國內新車試駕

這次試駕的正是搭載2.0升柴油引擎的Countryman；和汽油車型一樣，MINI的柴油車也有低輸出版的Cooper D，而汎德引進台灣的則是高輸出版的，因此理所當然稱為Cooper SD。這顆2.0升柴油引擎也用在BMW的「*18d」系列，坦白講，前次試駕318d時，溫和的加速能力有點讓人提不起勁，但Countryman的車重比318d又輕了將近100kg，會有戲劇化的差異嗎？

多元化的發展有助於得到不同的收穫，對於車廠也是如此。多元化的車系可以讓車廠更快賺到錢。以台灣的近期市場來看，將會是旅行車當道的年代，車內空間靈活運用硬是比轎車多出一截空間。Audi A6 Avant多出一截可以運用的後廂空間，間接讓線條比例更加優美。

1800cc的掀背車，掛上油電車的引擎和LEXUS商標後，立刻成了年輕人眼中火熱的靚品。雖然有Hybrid系統的噱頭，不過購買這款車的買家應當不是為了漂亮的油耗數字，不過建議不要對它的性能有太多期待，因為基本上CT200h系列仍是外貌協會的成員，特別是這次的F Sport版本，更把一堆內外運動化飾件加裝上去，價格調整幅度不大，看起來幾乎像是原廠半買半送的促銷優惠。

對於賓士來說，很多人直接聯想到的形容詞是豪華、是舒適。若從這個角度來看那麼G-Class無疑是賓士車系中最不賓士的賓士。方方正正的外型、外露的螺絲、硬梆梆的懸吊加上高昂的售價讓不是很熱衷越野的人會質疑為何要買一台這麼不舒適像極貨車的一台賓士?但G-Class在越野玩家的心中可是聖品，據說在下雪的合歡山G-Class可是少數幾台不用掛雪鍊就被放行的車款喔。

這回試駕的Mitsubishi ASX在日本仍稱做RVR，在1997年開放日車進口後，國內也曾引進過一些為數不算多的RVR，做為當年三菱RV元年眾多RV車款的其中之一。不過自2002年之後，RVR便停止了生產，而其斷層了將近8年，並且無後繼車款的推出[STOP]，直到2010年才再推出以全球做為市場的RVR戰略車款，並另以ASX為名，攻佔日本以外的全球市場。

在賓士的車海陣容當中，扣掉商用車不說GL-Class是繼R-Class之後在台灣第二款可以坐進七人的車型。你會說少子化都會又窄，怎樣都不適合這樣超過五米長的大傢伙使用。但有錢人的想法也許跟我們不一樣，錢不要緊，車庫有的是地方停車，重點是這車要夠稀有夠格調！

對於台灣很多車迷來說來自韓國的SsangYong其實有點陌生，有些人甚至認為台灣所販賣的韓國車系只有Hyundai一家。但對於偏好越野活動的玩家來說，SsangYong名氣可是響亮的很，無論是Korando還是貨卡Actyon都受到玩家的喜好。

豪華車市場品牌眾多並不是只有大家耳熟能詳的1A2B，在傳統強烈意識下消費者往往不願意接受任何新事物，導致讓這些本質優異卻不是主力品牌的車廠一開始就輸在起跑線上，但如果放開心胸去嘗試之前不願嘗試的新事物，通常都會有異想不到的新收穫，如果你厭倦了斯巴達風格的德系品牌[STOP]，不妨試試看英式紳士的Jaguar XJ 2.2D。

記得在2011年4月，本刊特派員在桃園某家車廠逮捕水貨商引進的CR-Z，事隔將近快一年，台灣本田決定引進消費者期待已久，結合操駕樂趣與節能的新世代車款Honda CR-Z，以「低、短、寬」特性，打造出Honda獨特的油電混合車新造型。

有一段時間我們沒有推出過評比類的專題，除了自己懶之外總覺得沒有一樣新的產品，比來比去都是那些老面孔實在也沒意思。但2011年結束前車市接連聽出兩個重量級的作品。一是國產中大型房車Camry，另一個則是被稱作不死妖姬的March在台灣推出了新一代車型。

別被車型數字誤導了，BMW不按牌理出牌已經好幾年了，特別是進入F世代之後，一切顯得更混亂了！正如同現在的528i不是3,000cc(而是2,000cc)，118i使用的也不再是2,000cc的引擎，而是1,600cc的直列四汽缸渦輪增壓汽油引擎。這裡先不提春節過後就會引進的116i(1,600cc相同本體的136hp低輸出版)，118i或許是國內近年引進排氣量最低的BMW汽車，可能有人會因此質疑它

March對很多汽車媒體人來說是份外有感情的一台車，包括汽車線上的總編在內當年的城市尋寶記是不少人出道的第一場記者會。如果不是它你無法見證在台灣的車壇上竟然有一款車可以透過小改款一賣14年。從上市到現在18年過去了，新一代的March宣布回到台灣，18年後March變了，台灣車市也變了。

在這裡的非對稱戰爭並非軍事上對恐怖份子的行動，而是形容TOYOTA在台灣所向披靡的銷售業績。也許你對我們的標題很不服氣，認為憑什麼Camry可以跟葉師傅一樣一個打三個。但畢竟已經是文明時代，我們不要拳腳相向，看數據說話。

除了柴油之外，台灣的油價應該是再也回不去2字頭的年代了。而世界各國也開始研發新的節能減排科技。車廠會告訴你說這是身為地球公民的責任，但真正的理由是不這樣做以後新車的油耗或是排放會驗不過！

在以前的科技中柴油引擎絕對沒有辦法置入在高級車的引擎室中，但隨著科技日新月異，柴油引擎不再只是配置在卡車或者貨車中，柴油引擎的技術提升後，各大高級車廠都將它列為自家車型動力的系統選擇之一，就以製造超級跑車著名Porsche也提供了柴油引擎供消費者選擇，四門四座的Panamera搭配柴油引擎別有一番滋味。

MINI Coupe首度現身於2009的法蘭克福車展，今年10月1日終於在全球各地上市，而國內也緊接著在11月10號正式上市。MINI Coupe是MINI家族中，緊接著Countryman上市的第五名成員，其具有雙座跑車與MINI的經典元素，並加入競技概念的賽道基因，成就MINI Coupe迷人的性格！

早在八月之時，本刊就已應Audi Taiwan之邀前往韓國試駕全新世代的AUDI A6車系，在新車正式抵台後，九月再度於試駕在台銷售的兩種汽油動力版本3.0升TFSI quattro及2.8升FSI quattro，來自原廠全新開發的創新科技，以及最新世代的樣貌，確實再度為AUDI在豪華大型房車的級距開創不同於以往的新視野。歐洲自大改款A6發表以來，銷售成績就和它的炫麗頭燈一樣漂亮。這次來到的新動

FORD Focus是一輛永垂不朽的經典好車，又可以說是披著羊皮的狼，怎麼說呢?不管是操控感受或者整體內裝質感都像極了歐洲車，但其實它是貨真價實的國產車。不過有一點非常可惜的是台灣等無大改款Focus引進，福特六和也只能不間斷小改款來彌補喜愛Focus的消費者直到大改款Focus引進台灣。

1系列是BMW最小號的成員，產品設定除了考量豪華車應有的格局，其實也考慮買家對它的期待，賦予這款車更多的駕駛樂趣，讓1系列成為豪華小車中，少數兼具實用乘坐機能與Fun Car享樂用途的車型。這次汎德引進的第二代(F20)1系列[STOP]，同時提供了 Sport Line 和 Urban Line 兩種風格的選擇，固然這種突破慣例的大膽嘗試相當特別，但我們更感興趣的，是這次新1系列更將八速手自排與