國內新車試駕

BMW 535d這款柴油車在今年大五系列小改引進台灣時曾在展示間中驚鴻一瞥，不過始終無緣親身試駕，直到八月我們才真正有機會將它開上路。無疑的，535d對我們最大的吸引力就在於它的強大動力，藉由雙渦輪增壓機的推動，使得這具3.0升的柴油引擎能輕而易舉地發揮高達59.1 kgm的超大扭力，起步加速的氣勢加上原廠特別為它安裝的M5專屬運動化套件 ，已經足以讓我們用跑車將它看待。

一接獲來自總代理的消息，有機會試駕到這部M-BENZ E-Class頂尖高性能房車，立刻讓人精神為之一振，主要是上一次試駕E55 AMG後留給我們印象太過深刻。作為M-BENZ旗下用以宣示動力性能科技的E55 AMG，具備機械增壓的5.5升V8單凸三氣門引擎，在2650轉開始就能擁有最大71.4kgm的超高扭力輸出，然而後繼者E63 AMG更猛，使用的是V型8缸雙凸四氣門6.2升引擎，並且改採自然

不管是德國或日系進口品牌，其中階車種(也就是M-BENZ E-Class、BMW 5 Series、AUDI A6這一級距)最近在國內市場的競爭都有越來越熱的感覺，這邊來個小改款，那邊又出一個暴力級動力性能車款，深怕產品戰力一有所不足或缺漏，就會立刻被對手見縫插針，直搗死穴。AUDI A6去年在總代理的規劃下，一口氣將2.0T、3.2 FSI與3.0 TDI等不同引擎版本車款導入國內，用比較完整的

「霹靂車，尖端科技的結晶，是一部人性化的萬能電腦車。出現在我們這個無奇不有的世界，刀槍不入，無所不能…」6、7年級生都知道的一段電視影集口白。當我第一次見到TSI，腦中出現的是這樣一段口白。VOLKSWAGEN利用尖端科技，創造了一具傳奇引擎。 大排氣量、大cc數真的跑得比較快嗎？在某些層面而言，這句話是對的。利用大排氣量製造大馬力，在人們的耳中聽起來，似乎是理所當然。試想哪一部超跑的排氣量不超

PEUGEOT汽車的台灣代理權在今年正式移轉之後，新的總代理寶嘉聯合一上任自然免不了要來點新氣象，首先就強打頗受國內消費者歡迎的小掀背206之後繼車種207，小哥307的後繼車款308預計也會在明年上半年之前引進，今年年底台北車展上也保證看得到它的身影。至於現行的307呢，雖然已經是進入世代交替之際，不過產品力也沒有顯得老舊，加上總代理配合柴油引擎的風潮，引進了搭載了2.0 HDi柴油引擎的版本，

以往國內柴油小車市場似乎一直是VAG集團的天下，不過來自法國的PEUGEOT也要向世人證明自己在柴油引擎所下的工夫。在今年的24小時Le Mans賽事PEUGEOT在離開Le Mans賽道14年後以PEUGEOT 908 HDi向連霸的AUDI R10 TDI挑戰。PEUGEOT 908 HDi，馬力高達700 hp，並找來前F1世界冠軍Jacques Villeneuve來擔任駕駛，其它像是Ma

從去年的SUV熱賣，到今年持續發燒的掀背小車風，中型房車的市場幾乎可以說是被打趴到地上。為什麼？很簡單，因為油價高漲，有錢的買家持續關注在大型豪華房車上面，油價對他們而言不是購車的首要考量。 而那原本中型房車的買家被壓縮到省油的小車上面，加上中型房車除了下半年即將登場大改款的Lancer以及新的Mondeo外已經久未推出新車，因此當前汽車市場的炸子雞便是具備省油又有大扭力輸出特性的柴油車。 而

Cayenne車系是PORSCHE旗下最暢銷的車型，也是該廠跨出跑車領域，用以進軍家庭使用機能的產品，去年底原廠推出內外全面進化的新款車，雖然外型與內裝格局改變不大，但動力性能與操控特性卻有極大進步，無怪乎PORSCHE會視之為新一代車型。新車三月在台即已上市，而本次我們所試駕的正是首度配備可變汽門正時與揚程系統的全新Cayenne S，同時也是位居車系三種等級的中間車型。

在經過一段時間的代理權更替後，以電子業起家的技嘉科技這次跨足汽車業成立寶嘉聯合拿下PEUGEOT的台灣區代理，PEUGEOT 207正是代理商打響市場第一炮的王牌武器。在國際油價漲勢不斷的大環境下，PEUGEOT 207狹帶著歐洲設計美學，那優美身影與省油環保的特性將左打日本 MAZDA 3 Sport 右攻Volkswagen Golf車系，這場車壇的鋼砲大戰有越演越烈的趨勢！ 話說試車前一天

由於國內新一期的環保法規實施在即，TOYOTA旗下商旅車銷售的長青樹ZACE無法通過新的環保法規，正式下線，由INNOVA接手。INNOVA以貨車的本質加入許多轎車化的配備，讓工作與休閒所使用的車輛可以整合為一，期望能穩住ZACE所打下的商旅車市場，順便瓜分一點點遊走在SUV邊緣的車主，一魚雙吃。 這一次TOYOTA特別把各家媒體拉到花蓮，在灑滿陽光與湛藍海洋環繞的地方試車真可說是一大樂事，也藉

福特六和汽車在今年年初春酒的時候，就已正式宣布會在今年有一系列重要休旅車型導入國內的動作，各媒體也自然而然地把焦點集中落在歐洲福特在這一、二年來以Kinetic Design動能設計觀念而開發出來的兩部「Max」家族車款—S-Max與C-Max。不過五月份時福特六和卻又出奇不意地邀請媒體前去「鑑賞」他們旗下最新的轎式休旅車的外觀定裝，此車既非S也非C(咦！我是在講賓士車嗎？)但是倒也有一個Max，

今夏進口豪華房車中最受矚目的當屬M-BENZ廠內代號W204的第四代C-Class車型了，總代理首批在台推出的車款中，入門C200K動力即搭載機械增壓系統，更有動力飽滿的C280，以及強調經濟與動力兼具的C220 CDI柴油車，然而最具話題性的，莫過於此代的C-Class具有兩種截然不同的車頭造型，也就是Classic與Avantgarde兩種等級分別使用不一樣的水箱罩設計，這讓它們擁有不同於其他

對於韓國SUV大廠雙龍來說，Rexton與Musso這兩大車系可說是該品牌的重要支柱。不過車廠也沒忘記持續開發推出符合新世代SUV潮流的車款，原本屬於正統越野派，足以擔任中度越野任務的Musso，在車廠的規劃之下，於2005年時有了一個號稱SAV(Sports Activity Vehilce)的後繼者Kyron。而在今年首爾車展上剛剛小改款的Kyron新車型也在六月份導入國內，與去年引進的Act

在眾家車廠中BMW算是產品更新速度相當快的一家。早在2002年BMW總裁荷曼•潘基就宣示BMW 2008年達成成長40%、全球銷售140萬輛的目標。為此，BMW總公司每三個月就推出一款全新或改款車型。五系列的目標客群向來以中階主管為多，較為動感的外觀這次在許多細節部分都做了修飾，呈現出更為成熟圓融的大器風格。

提到Euro Carens，第一個浮出筆者腦海的印象就是三年前請到台灣第一名模林志玲為它代言的話題。

對於喜愛美好景物的攝影玩家來說，EOS這個字眼應該是熟悉的，日本攝影器材大廠Canon以EOS當作專業單眼相機系列的代號已行之有年，但是很少人知道”Eos”這個字指的是希臘神話中的”曙光女神”，意為黎明的第一道曙光，是掌管晨曦、風和星辰的女神，她在每天黎明之際，自深海駕著由天馬所拉的黃金戰車劃過夜空。將Eos這個美麗的名字用在VW推出的全新敞篷車型上，自然寓有深意。

在台灣，周休二日早已行之有年。對於平日忙於工作的人若能夠趁著假日與全家人一起到戶外露營踏青，享受陽光那真是一件再美好不過的事了。假使開著一般房車去露營不但怕眾多裝備塞不進行李箱，又怕那崎嶇的路面會傷到底盤。這時後SUV就是一個相當不錯的選擇。

越來越多車款有著相同車型，搭配不同配備或底盤，成為不同定位的車款。而這一切，都是為了迎合現代人越來越講究的購車哲學以及用車觀念。同樣的情形也出現在這一對孿生兄弟上，SUBARU Legacy Station Wagon、Outback。

把ALFA ROMEO開上路，才發現這個以往街頭罕見的牌子原來還有這麼多。長久以來流傳著一種說法，開ALFA ROMEO車的人，體內流的是汽油，而不是鮮血，不過正如我們曾說過的，很快大家就會發覺，身邊的ALFA車主血管裡面流的大多不是汽油，而是柴油。 在愛快國際開始大動作引進全車系車款後，許多人比較有興趣的是ALFA 159這款車，而它也是此次重返台灣的核心車款。引進國內的ALFA 159共有三