國內新車試駕

掀背車，動感、後座空間運用靈活，最適合情侶、小家庭戶外休閒用途，性能迷夢寐以求的小鋼砲。由駕駛樂趣的角度來看，三門車型車體剛性佳，五門掀背車配重比例較平衡，加上C級距小車擁有車身短（約4.2米長）、軸距短（2600㎜上下）的小巧優勢，都會行車便利，彎道轉向靈活。歐洲小型掀背車向來擁有不錯的市場反應。 筆者認為∼Focus的車尾比車頭好看。  

ALFA車系的魅力何在？不僅是外觀炫、內裝酷，操控風格亦是品味重點，多少人中了它的毒無法自拔。儘管ALFA車系組裝品質與電裝設備較為人詬病，但駕馭品味絕非是「代步車」，處處充滿跑車般的氣息。究竟147有何「致命的吸引力」？何以滿足性能迷的需求？

厭倦了笨重、碩大、花俏的休旅車嗎？除了載全家出遊體驗自然外，想擁有一部準七人設定，兼具駕馭本質、停車便利、空間靈活的MINI VAN嗎？目前百萬等級配備V6引擎之六∼七人座休旅車不外乎MAZDA MPV、NISSAN Quest 、CHRYSLER Voyager、FORD Windstar、KIA Carnival等，各來自日本、美國、韓國等車廠，獨缺歐洲品牌。如果您欣賞歐系車強調駕馭本質的設計

1.4小車市場中唯一能和PEUGEOT 206 1.4一較長短者唯有VW Polo。此車款一向是 VW旗下銷售主力，第四代造型上跳脫三代方正雛形，與姊妹車Lupo一樣都是可愛 討喜的面孔，加上標達經營VW後不斷提升品牌形象，歐洲VAG集團也企圖將AUDI地 位提升到雙B的水準，原有的空缺就由VW取代，企圖將FORD、OPEL比下去。Polo第 四代車型於去年十一月於歐洲上市

如果您沒有拜讀過本刊編輯披風怪客嘔心瀝血之作「與MINI精神共存亡的John Cooper」，請您撥空上AOL網站搜尋「John Cooper」，瞭解MINI歷史背景之後，您一定會非常期待新一代MINI Cooper會有多麼跑車化的表現。「沒有賽車血統的MINI，就跟╳╳╳一樣是一部小車」John Cooper如是說。雖然許多車迷不看好BMW接手MINI生產後繼車種，死忠派仍擁護純正英國賽車血統的

TOYOTA Camry上市之後果然在預料中成為市場的熱門話題，除了配備、價格與造型的討論外，操控性能相信是大家迫不及待想了解，卻苦無親身試駕機會的。3/19-20兩天，筆者應邀至墾丁參加Camry試駕活動，立刻為大家送上第一時間的試駕感受!!

理想中的小車，您希望它達到何種境界？要短車身的小巧靈活、輕巧省油、靈巧有型，遊走於都會中無往不利，好鑽好停起步快。但是又擔心小車身內部空間不夠大、安全性不佳、配備過於陽春、操控穩定性不足。以國產小車而言，光是安全性這一環就讓許多人望之卻步，深怕遭撞擊後「前輪貼後輪」，而筆者自身對於小車選購考量，安全性比重甚至高過其操控性能，如果有60∼70萬的購車預算添購一部性能小車，筆直寧可選擇FIAT Pun

2002台北車展中，FORD展市區除了出現一部殺氣十足、改得「面目全非」的MAV之外，另外一部仿TIS原廠房車賽一號陳俊杉座駕塗裝式樣的RS Tierra 2.0也是大有來頭，正是一部吃了蝸牛心、香菇頭的渦輪增壓車，醒目的一號車標記似乎正向其它對手宣戰：叫我第一名！負責動力改裝的廠商為HKS台灣總代理昶和，此渦輪增壓套件開發目的除了增加馬力之外，還要兼顧引擎耐用度、引擎室管線的美觀性、油耗、道路行

還記得2002台北車展FORD展示區出現一部黑色、降車身、改得出類拔萃、登峰造極的MAV嗎？別懷疑，不僅是外觀讓人吃驚，骨子裡也毫不含糊，紅黑相間的搭配外加賽車方向盤，引擎蓋下是不折不扣的渦輪增壓引擎！是誰這麼大手筆改裝這部勁駒？答案竟然是「福特六和」！！

由福特六和主辦、國內頗富盛名的AAI車隊賽車手陳俊杉、施世偉、陸定文指導，媒體記者終於有緣在龍潭TIS體驗一下做個真實賽車手的樂趣。2001年原廠1.8自排房車賽拿下年度總冠軍的Tierra RS 1.8車款已經有超越同級車的操控水準，如今換上2.0的心臟，142匹的最大馬力（6000rpm）並非2.0房車中的翹楚，也沒有拉大與1.8房車之差距。但是長衝程活塞設計，高達19.6kgm的最大扭力輸出

很可惜的，歐洲NCAP撞擊測試中，以最高分數奪得五顆星評鑑的LagunaⅡ，未能在此次試車中發揮100﹪實力。缺少了真人、實車撞擊項目讓此篇試車報導無法盡情發揮，未能達到當年「車主雜誌」超級聳動標題「我們撞毀了SLK！」，筆者心中留下無限遺憾，深覺愧對網友的愛戴，無顏面對江東父老，因此決定切腹謝罪。於是抽出插在口袋的手刀一劈，熟練的切開了腹前相機袋頂蓋，拿出AOL最新添購的數位相機MINOLTA

這是青蛙投胎轉世的新造型嗎？不過從車頭正下方看去還略帶有幾分肅殺氣息！不過這都是「假象」，真正的Matiz乃是都會實用型小車，具有輕巧、刁鑽、省油、空間運用靈活、價位低等優勢。不過許多人擔心的「800㏄直列三缸引擎」動力表現僅有51匹馬力（5900rpm）、7公斤米扭力（4600rpm），變速系統由之前的進口車型五速手排演變成國產化、增添四速自排。原本的手排車型加速性能僅是順暢，換上自排系統後開始

話說一堆七人座休旅車都是五大+兩小的設計，真的是標準的「欺人座」，如果您手中有預算，應該挑哪些車型才能擁有四人座以上、大空間、舒適的座椅、完整的功能配備、優質的動力…。這可不是天方夜譚，靠休旅車市場的佳績，從轎車銷售中抽腿「敗部復活」的KIA車廠，推出了更精緻化的Carnival Ⅱ準六人座休旅車，預估售價120萬，比上一代車款漲了18萬，但質感及配備更上層樓。

Passat小改一番後並沒有讓筆者再High一次，儘管車頭、車尾都是新設計，較以往渾厚的質感多添了一份侵略性，質感確有提升。但小試一番後，1.8T車款的動力及操控性能仍是「原汁原味」，渦輪遲滯現象雖然比起高增壓渦輪引擎輕微許多，不過Passat的噸位必須當作3.0房車來看待，轉速2500rpm以上一條龍，以下呢？如果是尺碼較小的Bora配上1.8T當然是嚇嚇叫，如果將引擎改裝到170匹馬力以上，駕

非常難得，46.9萬可以購得這麼有型的五門旅行車，如果將車頭KIA三字換上TOYOTA橢圓形廠徽，一個月賣個一千部也不為過！但「金玉其表」之下能否「表裡一致」，請看以下分解。

ML-430不好嗎？當然不是，但是雙B對戰已久，外加AUDI日益茁壯，身為全球第二大車廠豈能「以不變應萬變」。苦練九陽神功不打通任督二脈豈能造就武功蓋世的張無忌？M-Class不把動力推到最高境界，「三星教」面子該往哪擺？ 閱讀本文前請先由此進入：MERCEDES-BENZ 2002年式A-Class與M-Class新車發表

AUDI A6改款了，搭配新一代的動力核心，並以AUDI引以為傲的Quattro全時四輪驅動系統來對抗雙B的FR傳動設計。人由四肢爬行進化為雙腳立行，沒有人想退化到猴子的那個年代；車子的演進就不這麼單純，四個輪子一起跑未必是退化，二輪傳動也有非常多的學問，兩者不比劃一下怎知道誰是老大！

在國慶日前一天於龍潭TIS賽車場試駕完CITROEN Xzara N7 VTR 1.6手排之後，第二目標就是霸佔國內原廠FF手排車系中最刁鑽的小鋼砲「殺手」。不過此車乃是搶手貨，各汽車媒體編輯管它數年沒開過手排車也是趕鴨子上架「來硬的」，上演棘手催花動作片，卯起來在TIS考手排駕照。看樣子，若不及早試車，輪胎、離合器的磨損將更不利極限的發揮，且天空不斷飄下絲絲細雨，場地過濕對駕駛者的心臟、血管負荷

國內休旅車型陣容越來越堅強了，不論您對越野性能之需求到達何種程度，都有相對應車型可供參考；或是您喜歡大空間，或者配備豪華，甚至七人座需求，都難不倒國內各大車廠。如果您拒絕正正方方的便當盒造型，渴望肌力線條帶來的狂野、熱情，又買不起昂貴的ISUZU Vehi Cross，除了HYUNDAI Santa Fe之外，就沒有粗獷肌肉男了…。