MAZDA3如果也依樣而取

在德國車廠中，OPEL是個大家有聽過，卻不很熟悉，可是在國內又有近二十年的歷史，之所以未如明星般的崛起，是因為以前車款幾乎全清一色走中庸路線，留意OPEL品牌中最膾炙人口的Corsa、質感用料已直逼雙B的Vectra，會發現到了第三代以後，車款都會有巨幅的轉變，更能證實這一點的車款，就是New Astra。 進入第三代的Astra，讓車迷更難看出任何與前身的任何關連，而且Astra如何演變而來，

LAND ROVER一向以越野車龍頭自居，強悍是不變的本質，但近年來LAND ROVER在各大車廠手中「交流」易手，研發工作不若其他車廠迅速，在非洲越野車最大宗的市場遭到TOYOTA入侵，全球市場中NISSAN、ISUZU等SUV漸漸崛起，加上BMW、AUDI、VW、PORSCHE等大廠都跨足SUV市場，LAND ROVER引以自豪的「越野車中的勞斯萊斯」形象日趨式微。但近年來在FORD集團的懷抱

敞篷車就是要拉風。如果說，騎乘重型機車為的就是能充分享受迎風速度感，還有視野的開闊感，房車可遠遠比不上，但敞篷車有超乎一般轎車的視野開闊性，雖然不像騎機車一樣直接迎風，視野上也多了A柱的阻隔，但不是每個人都喜歡被強風親吻、被烈日沐浴、被午後陣雨洗禮，更何況機車上有置杯架設計者少之又少；或許重型機車也有冷氣、音響、可調角度前擋風罩，但沒有辦法隨時伸出個蓬子「隻頂遮天」。開過敞篷車去兜風的人都會想念那

最近的KIA進口車都以RV車為主，在揉合歐洲都會潮流時尚的都會精緻設計風格和高機能性的座椅調整，倒也獲得不錯的評價，其中價格最具親和力的Euro Carens算是產品力相當強的一款。從KIA Euro Carens改款前以首部七人座轎式休旅車為主打，到新一代歐風外型多功能座椅變化的訴求，加上趕上了國內轎式休旅車的流行風，這部車在市場上的反應一直很好；如今在國產轎旅車持續發燒的第四季，KIA台灣總代

相關討論: 討論一下........WISH好嗎?

美國是中型SUV的最大市場，但奇怪的是，美國的汽車品牌卻一向在這個領域很少有所作為，一些外來品牌像是VOLVL XC90、AUDI Allroad、BMW X5、M-BENZ ML系列、LEXUS RX330、ACURA MDX、VW Touareg…等等卻陸續佔據了當地的市場。終於，CADILLAC在去年初推出了中型LSUV的首作SRX，台灣通用也將於今年第三季引進國內，這輛七人座的車巧妙融合五

今年元旦，在國內有二十多年不可引進的柴油小客車禁令終於得以鬆綁，在政府正式開放柴油小客車引進這段時間，便成了眾所矚目的重要焦點，有著強勁、省油、耐用的先天優勢條件，放眼國內簡直就是一片美好光景，過去因為法規與政令的關係，讓我們無法接觸到柴油動力小客車，如今政府開放後，車廠導入柴油車輛動作更為積極，除了SSANG YONG的Rexton270 XDi以外，尚有VW的Lupo 1.2 3L、Toura

每每試駕VOLVO都不禁想到Volvo for Life，坦白說要從緊湊試駕過程去體會for Life也算是件挑戰，畢竟感覺相當微妙，往往只能意味而難以具體形容。兩天一夜的行程，在第一天下午難得的夕陽餘暉中拍照，結束後與友刊一起返回飯店，途中見到許多年輕學生聚會聯誼，突然一句「年輕的身體」就這麼從友刊編輯口中而出，雖立即引來車上一陣笑聲，事後回想，這不就是我們正在體驗的V50嗎…

為因應國產中大型房車日漸激烈的競爭環境，三陽汽車於五月初發表了全新年式的HYUNDAI New XG V6與New Elantra，這兩款新車在國內現代家族車系中也是僅有的房車車款。回顧兩年前，三陽工業與韓國現代車廠在91年的5月18日這天簽下了合約，91年底，雙方合作後首輛國產Elantra登場，提供國內消費者多一種選擇。 除了Elantra，XG也是三陽現代簽約兩週年慶的新獻禮，全新XG算是

1997年九月於北美上市的M-Class欲搶攻豪華SUV市場，並且在電影「朱羅紀公園」裡和暴龍槓上了，奈何車體尺碼不夠大，且採用鋼樑底盤、車體分離結構，因此車室空間偏小，外加造型張力不足、產品訴求不夠明確，在M-BENZ旗下並不算是一個成功的商品，在台銷售更是遭遇LEXUS RX300、RX330、BMW X5等後起之秀打壓。（特式版為生命週期結束前的紀念車型，配備增值，特惠價286萬比原車價29

Smart向來以趣味車吸引國內消費者，設計風格跳脫時下轎車雛形，儘管先前只有兩部最小的車引進國內，但設計特點不外乎超輕車體、後輪驅動、小排氣量、自動手排、科技外觀、超炫內裝、配色大膽、實用機能或特異駕馭樂趣，儘管是雙人座的Smart本尊也是後輪驅動，而且引擎掛在後輪的懸吊搖臂上，在筆者的經驗中似乎只有速克達機車才會出現這樣的設計…。For-Four算是Smart旗下「最不搞怪」的一部車了！至少它是

Smart向來以趣味車吸引國內消費者，設計風格跳脫時下轎車雛形，儘管先前只有兩部最小的車引進國內，但設計特點不外乎超輕車體、後輪驅動、小排氣量、自動手排、科技外觀、超炫內裝、配色大膽、實用機能或特異駕馭樂趣，儘管是雙人座的Smart本尊也是後輪驅動，而且引擎掛在後輪的懸吊搖臂上，在筆者的經驗中似乎只有速克達機車才會出現這樣的設計…。For-Four算是Smart旗下「最不搞怪」的一部車了！至少它是

Smart向來以趣味車吸引國內消費者，設計風格跳脫時下轎車雛形，儘管先前只有兩部最小的車引進國內，但設計特點不外乎超輕車體、後輪驅動、小排氣量、自動手排、科技外觀、超炫內裝、配色大膽、實用機能或特異駕馭樂趣，儘管是雙人座的Smart本尊也是後輪驅動，而且引擎掛在後輪的懸吊搖臂上，在筆者的經驗中似乎只有速克達機車才會出現這樣的設計…。For-Four算是Smart旗下「最不搞怪」的一部車了！至少它是

用一種聽到法國就聯想起浪漫風情的角度，見到307後的反應就容易變得有點不尋常，在這部同一個基礎衍生出三種不同風格的車型上，很容易發現理想與現實的平衡有了差距，表面上喜歡的與心裡要的又有點矛盾，說穿了就是很難下定決心自己喜歡的會是哪一部… 307算是一部能激發出感官思維的車種，儘管圍繞在周圍盡是一些顯得比較陽剛的看法，還是很難抵擋自己不由自主往抽象角度去看這部車。儘管這三部車都是同一個系列，當分別

國內韓系商品在韓劇推波助瀾下，人氣漸漸高漲，在常見韓系商品中，手機可說是比較親民，也比較屬於大眾化的類別，有著基本功能並融合了看似具有高度科技的配備，在韓劇裡大肆曝光，就能吸引到一堆年輕消費者爭相購買…。 但車子可不是這樣了，國人習性是看品牌給分數的，說起韓國車，常聽到的聲音中，也是負面的比較多，但是這些給予負面評價的人實際上又沒幾個真正接觸過韓國車，光憑聽別人講幾句自己也跟著瞎起鬨，以訛傳

如果你的血不夠熱、心不夠冷，就別碰「唯性主義」的Lancer EVO，4G63引擎的誕生原本就是為了應付高增壓、大馬力輸出環境，採用堅固的鑄鐵本體韌性絕佳，體積小可輕易置放在中小型房車上，周邊當然是塞入渦輪增壓系統及完善的散熱裝置，醒目的紅頭引擎代表優異的性能輸出。捨不得大腳油門馳騁、只想拿它上下班簡直是虐待EVO。從七代開始就謠傳EVO將引進的消息，繪聲繪影一年有餘，間諜照曝光多次，從總統大選前

從Tribute上市以來，配置FORD車系上一代小排氣量2.0 Zetec引擎就一直不被看好，超過1.5噸的龐大身軀沒道理用這顆高轉速化引擎，加上四速齒比設定並非綿密，也沒有五速變速箱，加速平順度及噪音都不理想，不足以和NISSAN X-Trail、HONDA CR-V抗衡，上看Tribute 3.0的動力才是稱職、能越野的。但很無奈，Tribute 2.0才是銷售主力，而且這三部國產輕型SUV中

當繪畫發展到唯美、具象、富麗堂皇、歌功頌德的境界時，藝術和宮廷、政治、宗教糾結在一起，混淆畫家動筆的價值觀，藝術創作在死巷中打轉，但外行人卻看的起勁，鼓譟著更華麗、更灑狗血的作品出現，似乎「臥虎藏龍」叫好叫座之後，非得逼出一個張力十倍，內涵卻只有十分之一的「英雄」不可，藝術創作槁木死灰。印象派的出現可說是主流中逼出一股清流，重新點燃創作生命，但當時卻是遭到排擠的，直到眾人認清藝術的真諦後始被接納。