國內新車試駕

CADILLAC在台總代理GMT最近引進一款足以代表標準美國風格的運動型休旅車SRX，這部五門車款巧妙結合廂型車與休旅車的優點，發揮奢華休旅概念，結合家族車款CTS與Escalade的設計精華，這次推出的車款為3.6升的排氣量具有255匹的強大馬力，並喊出270萬元的預售價格，讓沉悶已久的LSUV又有了新的選擇。可以乘載5-7人的SRX車長近五米，現場看到實車更是覺得車身尺碼的龐大，加上其風格鮮明

與雙B同為德系高級車品牌的AUDI，從去年新A6車款發表一改保守型態，結合義大利ALFA設計師華特馬利亞.戴西華及日籍NISSAN設計師和田 智的理念精髓，「高張力大梯形水箱護罩」成為新一代AUDI車型識別符號，因此A4採用與A6、A3相似造型絕非巧合，而是預謀。VW與AUDI看似同根生，引擎、車體結構等設計都是資源共享，頗有「既生瑜、何生亮」的感覺。但新的VAG佈局卻是：VW企圖將品牌形象將向上

在梅雨季節中做任何試駕都不是件聰明事，更何況在滂沱大雨天候下試駕敞篷車，這不僅是一項有點艱難的挑戰，也是場惡夢。為了架設攝影器材，兩個大男人得擠在只有兩張座椅的空間裡跟攝影機腳架搶位置，沒有足夠綁固定繩索的地方只能靠邊加速邊留意腳架是否穩定，因為Z4 3.0是一部身價超過三百萬的雙座敞篷跑車，稍有任何閃失都不是那麼容易處理…。能接觸Z4也是很令人興奮的經驗，儘管定位過於極端不須太講究實用性，但是純

兩百萬跑車之林，我一直深愛著TT，那小巧的車身尺碼、渾圓飽滿的弧度設計，任何細節都如此精緻，內裝接續圓形概念，這才是造型經典。但恨鐵不成鋼，區區1.8T引擎只有180匹馬力，就算大改，排氣量畢竟只有1.8，難以兼顧各轉速區域扭力輸出，而且車重也不輕，即便有六速手排加持，依然沒有NISSAN 350Z的加速狠勁，也欠缺大排氣量引擎迷人的聲浪。而且花兩百多萬買一部前輪驅動車，如何練就逢彎必殺、髮夾必甩

INFINITI自從推出FX35以及G35 Sedan之後，市場反應日趨熱絡，全車系3.5升以上排氣量，後輪驅動(FX車系為AWD)，走對了高級車的明確路線，加上傑出且獨樹一格的造型，在日系高級車品牌中逐漸有追上LEXUS的實力。同樣的FM Package底盤以及VQ35這具連續十一年獲得最佳引擎大獎殊榮的V6引擎，NISSAN車系製造了TEANA以及350Z，在INFINITI則有G35/G35

PEUGEOT 407的房車款與旅行車款SW都擁有相同的設計美感，在國內比較乏人問津的進口旅行車方面，407SW和其他競爭品牌的客戶群可能會有點不同，他們可能會更願意用眼睛所見來說服自己；很多人稱讚407和406同樣具有優美的線條，而後者加入的簡約風格在Station Wagon旅行車的側面看去，更因為圓弧車尾和倒勾的粗壯D柱，將視覺焦點一下子從車頭移轉到後面去...

英國的氣候並非夏威夷一般擁有全年二分之一以上的晴天率，相反的濃霧、雨季、濕冷是家常便飯，但絲毫不減英國車廠對敞篷車的執著，事實上歐美對敞篷車的熱情是國人難以體會的，你相信加州人下雨天只戴帽、不撐傘的嗎？連北歐車廠VOLVO、SAAB都有敞篷車，一干跑車大廠如LOTUS、PORSCHE、FERRARI也都有硬頂或敞篷車型，別以為超跑買家都瘋了，沒事讓愛車座艙淋雨、積灰塵，出門還要吹風、曬太陽。基本上

LEXUS旗下GS車系不僅是款相當成功的運動型房車，也是一款全球高級房車主力市場中具有指標性的戰略產品，而在眾多車迷眼中，LEXUS除了將日系高級房車精緻細膩推向高峰之外，也是成功打入美國市場，並且能與德國高級房車相抗衡的高級品牌。 歷經兩代的蛻變，第三代GS相當於是前兩代的巔峰之作，除了身形之間融入了第一代與第二代部份神韻及特色，更強勁的動力、更傑出的操控，皆伴隨著高科技一同演出…

接手時里程：5598 km 第一回里程：7030 km 第二回里程：9050 km

普通燃油引擎車的有毒排放物一直被視為使用汽車的必要之惡，而「零污染」，這是多年以前科學家驚覺地球能源終有耗盡一天後，開發出各式各樣的取代汽油作為推動汽車動力的能源，能夠說服大眾的必備理由之一，而燃料電池似乎目前是其中符合此需求者最受青睞的解決方案，雖然距離取代燃油引擎仍要一段相當遠的時間，不過正如這次我們試駕的這輛MERCEDES A-Class身上，已經看到了部分未來車的影子。

台灣很久以來都是柴油小客車的沙漠，最近似乎已經慢慢開始植土復育綠洲了。還記得去年剛開放掛牌的時候，和編輯部幾位同仁在聊天時，都會奇怪為什麼柴油車沒有車廠感興趣，果然幾個月後的今天，幾乎每個月都會試到柴油動力的車款，每一台也都給與我們新鮮的感受，只是可惜的是，這些還是以V車居多。不過，標達代理進口的新一代VOLKSWAGEN Golf，終於也直接將歐洲主力的柴油引擎動力車款Golf 1.9 TDi引

話說PEUGEOT 407的出現，讓國內喜愛法國車的車迷們又有了新的奮鬥目標，從造型的角度來看，相比之下，406就顯得有點古板到不行的設計，即使造型與設計略顯過氣，老獅子在車迷心中的價值仍舊非常高。 407 2.2現身後，2.0也緊接著推出，而造型依然是407最大賣點，操控也依舊是讓法國車迷沈醉著迷的話題。即使只有2.0，開著407也可以很快樂，因為會擄掠路人眼光的造型將會是你捨不得開快的理由…

作為最著名的越野經典名作，這輛車的設備已經全面升級，售價自然不便宜。而打著LAND ROVER的名號，Discovery 3已經不再像以往那樣給人不修邊幅的感覺，腳底功夫依舊，手指動動就能成為越野行家，有別於講究跑格和包裝精美的對手，秉持高科技、舒適化的完美表現，Discovery 3塑造的LSUV價值可以同時滿足冒險玩家和溫和的用路人。

運用單廂車體的設計理念，將大型休旅車設計概念縮至中小型的車體當中，進而演變出多變的乘坐環境與空間變化，這種全新級距因為具有很強的產品力以及特色，故增加了消費群的接受度，讓不少車廠嚐到甜頭。Scenic是雷諾車廠以Megane底盤為基礎另外發展出來的車款，就是這種很家庭化的轎式新級距。第一代Scenic上市後大受歡迎，於是2003年，雷諾發表了以新Megane底盤為基礎的第二代Scenic。

Golf演變至五代，舒適性越來越好，越來越有大車的格局，拉開與Polo的差距，但這對性能玩家而言實在不是一件好消息，因為車體越來越龐大，重心變高，操控敏銳度下降，造型也越來越沒有昔日硬派風格，無怪乎Golf二代、三代現在依然炙手可熱。

從車尾四十五度角望去，D柱及尾門線條浮現出VOLVO XC90的影子，也許這樣容易讓人認為有爭議，但是在韓國的許多商品上，我們卻很容易發現「歐洲設計」這項重點是被強調出來的！當日系車愈來愈講究外型設計與品牌形象提升同時，韓國車卻讓我們發現到務實的一面，這是完全與日系車種截然不同的差異。

最近幾個月來，本田究竟決定要先上Fit還是Civic引起不少車迷的討論，甚至太子這方面也傳出將可能在年底推出Swift的說法，總之車子大家沒見到，風聲滿天飛，如依照這種模式推論，明年和泰搬出國產化Yaris鎮壓國產小車群雄也不無可能！或者說INFINITI的M35或M45將會在LEXUS GS300與GS430發表後也跟著現身！ 總而言之推測可以不必打草稿，還是有車試駕最實在！福特六和目前正

BMW要推五門掀背小車？這算不算自貶身價？站在台灣的立場可能會覺得奇怪，因為國內掀背車與四門房車相較屬於小小眾市場，多數國產車廠都不願意經營掀背車型，但歐洲正好相反，四門房車多半出現在E-Class以上豪華房車，一般家庭用車以旅行車或五門斜背車為主，入門等級都是五門或三門掀背車，中、低階層汽車市場並沒有四門房車的生存空間。所以1系列的現身無疑是要搶入門等級廣大市場，直接衝擊到的競爭對手不外乎AUD

買一台MPV的目的無非是想要多載一些人，在小客車被認定為最多九人座的情況下，三排六或七人座的MPV目前還是市場主流，而Stavic的車身超過五米(5125 mm)，車重超過2噸(2007 kg)，儼然就是被認定為在國內不討喜的大傢伙，它行照上登記的是六座，但原廠設定卻有隱藏的第四排座椅，總共可坐進九人，而且空間還不算拮据，加上幾處頗有可觀的特點，接觸它之後，才知道為什麼它的首批配額已經被搶光。